sashua

И още нещо интересно, мнението им е да се сменя ABS модул, а в крайна сметка им е излязла разлика в скоростта на колелетата, нещо да не би да не разбирам? Моля, отново? Тва си е баш абс гривна на проблемното колело, ако не ме лъже паметта върви с лагера, не един и два съм виждал повредени, счупени, бити, или просто неработещи коректно. Може и 3 лагера да са ти сменили преди това, но проблема да е в гривната на четвъртия, затова се гледа и всъщност може и да се премери с мултицет, за да се разбере точно кой създава проблеми, дори без диагностика за 100 лева. И вероятно заради втората грешка, тоест 83-01 която просто си гласи, че няма връзка между ECM и ABS, са решили, че модула е дефектен, евала на пичовете, хем няма връзка, хем четат данните от модула, хем откриват разлики в скоростта на колелата. Ако е така, жалко, до някъде доста, но пък явно аз си карам с дефектен, но работещ АБС модул.

Прав си, но авторът отива в сервиза и иска решение, предположенията не са диагнози. А диагностиката, която те са направили определено във всеки друг сервиз за тройно по-малко пари може да се направи. Да не говоря, че за 100 лева на друго място ще му се свали капака, ще се провери обтегача, ще се проверят белезите и ще се направи горното. И пак стигам до мнението ми, че извършеното от тях е пародия. Най-малкото за ABS/VSA, са длъжни при поставяне на тая диагноза да проверят аджеба тва ли е, не е ли е. А не да го пращат щот е по-евтино да си блъска главата с втора употреба части, вместо именно те да имат такива и да проверят нещата, има такава практика в официални сервизи, by the way.

Моля? Не е ли пародия, той си знае грешките и точните им кодове, не се ли отива в сервиза за да ти кажат със сигурност какъв е проблема, а не да се гадае и предполага? Още в първият ми пост в тая тема говоря на автора да си провери веригата и обтегача, и ако са наред да сменя сензора, кво са му казали тия хора там, нещо по различно относно проблема с веригата? Пародия, отново. Изобщо не им успорвам мнението за ABS/VSA и нуждата от смяна на модула, след като очевидно се предполага, че са проверили нещата, скоростта на сензорите и всичко останало, но за веригата диагнозата им е тотална ебавка. Но пък признавам, че изпитвам някви съмнения, че дори и за тва не са сигурни. Имам личен опит с тях, гарантираха, подчертавам гарантираха, за проблем, като за частта, която според тях беше дефектна трябваше да чакам 2 месеца, въпреки желанието ми да платя и да си направя колата при тях, това ме отказа, в рамките на седмица проблема беше отстранен и хоп, нищо общо с тяхната диагноза. Отново, пародия. Дагностициране на даден проблем не се състой в тва да пуснеш една диагностика да видиш кодчето и да кажеш ей това е, състои се в тва да гарантираш и да имаш сигурност, че дадена част е дефектна както и да предоставиш ценова листа с нещата необходими за оправянето и, да дадеш гаранция, да бъдеш уверен, след като си установил, че това е проблем. С огромни съмнения съм, че авторът е просто решил да даде 97 или там колкото лева им струва диагностиката на компютър, а не, че е отишъл с идеята да му кажат къв е проблема.

И в крайна сметка не си направиха труда да проверят нещата, а просто ти прочетоха грешките 😂😂, пародия. Обясних ти кво да направиш, ако искаш ме слушай. 83-01 го имам и аз, излиза ми като е студено и е стояла дълго колата, реално записва грешка след запалване, тока и идва малко, случва се да останат VSA/ABS лампите за няколко секунди и в тоя момент липсва комуникацията между модулите. Съответно се оправя, и всичко си работи.

Да, ама много често при проблемна верига излиза точно тоя код на наще Хонди. Най-сигурно и безпроблемно е да се провери обтегача на веригата, ако има още ход и е на белези веригата, се предприема смяна на датчика. Относно проблема с VSA/ABS вържи я за диагностика и провери скоростта на колелетата каква е, някой сензор ще отчита различна такава и ще ти излиза тая грешка заради него.

Спирачната течност е напрактика хидравлична, има различни характеристики от нормална такава, и това я отличава, но отново си остава хидравлична. А към въпроса, има червени спирачни течности, за да ти е мирна главата си я смени, в някъв по-късан план може да създаде проблем с помпата, ако не е. П. С. Все тая каква марка ще сложиш.

Там могат да ти извадят документ, че колата отговаря на Евро 4, абсолютно съм сигурен в това, 30тина лева плюс минус струва. А дали от КАТ, ще решат да го уважат, и да, и не. Могат, но могат и да не пожелаят.

Общо взето даваш 7-8-9 бона за кола на 15 години, която аз лично преди няколко взех за 5500, че и с напречни греди, ква е тая инфлация на тия кенефи по време на криза, не знам, тва с данъка буквално е най-малкия разход на една кола, да не говорим, че регистрацията тряя и да я отпишеш като разход, просто щото е задължителен, но пък нека ти споделя, за да ти е окей, че моята е края 2003, евро 4 регистрирана, по талон от Швейцария беше така. А иначе си свободен да извадиш документ от Хонда, щото действително Евро 4 е нямало, но наще отговарят на стандарта въпреки това. Преди регистрация ще приложиш документа, ще помрънкат евентуално, ама ще ти я регистрират, ако откажат отиваш при шефа на КАТ и със спокоен тон обясняваш ситуацията и помолваш.

При първия като ходих, изряза нещо, което изобщо не влизаше, сам го установи, настояваше за още опити, в крайна сметка не му се получи, преди това ме предупреди, че тези са от "скъпите", съгласих се и на цената, която каза, дори платих, но след неуспешните опити ми върна парите, и просто се отказа. Вторият успя да го докара до това да влиза, дори да отключва, но просто вървеше тегаво, обясни ми, че повече няма какво да направи поради калпавите изпълнения на първия, и че ако реша да карам с тази заготовка, ще прецакам пластините до месец, два. Реших да му се доверя, извади нова заготовка и за 2 минути беше готов с перфектен ключ, дори по-евтин и от първия. А относно дебелината, нямаше проблеми с това, шублерът си го показа.

Ако на таблото свети, когато багажника е отворен, то тогава проблема е другаде, а не в каквито и да било датчици. Ако обаче при отворен багажник, липсва индикация за това, то проблема е именно там и е нормално да не свети нищо, щом не отчита, че е отворен. Освен споменатите начини, можеш да пробваш и на отворен багажник да заключиш вратите. Ако се заключи всичко и примигнат мигачите 3 пъти, значи имаш проблем, защото не бива да се случва.

Ползвам тази, вече около година съм с нея, първият ключар при когото бях не можа да изреже правилно ключа, не ми взе пари, вторият се опита да оправи бакиите на първия, но все още ключа вървеше тегаво, и просто ми предложи да се направи наново с друга заготовка, поради невъзможността да се поправи първата, в крайна сметка срещу 15лв и това, което взех се сдобих с желания ключ. Твърдя, че е падал често, и въпреки първоначалното ми мнение, че няма да издържи ме опровергава напълно. https://a.aliexpress.com/_mq8enFR Такива проблеми с това, че чипа е далеч-няма как да има. Има си специално място, или ако няма, си вземаш направо вътрешна кутийка, но не от изрязаните, а цяла и прехвърляш платката с бутоните и чипа вътре в нея, малко лепило да не играе, прехвърляш в новия ключ и си 6. https://a.aliexpress.com/_mND0KQt

Антифриз бол по магазините, има уреди като хидрометър, които се ползват, за да се установят разни неща, обзалагам се, че на твоя му няма нищо, но все тая, слушай и действай по упътването, на 200 хил, или 10 години, нали така? Впрочем пластмасата, която представлява "горивния филтър" със сигурност ще надживее всичко друго по колата, и уж се сменя на 120 хил, а не на 80, но след дъжд качулка общо взето, нека да има за майсторите работа, там има една цедка, тя е малко по-важна, ама съвсем малко. За спирачната течност и най простата dot 4, ще е наред, отново бол по магазините, цени също. За свещите може да се предприеме следното нещо, взимаш такива по 7-9лв и на 25-30хил сменяш, или купуваш иридиви и си свиркаш още 90-100хил, абсолютно е все тая какво решиш. Веригата освен, че може да се провери, според обтегача и, не белезите, щото ако е извън тях, абе малко си закъснял, може и да се чуе, трака, отделно, често излиза едно кодче, то ще ти подскаже момента кога да слушаш и правиш - P0341. А и филтър купе, няма нужда да сменяш на 10к, следвай упътването, кви са тия разхищения, 30к, плюс минус, нека го спазим, чувал съм, че смени ли се по-рано или по-късно спира да пали, същото важи и за другите неща в упътването...

Не ти трябва "специализиран" сервиз, а просто човек, който знае какво прави, реално всеки уважаващ себе си майстор може да смени нещата, защото няма нищо специално в процеса. И просто от любопитство, на какви километри ти е колата, как установи, че е време за смяна на верига?

Не е за термостат, въздушната струя заради кофти монтаж го охлажда допълнително, напълно нормално нещо при неправилен монтаж, дори при много по-скъпи редуктори, неслучайно се избягва монтажа отпред, а височината иначе е без значение, защото системата е затворена.

Аз за последно ти давам прост съвет, но ценен съвет 😂, тоя редуктор просто го увии в нещо, да не го духа и охлажда така въздушната струя, преди да се видим, пък после ще му измислим ново място и настроим като хората, ама поне на първо време да не ти създава чак такива проблеми. Весели празници и на теб!

На 7ма ген акорд е 10ка + удължител, при теб едва ли е различно, четейки коментара на @thelastbonbona, ще трябва да напипаш и усетиш главата, след смяната идва по-гадното, да го сложиш на камъка и нацелиш дупката, все неща, които през първия път не се случват с лекота... Ако нямаш възможност за канал или подемник, един картон и ти си човека.

Копчето не е добра идея да е хванато за постоянен плюс и ще свети постоянно, вече да го хванеш някъде за бушон, в гнездото на реле,или за плюс от дюзите, така може, та проблема е там. Това, че копчето не свети, не значи, че колата не работи на газ. При проблем с бушона на плюса, който в прочем е за компютъра, а не за бутона, няма изобщо да сменя на газ, но копчето ще продължи да свети, стига да е хванато където и както трябва, не че се съмнявам в некадърността им, просто чак толкова, едва ли...

От личен опит казвам, че лоша маса създава проблеми като описаните. Вече за какво друго може да се случва от лоша маса си прав, могат да премигват, могат да не работят и тн. Лостчето също така го отписваме като проблем, както и релето, просто защото не са свързани с таблото и неизгасването му (под всички крушки разбирам тези на таблото, може и просто да не го разбирам правилно кое визира под всички крушки, щот се говори за 1 мигач, после за габарити, а не се споменава другия, нито за къси, нито за дълги) , докато масата е, като добавим и габаритите... Гадаем в крайна сметка. Мултицет, мерене и тестване му е майката.

Залагам на маса. Търси за хлабава такава, вода трудно ще влезе и ще го накара да свети постоянно, маса доста лесно ще създава всякви симптоми по фарове и светлини.

Общоприето е идиеви на около 100к. Може да изкарат и повече в крайна сметка, дори според ръководствата, но пък един проблем с бобина, вследствие на проблемна свещ, например, струва повече от всичките комплект, всеки си преценява.

Не е проблем с клапаните нито на бутилката, нито на изпарителя, при проблем с тях, ще има други симптоми, например няма изобщо да прехвърля на газ, докато не е загряла и тн... Този изпарител е напълно достатъчен за колата, също така е изключително лесен за обслужване и оправяне, за разлика от бая прехвалените други марки, които обикновено създават проблеми извън гаранционнно, чието оправяне изисква смяна, просто защото са направени така, маркетинг. Трета, че вече четвърта година карам с такъв, и филтрите ги сменям на 20к, че и повече, не съм го докосвал след първоначалното настройване. Проблема е в настройките на софтуера и диф. налягане на изпарителя, евентуално недостатъчно разпробити дюзи. За да сменя на бензин, се включва защита софтуерна, например: компютъра отчита, че налагането на газта пада под определен зададен предварително софтуерно минимум, и съответно прехвърля на бензин, пак казвам, например. Същото нещо се случва когато газта в бутилката свършва, в случая просто не се захранва добре колата и при смачкване, просто недостига газ. Всичко тва се поправя без смяна на каквито и да е компоненти, просто ти трябва правилния човек. Аз съм с бардолини компакт, имам и кабел, мога да ти го погледна и след това да те пратя при правилния човек, които да ти настрой колата като хората, само се обади, ако имаш път към Търново.

Нищо страшно и няма, кошница на 15 години, нормално, 95% от колите на тия години, без изключение, омасляват от някъде, карай и прави когато можеш, няма да те остави със сигурност.

Тва е при мен. 1:1, на студен старт, след престои от поне 6 часа. След проучване, стигнах до извода, че не си заслужава ремонта само по себе си, без да е придружено с пълен комплект вериги, както и, че дори след смяна, минава някво време и пак протракват тия актуатори, щот по никъв начин не са подобрени. Не ме е оставило на пътя и трета година се случва, като нито се увеличава, нито изчезва, масла и филтри не му влият, единственото, което му влияе е, ако няколко пъти върна на контакт, преди да запаля.

Мойте и преди 2 години светеха при палене на голям студ, изгасваха за 2 сек. Нито съм зареждал акумулатора, нито имам намерения да го сменям. Не се случва всеки път и трябва да застои и да е бая студено, и не записва никакви грешки, просто им отнема време на датчиците да се калибрират, може би. Тва стържене, което чуваш на студен старт, може да е от VTC actuator, 8миците имат проблеми с него, както и сервизна акция, но не е като да не дефектират и на 7миците, може и да е стартер действително, също има и някъв малък шанс да е верига, но едва ли. Аз лично имам проблем с актуатора, ако дойде време за смяна на верига, ще се сменя, но близо 3 години, при мен, си стърже при палене, след престои и студ и за секунда две изчезва. Самото стържене намаля, ако няколко пъти върна и дам на контакт и след тва запаля, явно трябва помпата да качи масло хубаво, за да не притраква така.

Мда ама на практика не стоят така нещата, защото спокойно може да изкара и 2 съединителя, със същия късмет, с който може и да не изкара и още 1, много четене, малко практика. Затва се проверява и преценява според пробег, луфтове и всичко, а не се сменя на сляпо, по тая логика, на всяка марка автомобили, щеше да се сменят комплекти, в момента в който феродото приключи. Нито маховика на хондата е нещо специално, нито съединителя. Финансово споменах ли колко се олеква? И 80к да се изкарат с тая кола и тоя маховик, с нов съединител, в момента, в който се продаде, тоест след 5 години, например, една инвестиция на маховик преди тва ще е била безполезна, но предполагам, че човека ще си кара колата още 13 години, може да смени и маховика в крайна сметка. Всеки си преценява, хвъряйте пари на вятъра за здрави неща.