Митко Йотов

Ми оставаш така нещата и си караш а забиването оправи ли?

Извени ме колега но ти измери ли дюзите под товар тоест в движение?

https://www.facebook.com/reel/768231331686566

Разбирам, тоест никога цената не е била 220.

Така е!

Ми то си е точно, какво те притеснява? От 220 като извадиш 40% остават 132 тоест отстъпката е 88лв или аз нещо не разбирам за какво питаш колега?

Вдига се задницата и фаровете се вдигат кляка задницата и фаровете трябва да се навеждат. На датчика по всяка вероятност нищо му няма а не е монтиран правилно.

Най на края открих мястото.

https://commonrail.bg/ceniremont/ И още колко теми има.

За биковете е ясно разликата в качествата на пилотите им е от земята до луната, да имаш такова предимство и съотборника ти да тръгне девети и да те бие с повече от пет секунди.... е ми аз не съм изненадан. За фераритата ме е яд защото да оставиш клиентски отбор да те мачка и да изпуснеш предимството си пред мерцедесите... ми за яд си е. Уилямс тъкмо направят крачка на пред и айдАА, две на зад. Сезона тепърва започва и имам странното усещане, че нещата няма да се развиват все така и тепърва ще става все по интересно и оспорвано, на Ферари малко им трябва на Уилямс много Мерцедес обаче няма да мръдне защото трябва да започнат от нула. Идва Монако (любимото ми) тук всичко и от всеки е възможно и не може да се вземе за критерий как ще се развие шампионата.

Чукане при дизел се получава от не добре работещи инжектори или лошо гориво а забиването може да е от всичко но пак да се повторя започни от най често срещаното оплакване на твоите колеги (горивният филтър). И защо се плашиш от рециклиране на дюзите нито е скъпо нито е страшно но ако чукането е от тях и не вземеш мерки ще стане.

Абсолютно.

Това със забиването колегите споделят, че е от горивният филтър, когато се смени с ментак така се получавало.

Едва ли. Май отиваш на рециклаш на дюзите.

От горивото е.

Екстра е станало, браво. След две години пак ще правиш.

При 2.0 мотора е 282мм а при теб колега може би е по големият305мм но най сигурно по вин.

Да произвежда се модела в Япония НО за европейският пазар.

Строги норми няма за това и не пишат колегите. Различни производители ги правят различни по дебелина и те си слагат някакви изисквания на износване кога са за смяна. Показвам ти моите задни които сложих преди година-две но не трябва да се ти критерий защото ако си избереш друга марка по всяка вероятност ще са и с друга дебелина, лавират от 1/2мм.

Ще угаснат сами след 500 метра

Защо не потърсиш в сайта та АТЕ? По всяка вероятност цената там ще е съвсем различна. Какво му е на твоя?

Не превземаш нищо така, че споко. Окачването при фейса е по меко и по всяка вероятност японеца е сменил пружините. Трябва да се пита дилър на Хонда какви са и какви стават за дадения модел по вин поддчертавам по вин защото по всяка вероятност и четирите са различни и ще е желателно да се сменят в комплект трябва също така да се провери дали дадени пружини не вървят и с други амортисьори Ще следя с интерес развитието на темата.

Търси книгата на HAAS. Има всичко вътре, кое къде се намира, как се ремонтира, какви инструменти ти трябват, стойности на датчиците какви трябва да са им показанията при определен режим и всичко по окачването и купето кое как се сваля, къде да развиеш и как да го завиеш, всичко.

За инцидента то е ясно Късмет за биковете и това се дължи, че гумите още бяха в супер сцепление защото се намираха в първата обиколка, иначе казано ако това се беше случило в 10 или 12 обиколка редбула щеше да изхвърчи и да се шибни в стената. Добре стана така защото "утре" Мерцедес като им се случи същото да не мрънкат.