sashua

При първия като ходих, изряза нещо, което изобщо не влизаше, сам го установи, настояваше за още опити, в крайна сметка не му се получи, преди това ме предупреди, че тези са от "скъпите", съгласих се и на цената, която каза, дори платих, но след неуспешните опити ми върна парите, и просто се отказа. Вторият успя да го докара до това да влиза, дори да отключва, но просто вървеше тегаво, обясни ми, че повече няма какво да направи поради калпавите изпълнения на първия, и че ако реша да карам с тази заготовка, ще прецакам пластините до месец, два. Реших да му се доверя, извади нова заготовка и за 2 минути беше готов с перфектен ключ, дори по-евтин и от първия. А относно дебелината, нямаше проблеми с това, шублерът си го показа.

Ако на таблото свети, когато багажника е отворен, то тогава проблема е другаде, а не в каквито и да било датчици. Ако обаче при отворен багажник, липсва индикация за това, то проблема е именно там и е нормално да не свети нищо, щом не отчита, че е отворен. Освен споменатите начини, можеш да пробваш и на отворен багажник да заключиш вратите. Ако се заключи всичко и примигнат мигачите 3 пъти, значи имаш проблем, защото не бива да се случва.

Ползвам тази, вече около година съм с нея, първият ключар при когото бях не можа да изреже правилно ключа, не ми взе пари, вторият се опита да оправи бакиите на първия, но все още ключа вървеше тегаво, и просто ми предложи да се направи наново с друга заготовка, поради невъзможността да се поправи първата, в крайна сметка срещу 15лв и това, което взех се сдобих с желания ключ. Твърдя, че е падал често, и въпреки първоначалното ми мнение, че няма да издържи ме опровергава напълно. https://a.aliexpress.com/_mq8enFR Такива проблеми с това, че чипа е далеч-няма как да има. Има си специално място, или ако няма, си вземаш направо вътрешна кутийка, но не от изрязаните, а цяла и прехвърляш платката с бутоните и чипа вътре в нея, малко лепило да не играе, прехвърляш в новия ключ и си 6. https://a.aliexpress.com/_mND0KQt

Антифриз бол по магазините, има уреди като хидрометър, които се ползват, за да се установят разни неща, обзалагам се, че на твоя му няма нищо, но все тая, слушай и действай по упътването, на 200 хил, или 10 години, нали така? Впрочем пластмасата, която представлява "горивния филтър" със сигурност ще надживее всичко друго по колата, и уж се сменя на 120 хил, а не на 80, но след дъжд качулка общо взето, нека да има за майсторите работа, там има една цедка, тя е малко по-важна, ама съвсем малко. За спирачната течност и най простата dot 4, ще е наред, отново бол по магазините, цени също. За свещите може да се предприеме следното нещо, взимаш такива по 7-9лв и на 25-30хил сменяш, или купуваш иридиви и си свиркаш още 90-100хил, абсолютно е все тая какво решиш. Веригата освен, че може да се провери, според обтегача и, не белезите, щото ако е извън тях, абе малко си закъснял, може и да се чуе, трака, отделно, често излиза едно кодче, то ще ти подскаже момента кога да слушаш и правиш - P0341. А и филтър купе, няма нужда да сменяш на 10к, следвай упътването, кви са тия разхищения, 30к, плюс минус, нека го спазим, чувал съм, че смени ли се по-рано или по-късно спира да пали, същото важи и за другите неща в упътването...

Не ти трябва "специализиран" сервиз, а просто човек, който знае какво прави, реално всеки уважаващ себе си майстор може да смени нещата, защото няма нищо специално в процеса. И просто от любопитство, на какви километри ти е колата, как установи, че е време за смяна на верига?

Не е за термостат, въздушната струя заради кофти монтаж го охлажда допълнително, напълно нормално нещо при неправилен монтаж, дори при много по-скъпи редуктори, неслучайно се избягва монтажа отпред, а височината иначе е без значение, защото системата е затворена.

Аз за последно ти давам прост съвет, но ценен съвет 😂, тоя редуктор просто го увии в нещо, да не го духа и охлажда така въздушната струя, преди да се видим, пък после ще му измислим ново място и настроим като хората, ама поне на първо време да не ти създава чак такива проблеми. Весели празници и на теб!

На 7ма ген акорд е 10ка + удължител, при теб едва ли е различно, четейки коментара на @thelastbonbona, ще трябва да напипаш и усетиш главата, след смяната идва по-гадното, да го сложиш на камъка и нацелиш дупката, все неща, които през първия път не се случват с лекота... Ако нямаш възможност за канал или подемник, един картон и ти си човека.

Копчето не е добра идея да е хванато за постоянен плюс и ще свети постоянно, вече да го хванеш някъде за бушон, в гнездото на реле,или за плюс от дюзите, така може, та проблема е там. Това, че копчето не свети, не значи, че колата не работи на газ. При проблем с бушона на плюса, който в прочем е за компютъра, а не за бутона, няма изобщо да сменя на газ, но копчето ще продължи да свети, стига да е хванато където и както трябва, не че се съмнявам в некадърността им, просто чак толкова, едва ли...

От личен опит казвам, че лоша маса създава проблеми като описаните. Вече за какво друго може да се случва от лоша маса си прав, могат да премигват, могат да не работят и тн. Лостчето също така го отписваме като проблем, както и релето, просто защото не са свързани с таблото и неизгасването му (под всички крушки разбирам тези на таблото, може и просто да не го разбирам правилно кое визира под всички крушки, щот се говори за 1 мигач, после за габарити, а не се споменава другия, нито за къси, нито за дълги) , докато масата е, като добавим и габаритите... Гадаем в крайна сметка. Мултицет, мерене и тестване му е майката.

Залагам на маса. Търси за хлабава такава, вода трудно ще влезе и ще го накара да свети постоянно, маса доста лесно ще създава всякви симптоми по фарове и светлини.

Общоприето е идиеви на около 100к. Може да изкарат и повече в крайна сметка, дори според ръководствата, но пък един проблем с бобина, вследствие на проблемна свещ, например, струва повече от всичките комплект, всеки си преценява.

Не е проблем с клапаните нито на бутилката, нито на изпарителя, при проблем с тях, ще има други симптоми, например няма изобщо да прехвърля на газ, докато не е загряла и тн... Този изпарител е напълно достатъчен за колата, също така е изключително лесен за обслужване и оправяне, за разлика от бая прехвалените други марки, които обикновено създават проблеми извън гаранционнно, чието оправяне изисква смяна, просто защото са направени така, маркетинг. Трета, че вече четвърта година карам с такъв, и филтрите ги сменям на 20к, че и повече, не съм го докосвал след първоначалното настройване. Проблема е в настройките на софтуера и диф. налягане на изпарителя, евентуално недостатъчно разпробити дюзи. За да сменя на бензин, се включва защита софтуерна, например: компютъра отчита, че налагането на газта пада под определен зададен предварително софтуерно минимум, и съответно прехвърля на бензин, пак казвам, например. Същото нещо се случва когато газта в бутилката свършва, в случая просто не се захранва добре колата и при смачкване, просто недостига газ. Всичко тва се поправя без смяна на каквито и да е компоненти, просто ти трябва правилния човек. Аз съм с бардолини компакт, имам и кабел, мога да ти го погледна и след това да те пратя при правилния човек, които да ти настрой колата като хората, само се обади, ако имаш път към Търново.

Нищо страшно и няма, кошница на 15 години, нормално, 95% от колите на тия години, без изключение, омасляват от някъде, карай и прави когато можеш, няма да те остави със сигурност.

Тва е при мен. 1:1, на студен старт, след престои от поне 6 часа. След проучване, стигнах до извода, че не си заслужава ремонта само по себе си, без да е придружено с пълен комплект вериги, както и, че дори след смяна, минава някво време и пак протракват тия актуатори, щот по никъв начин не са подобрени. Не ме е оставило на пътя и трета година се случва, като нито се увеличава, нито изчезва, масла и филтри не му влият, единственото, което му влияе е, ако няколко пъти върна на контакт, преди да запаля.

Мойте и преди 2 години светеха при палене на голям студ, изгасваха за 2 сек. Нито съм зареждал акумулатора, нито имам намерения да го сменям. Не се случва всеки път и трябва да застои и да е бая студено, и не записва никакви грешки, просто им отнема време на датчиците да се калибрират, може би. Тва стържене, което чуваш на студен старт, може да е от VTC actuator, 8миците имат проблеми с него, както и сервизна акция, но не е като да не дефектират и на 7миците, може и да е стартер действително, също има и някъв малък шанс да е верига, но едва ли. Аз лично имам проблем с актуатора, ако дойде време за смяна на верига, ще се сменя, но близо 3 години, при мен, си стърже при палене, след престои и студ и за секунда две изчезва. Самото стържене намаля, ако няколко пъти върна и дам на контакт и след тва запаля, явно трябва помпата да качи масло хубаво, за да не притраква така.

Мда ама на практика не стоят така нещата, защото спокойно може да изкара и 2 съединителя, със същия късмет, с който може и да не изкара и още 1, много четене, малко практика. Затва се проверява и преценява според пробег, луфтове и всичко, а не се сменя на сляпо, по тая логика, на всяка марка автомобили, щеше да се сменят комплекти, в момента в който феродото приключи. Нито маховика на хондата е нещо специално, нито съединителя. Финансово споменах ли колко се олеква? И 80к да се изкарат с тая кола и тоя маховик, с нов съединител, в момента, в който се продаде, тоест след 5 години, например, една инвестиция на маховик преди тва ще е била безполезна, но предполагам, че човека ще си кара колата още 13 години, може да смени и маховика в крайна сметка. Всеки си преценява, хвъряйте пари на вятъра за здрави неща.

Пробега е относителен, но няма какво да стане толкова докато събереш пари, освен ако не смяташ да караш години така. Месец ще те изкара, че и два, стига да е в начален стадий както го описваш и избягваш мъчение, и шофиране на полусъединител. Да, добра идея е да се смени съединителя, както и цената ще бъде доста по-добра, ако разбира се маховика е добре и не е пред разпадане. Които каквото ще да говори, сваля се и се установява. Добри са нещата на LUK, има разни конспирации, че всичко качествено е препакетиран LUK развивани из различни теми, не мога да коментирам достоверността, но ако е така, няма да се изненадам.

Хм, при мен винаги пали от първия път и повече от 2 максимум 3 секунди не съм държал, без значение колко е стояла колата, карам и на газ, но пък по 6 секунди да въртя не ми се случвало и звучи странно, все пак едва ли така излиза от завода. Впрочем, нали има някви схеми с генератора и управлението му, зареждане на 12 волта ау, но тва при мен не е работило никога, просто защото винаги паля на фарове, (в момента в който съм на контакт ми се включват късите, тва са ми дневните, така съм ги вързал, така ми е удобно, и не, не ми горят крушки, запалки и тн). Та една идея ще ти подхвърля, пробвай да запалиш с пуснати фарове, да има консумация и да видиш кво ще стане.

Не се занимавай с горивния филтър, ще ти надживее колата. Накладки предни АТЕ, задни каквото сложиш. Биалетки отново каквото намериш, все изкарат по 20-30к без проблем, няя смисъл да се хвърлят пари за марки, неоправдано е. С тампони, едва ли ще имаш проблеми, освен с тия на стаб. щангата, хората вземат оригинални, има заместители на фебест и ?ямато? , другия вариант е да сложиш подложки върху старите и да забрайш за всичко, най-вече за даването на пари. Може да имаш проблем и с горния носач, тампоните и шарнира, отново фебест са едни добри заместители, аз лично си ги смених преди бая км, още не са мръднали, 35лв бройката. За долен шарнир с две ръце за CTR като марка, не е мръднал, смених един брой, возя още един в колата от 3 години вече.

Само да вметна, че съм с фолио за 18лв, което сам си сложих, преди 2 години, нито балони, нито проблеми, на 90%. затъмнени са ми задните стъкла, нека приемем, че до 100 лева е окей да се плати на някой да го извърши, всичко останало са 10 годишни гаранции, с фолия, които според мен не вършат магии, а зад тях стои дадена марка и тн., както за мн неща в живота. От към видимост и тн, прекрасна я оценявам моята. А иначе нашите коли ги водят от "лесните" , за фолиране, комбито особено.

Виж, има неща, които на пръв поглед плашат, примерно течове, но ако технически не си запознат, може един лек теч да те откаже от колата, а всъщност проблема да се оправя с малко силикон и половин час сваляне на разни неща, например. От тази гледна точка, не е добра идея ти да преценяваш за състоянието и технически. Просто се кара на сервиз, освен проверка на окачването, се прави диагностика, и всичко останало по колата се инспектира от разбиращи хора. Вече визуално можеш да направиш сметка, също така за екстрите, каквото и да си говорим, колкото повече, толкова по-добре, дори нещо да не работи, се оправя с времето. Вътре ще ги пудрят така е, но все си личи една кола, дали е пракалявано с пудренето, или нещо хубаво има изпод всичко. Волан, седалки, основно. Отвън задължително гледаш за ръжди, ама някви неща по калници, и козметични ръждички под колата, в никакъв случай не бива да те отказват, говорим за по-големи мащаби. Гледаш също да не е удряна, крива, основните неща. И на последно място, стискаш палци да е твоята кола и да се окаже кадърна.

Всички я знаем репликата: "кола и жена на късмет", в България е на 100% актуална. Аз взех най евтиния Акорд на времето, когато го купувах, по обявите в гробиле.бг. ми който каквото ще да говори, късмета е бил на моя страна. Не се плаши, просто можеш да очакваш всичко в България. Както е тръгнало, ако слушаш специалистите, ще тряя си хвърлиш парите за по дърт 15 годишен модел кошница, с изключително неправилно надута цена, само и само да не е тва, което искаш, да ама не. Просто си набележи един, два, визуално да ти харесват, автомобила, отиди на два сервиза, разбери какво има да им се прави, и вземи тоя, който ще ти е по изгоден от към финансовата гледна точка, и квото ти кажат там, тва ще ти е първоначалното обслужване, като те съветвам да избягаш от кожухарите, за да не се стреснеш, както и да игнорираш плашещите неща написани тук, просто щото никой не знае, на какво ще попаднеш, освен хората, които ще я прегледат и ще ти кажат: има да се прави тва, тва и тва, ще струва толко и тн. Моделът е здрав, но си има нужди, наистина тия дизели ще те измъчват, ако нещо почнат да се обаждат, обаче всичко е до пари, ще събираш и ще правиш, но никога, не давай пари за нещо, което не трябва, тва е от мен.

Парното работи коректно, климатика също, нямаш аномалии и големи промени в температурата на въздуха излизащ от въздуховодите, тогава проблем не търси, поне аз не бих. Върви пипни тръбите на парното, и на климатика отпред, представи си, че същите тея тръби стигат до тва прословуто загрято място, след това забрави, че има проблем и си карай колата, не мисля, че изобщо си заслужава да се тормозиш, освен ако не се появят течове, усезаеми промени в температурата и тн и тн, което не е приемливо. П.С: При мен също е топло там, но промени и проблеми нямам, а и да си призная не съм хванал термометър да меря долу как духа и горе, но чак такава разлика, че да се усеща със сигурност няма.

Какво съкращава това, че не е сложен оригинален антифриз на Хонда в тая кола, знаеш ли, че засягаш тая тема, мога да ти кажа, нищо!? И в крайна сметка, какво е колата, а да имущество, не ти е господар, че да му робуваш и да даваш пари, за които си работил, по нея за щяло и нещяло (много внимание тука). Колата е да върши работа, да ти доставя удоволствие при возене и да изпълнява основната си цел: да те заведе от точка А до Б. Трябва с тая мисъл да стават и да си лягат много хора, за да си помогнат, че няма кой друг.