CARPERA

Опиши шума,ако е сменян горивния,и е свалял нещо майстора.

Бобините които стават за R20A2 Може да провериш при Наско @Ronin7 от форума който прави общите поръчки,помага на доста от нас с части и масла на добри цени.

Да колега 4 са четките. п.пНе копирай предходно мнение против правилата на форума е.

Зa R20A мотора това е целия модул с четките за стартера. Взет от тук по спомен с митото около 45 -50лв. https://www.amayama.com/en/part/honda/31231p3f003

@gerchooo Питах за свещите нищо не каза.При мен с тези бобини и свещите не бяха ок. Взимаш 4 нови бобини и 4 нови свещи мисля Бранко има налични Denso и ти е решен проблема. Като взех колата имах една леко напукана, за 20 хил км станаха 3 доста напукани лули на бобините и проблема с придърпането прекъсване се появи. Нови бобини нови свещи и всичко изчезна,подобри се работата на мотора. Временно решение маюстора ми беше запълнил пукнатините с силикон,беше изчезнал проблема,аз мразя временните решения.

@gerchooo Вариантите са два оригинални,или афтърмаркет. Обиди се на Бранко ще ти каже кои са добри и работещи. Свещите сте ги гледали и са ок,ако са стари хубаво е и те да се подменят,за да не замине някоя нова бобина.

Е това е лошо значи знаят че продават боклуци,майстора ми ги купи и дори доплатих за 1 год отгоре,тоест бяха с две год гаранция.

Да с едни тестове ходене по сервизи и накрая 150лв назад. От два сервиза казаха че изобщо не монтират такива,имало много голяма дефектна пратка и ги продавата търговците.

Преди месеци сложих два от тази марка след 5 мес се разхлопаха,после такива филми с рекламацията.

@gerchooo Наскоро се борих с точно това, придърпване и колата се лашка. Затова казах да провери бобините,ако не е сменял свещи хубаво е да го направи. Проблема се оказа напукани лули на бобини,от там този проблема,снимал съм едната в предния пост. Бобините и сам може да си ги провери разкача от кабелите ,с ключ10 развива изважда бобината и проверява. Не е лошо да се огледат тампоните но при стари такива с твърда и напукана гуми и при скъсани просто вибрациите са ужасни на място. Както каза колегата може да е нещо малко и елементарно като лошо гориво.

Тампоните виждат се скъсани ,напукана е гумата. Бобините провери ли,свещите. Снимай поне един тампон. Слагаш колата на скорост и на място буташ напред назад поне трите отгоре се виждат .

Нови тампани всичките само големия мисля от 500лв нагоре оригинален. Първо установи дали е от тах,тампоните. Ако е придърпване и е от самия двигател провери всички бобини ако имат пукнатини по лулите са за смяна,провери и свещите. Ако не са семяни това са свещите за R20A. Бобините се свалят лесно,и може да ги снимаш,за тези пукнатини говоря. Тук като вкараш VINномер може да намериш схемата на тампоните и ОЕМ номерата им. https://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda

Неоргинални тампони на мотора вибрациите стават ужасни. Оригинални тампони доста скъпи. След като се клати след легнал полицай ,амортесьори ок ли са,имах два изпуснали предни и колата беше като лодка. Това са тампоните,големия най-много има вибрации когато е разбит,до него е другия те са отляво и другия отдясно го виждаш ,имаш пряка видимост към тях.

При някой газови 30 хил е много ,сега когато направиш реглажа ще прецениш колка са избягали стойностите. На газ някой майстори остават клапаните на горни граници. На последното регулиране на какви граници ги направиха.

Сменям ги и двата на 10 хил км пробег,не са скъп консуматив та да се чака 30 хил км.

Никой не дава инфо за 4ген ,при 3ген CRV R20 има ревизионен отвор отстрани на капака на веригата. Там се вижда оптегача който натяга единия банан,по това колко е излязал се съди за разтегната верига. За 4 ген ако има някой инфо да сподели.

Един от проблемите повишен разход на масло.

Ако искаш да те оберат вземи от Бултрако,800 лв за стелка за багажник както е писал колегата и то върната ,много им здраве. Аз съм с такава и нищо и няма за 2 годно CRV3 с от този модел на CRV1 8 години и всичко ок. Та ако ти се дават пари на хора с надценка 300% пазарувай от Бултрако.

Но мен ми звучи като оптегач на ролка,но телефона доста криви звуците.

Провери имаш ли спирачна течност в казанчето . Само в сервиз може да се обезвъздуши,ако е въздух в АBS. Това с пропадането на педала намирисва на тръгнала спирачна помпа.

Обикновено се скапва самото бутонче(микрета) подменяш при човек занимаващ се с електроника и вкичко е ок. Малко вероятно е да е била стара батерията но вземи точната,и да проверят бутончетата.

Поне един не пробва ли да затегнеш,при CRV 1 което имах доста от болтовете ги затегнах и един липсваше ,омасляването на картера спря.

Това кой го провери и как. Това е комплекта за 3ген Както е писал колегата Бранко е в твоя град.

От нета 1 Тази свещ е от нормално работещ двигател. Изолацията на централния електрод е със светлокафяв нагар, минимални отлагания и пълно отсъствие на масло. Такъв двигател обезпечава оптимални работни показатели, разход на гориво и масло. 2 Тази свещ е извадена от двигател с повишен разход на гориво. Централния електрод е покрит с грапав черен нагар. Причина за това може да бъде обогатена гориво-въздушна смес, заради неправилна регулировка на карборатора, неизправност в системата за впръскване (датчик например), а най-баналното е задръстен въздушен филтър – първо проверете него за да не се окаже че в последствие сте ходили на майстор заради един филтър. 3 А тази свещ за разлика от предната е работила в условията на бедна гориво-въздушна смес или неправилно запалване. Цвета на електрода в този случай е от светло-сив до бял. При работата с бедна смес ефективността на двигателя пада поради това че тя се възпламенява недостатъчно бързо и работата на двигателя е неравномерна. Една от причините може да е неправилния реглаж на клапаните. 4 По изолацията на централния електрод на тази свещ ясно се виждат отлагания с червен цвят. Това се получава от по-голямото количество добавки от типа на октан-коректорите, които съдържат метали в себе си. А такъв тип добавки в по-голямо количество има в некачествените бензини или някой водачи редовно ги добавят с цел увеличаване на мощността на двигателя. Едно от свойствата на споменатите червеникави отлагания е електропроводимостта, съответно отлагането им върху изолатора води до промяна в искрообразуването, което води до нестабилна работа на двигателя. 5 На тази свещ има достатъчно забележими следи от масло, особено на резбовата част. Двигател с такива свещи след дълъг престой на паркинга работи нестабилно а от ауспуха му се наблюдава бяло-синкав дим който след загравянето на двигателя изчезва. Една от честите причини е неудовлетворителното състояние на чашките на клапаните и това води до неголям преразход на масло. 6 Тази свещ е извадена от неработещ цилиндър. Плътния слой масло смесен с неизгоряло гориво и твърди частици по електродите и изолацията на свеща говорят за сериозна неизправност с нарушаване на целостта на клапан или сегментите. Симптомите са пропадналата мощност, неравномерна работа увеличен разход на гориво и масло. Обикновено такива двигатели отиват за основен ремонт. 7 Първото което прави впечатление е липсата на централния електрод и изолацията му. Причина за такава повреда може да е продължителната работа на свеща в условията на детонация и ранно запалване на горивото или използването на бензин с по-ниско от препоръчителното октаново число. Отделен е въпроса къде е отчупилата се част от свеща, ако по някаква щастлива случайност е успяла да премине през клапаните в ауспуха значи водача е изключителен късметлия, но реално се стига до основен ремонт. 8 Черен смолист нагар на свеща говори за поизносени бутални пръстени, и/или за износено чашка на клапаните откъдето се стича масло в горивната камера. Основно се повишава разхода на масло а от ауспуха излиза сиво-син дим. Заради замърсяване на електродите и искроподаването се нарушава, което води до увеличаване на разхода на гориво. В ранен етап проблема може да бъде решен със смяна буталните пръстени, на по-късен може да се стигне и до основен ремонт. Също така при разработването на нов или двигател след основен ремонт може да се наблюдава такъв нагар до момента на напълно разработване на двигателя.