Димитър Коев

Мда... има някакви странни зависимости в инсталацията на Хонда. На мен като ми изгори крушката на левия фар ми угасва осветлението на километража. С десния няма такива проблеми.

Ако е ВСС - тук има повече инфо - ЦЪК

Провери си VSS-a.Светна ли ти чек енджин лампата? Ако е ВСС може да даде грешка 17 или 4.

Много неподготвени изкзвания съм чувал/виждал, но ти вече ми водиш класацията!

От утре до следващия петък се прибирам във Варна. Не съм си ходил от година и половина, ако не броим 1 час като купувах колата.

Юби КО на Горубляне. Официален сервиз на Хонда. Качество - момчетата си бачкат много добре. Цени - от 15 до 30% по-високи отколкото при Омбре, в зависимост от проблема и нужните части. Отношение - прилично, но не като в клубен сервиз. Дали ще имат часове в близките дни - не се знае. За една седмица на колата нищо няма да и стане. Аз бих изчакал Омбре (и то не заради цените).

А защо не пробваш на най-очевидното място? - http://ms-autobg.com/

Понеже на неверника/атеист му обещах, че няма да го чета и няма да му отговарям - това НЕ го пускам за него. Нормално е, че не е виждал тази тема. Там няма поводи да блесне с уникалността си.

Ха... те така поставен въпрос във форума не е имало до сега. За никой няма да е изненада моя отговор - Honda Prelude 4-а генерация Зависи какво търсиш. Ако искаш луксозно купе - Акорд. Ако искаш луксозно спортно купе - Прелюд. Ако искаш младежка кола със спортен дух - Сивик (хеч или купе). Ако искаш много бърза машина - CRX. Избора зависи и от други фактори. Най-ефтина поддръжка - Сивик, CRX Акорд и Прелюд с два пъти по-скъпа поддръжка, но и кефа е друг. Разход на гориво: Сивик и CRX - градско в София между 8 и 15. Зависи от двигателя и от тежеста на крака. Прелюд и Акорд - градско в София между 11 и 20. Зависи от двигателя и тежестта на крака. (моя гори 13, ако го галя нежно и около 20, ако се забавлявам ). И накрая - аз бих питал за мнение за конкретна кола, но не и някой да ми казва какво ми харесва. Освен, ако не трупам мнения, де... има го и този вариант.

Няма правилен отговор на въпроса поставен по този начин. Аз съм имал ситуации в които без АБС щях да "гризна дръвцето". Имал съм и такива в които липсата му ме е спасявала. Едно е сигурно. Аварийно спиране на мокър път в завой без АБС е почти невъзможно (за лед изобщо не говорим - там и с АБС и без АБС е страшно и е на късмет). Слувало ми се е да се наложи да спирам екстремно на мокър път в завой. Тогава за пръв и последен път харесах Ford Connect. Колата намали и влезе в завоя точно по желаната траектория. До мен други двама приключиха пътуването си в канавката.

За рекса наистина е напълно реално. С подходящи гуми и може би маааалък наклон. Все пак тази кола е почти безтегловна. А колегите с Д13, които правят по 210... мхм... не сещам в НФС да има Д13-ка. Там има само 6-а генерация купе и хеч. А тази игра е единственото място, където може да се постигне такава скорост с този мотор.

И аз не знам кой е по-крив - мотористите, пешеходците или тези с колите. Ако в душата си си лайнар - няма значение какво караш. В неделя на отиване към месечната среща един малоумник от "НАШИТЕ" почти ме удари докато се състезаваше с някакво Браво. Точно където Ал. Малинов се раклонява към Дружба и към летището. Мина на сантиметри от мен и ми сече пътя с някаква безумна скорост. Ако се движех с 10 км/ч. повече щяхме да се натресем. С цялата си наглост два светофара по-късно спря до мен и доволно нахилен ми вдига палец. Адски горд. И до сега не знам защо не го ошамарих като пристигна на месечната. Може би заради девойката, която бе с него. Въпреки, че и тя изглеждаше адски горда от начина по който кара младежа до нея. Може би сбърках... ако го бях наритал може би щеше да си вземе някаква поука и индиректно да му спася живота, защото такива шофьори като него не живеят по много. А може би нямаше да има смисъл и само щях да раваля срещата на всички присъстващи. Ако младежа обаче имаше лепенка или лайстни на клуба на номера си със сигурност щях да отида и да ги скъсам/откъртя. Не видях такива на видимо място и може би това попречи да стане голям скандал. Ако сега колегата чете - Да, за теб с лилавото купе 5г. става въпрос. Следващия месец пак карай така. Но гледай да не се засичаме, защото този път няма само да ти покажа с ръка че си малоумен! И може жена ми да не е в колата да ме удържа.

Аз по същия начин се отказах от Ауди А4 (Б5) 1.8 Турбо 99-а година. Прелюда е чувствително по-бавен, въпреки че е с 10 к.с. повече, адски шумен, друса, само две места, няма климатроник и още доста други екстри... но нищо не може да се сравни с тръпката която ми дава. Усещането е сякаш тази кола ми е правена по мярка. След предния прелюд смених 4 коли за година и половина. И сега пак съм с Прелюд. Това говори само за себе си.

@Девъл туин: Няма значение марката, ако класа е един и същ. Не казвам да сравняваш Диона с Мотул. Agip например е страхотно масло, но едва ли някой ще го препоръча. Просто у нас не е много популярно. А4 1.8 турбо я карах само с него и колата се чувстваше супер. Омбре сервиз например работи с IGOL. Вероятно не повече от 10% от хората във форума са чували че съществува такава марка, но не знам някой да се е оплакал. Маслото си е супер. А с мнението на колегата maximalnia е нормално да не си съгласен. Той си е търговец (коректен) и си пласира стоката (в случая по некоректен начин). Затова и мнението му е изтрито. За Драги4-а - там вече е съвсем друга бира. Натоварването, което изпитва неговия мотор не може да се сравнява със сток кола.

Точно тук е основната заблуда... Защо всички мислят че целта е газовете да излизат лесно? Nonamed го обясни наистина добре. Лесното излизане е средство, а не цел. Основната цел е максимално висока скорост на газовете за да улеснят работата на двигателя, а не просто да излязат без нищо да им пречи. Точно затова потока трябва да бъде канализиран. Иначе не би се получил ефекта на засмукване. Въпросната скорост се получва от комбинацията на няколко фактора. Един от тях е улесненото придвижване и увеличения дебит на системата като цяло, но не до безкрайност. Не можеш да накараш газ с обем Х да се движи с висока скорост в канал с обем 10Х. Нека да оставим свещта за момент. Представи си друго – конусовидна тръба. Духаш със всичка сила от тясната страна. От другата страна, където тръбата е 10 пъти по-широка ще имаш ли силна струя (демек висока скорост)? Ще преведа част от английската статия дословно за да разбереш:“По-голям размер, или по-висока скорост?Когато говорим за модифицирана изпускателна система, най-разпространеното мнение е че трябва да използваме възможно най-голяма (като диаметър) тръба. Основната заблуда идва от схващането, че дебелите тръби не може да не са по-ефективни. Това звучи разумно, но не е съвсем вярно. Със сигурност големите тръби имат по-голям обем и съответно дебит (flow capacity), но това е само половината истина. Капацитета е едно от решенията на въпроса, но друг много важен фактор е скоростта на газовете. Опитния проектант на изпускателни системи знае, че най-добрия ауспух е този, който балансира между максималния дебит и максималната скорост на отвеждане. Грубо казано - Даден обем газове “пътува” по-бързо през 2” тръба, отколкото през 3”. Ако трябва да се изразим по-крайно (с чисто илюстративна цел), твърде тясната тръба би създала обратно налягане (ограничение на потока), а твърде широката тръба ще причини много бавен поток без никакво налягане.Оптималния резултат се получва в точката в която най-голямата възможна скорост се постига с най-малкото възможно обратно налягане.Колкото по-бързо се движи газовия “пулс”, толкова по-добре успява да “изсмуче” отработените газове по време на припокриване на тактовете на клапаните. Ефекта на изсмукването може да бъде обяснен като си представим пулс с високо налягане последван от област с ниско налягане. Колкото по-бързо се движи пулса с високо налягане, толкова по-силно издърпва след себе си газовете с ниско налягане, което пък намалява съпротивлението пред следващия пулс с високо налягане като увеличава скоростта му и т.н. Действието на тези газове наподобява (но не съвсем) ефекта на вакуум. Колкото по-добре се изчисти горивната камера от газовете, толкова по-качествена горивна смес остава в цилиндъра за следващия такт. Освен това във всеки такт има кратък момент в който и всмукателните и изпускателните клапани са леко отворени. По този начин вакуума подпомага и пълненето. От засмукването се получава ефект на принудително пълнене (мини турбо ефект), но с посока на действие от другата страна.”

Айдееее... кой и как реши, че съм се засегнал?!?! Че и извинения се искат от мое име... айде нЕма нужда! Хайде сега да обясним примера със свещта:Приемаме че дробовете ни са цилиндров блок, а устата изпускателен колектор. Капацитета на дроба/блока е почти константа. Един и същ обем, който обаче можем да изтласкваме с различна сила.Хайде сега вземете свещ (или запалка, ако свещта ви обърква) и духнете пламъка. След това повторете опита с широко отворена уста. Втория път ще успеете ли да издишате толкова силна струя въздух, че да изгасне пламъка? Съмнявам се. И преди да скочи пак някой с теориите за флуидите - дадох прост пример, за "илюстрация", който разбира се не е общовалиден. Просто исках да обясня с простички думи защо понякога нещата не зависят само от диаметъра.

Него лъжете бре! С фланци можеш да смениш междуболтовото, но не и броя болтове. Никъде няма такива и никой няма да ти изработи. Може да измислиш начин да смениш главините (така наречената 5 lug conversion - много популярна манипулация за Прелюд в щатите), но не знам дали за Сивик има подходящи донори. Там обаче филма е страшен - нови дискове, нови главини, преработка на спирачната система...Съвсем дружески съвет - харесай си други джанти.

Ясно... пак не сме те рабрали правилно. Може би наистина не сме ти на нивото (никой от нас). Налага се извода, че с риск да изпусна нещо интересно и дори може би ценно, най-добрия вариант (поне за мен) е просто да пропускам твоите мнения. И накрая (без да ти давам акъл - просто изказвам мнение) - много е важно човек да е уникален и единствен по някакъв начин. Няма по-безсмислен начин да си прекараш живота, от това да позволиш да бъдеш поредната тъпа овца в стадото, която няма собствено мнение ( за живота вселената и всичко останало). Ако това обаче създава проблем в комуникацията с всички останали, явно проблема не е във въпросните "всички останали". И определено начина да убедиш някого в правотата си не е да говориш "от висотата на полубоговете, които простосмъртните никога няма да разберат". Цялата ти комуникация в този форум е в стил "Как може да сте толкова прости... ама какво ви питам такива неща... няма да ме разбрете". Не знам дали го правиш съзнателно, и наистина никога не е с тези думи (не си кривя душата - груб си бил, но не и невъзпитан), но това е посланието, което обикновено внушаваш с изказванията си.Жив и здрав да си! П.С.: Може би наистина е по-добре темата да се зачисти. Всеки каза каквото мислеше (кой е бил прав не се наемам да съдя), но другите не са длъжни да ни търпят обясненията в тема създадена с друга идея.

По повод на пълния десен... да вземете да си прочетете пак закона. Дори изпреварването и тези скорости да са разрешени, правилото на десния важи и при смяна на платната. Ще получиш само смачкани ламарини и "морално удовлетворение"... и АКТ за неправилно изпреварване, несъобразено с пътната обстановка. Това че ти е пречил да го изпревариш а след това и да се прибереш е недоказуемо. Все едно някой нарочно да набие спирачки пред теб и да го удариш отзад. Дори да докажеш, че нарочно го е направил пак ти ще си виновен. С такива хора няма оправяне. Още като го видиш, че не те пуска се прибираш в лентата си толкова. По-разумно е.

Иво, не му говори така, че ме натъжаваш. Той горкия винаги е неоправдан и неразбран. Възпитан до мозъка на костите си и два (милиарда) пъти по-интелигентен, начетен и нормално разсъждаващ от всички останали. Недей да му се репчиш така, ами си отвори учебника по психология. (може пък да успееш да го диагностицираш, макар че психологията не се занимава с това). Ото (или както всъщност ти е името), наистина не те познавам и при други обстоятелства може би наистина нямаше да имам право да те коментирам по какъвто и да е начин, но като оставим това настрани... някога питал ли си се защо всички са така настроени към теб? Дали има причина, или просто никой от нас не ти е на нивото? Тук сме събрани всякакви хора... от работници в автомивка, през юристи, лекари, икономисти, програмисти и т.н. вЕрно ли си по-по-най? Лично мен в този форум откровено ме дразнят само трима. Ти си единия. Не съм нито глупав, нито необразован и коефициента ми на интелигентност (поне според теста на Менса) е много над средния. Смея да го твърдя, дори да ме наричаш "нарцис" или "шушумига". Графика ми в работно време е достатъчно натоварен за да се заяждам самоцелно (въпреки, че намирам време да пиша тук), а и вЕрвай ми, това не мо доставя никакво удоволствие. Въпреки това обаче, на моменти си адски труден за изтърпяване. Съжалявам, ако те обиждам по някакъв начин, но това е мнението ми. Моля те, не се опитвай да ме обориш, или поне не тук. Ако искаш да ми теглиш една майна може да го направиш на лични, а ако случайно не съм прав, както каза Иво - някой ден може да се запознаем и да ме разубедиш. Тогава, ако не съм прав ще ти се извиня публично.@Ал_Капоне: Сега за оффтопик, ако искате и 90% уорн ми сложете - мнението ми няма да се промени (и не може вечно всички да си мълчат).

Всъщност, колега Луков, си адски далеч от истината. Нито резервоара ти е 35 л, нито стрелката на бензиномера ти е вярна, нито пък тази на километража. ЕДИНСТВЕНИЯ начин да засечеш приблизително точно разхода си е пълно-пълно на разстояние минимум 200-300 км. Всичко останало са само догадки и предположения. По другия въпрос, за първи път съм съгласен с Ото Клуге (този човек с коментарите си винаги ме кара да мисля че се нуждае от професионална помощ - накажете ме, ако искате). Никой не може да ме убеди че при скорост 160-180-200 км.ч. колата му гори 9/100. При такива скорости, дори с 1,4л двигател разхода не е по-малко от 11-12/100. Мога да гарантирам, че 1,8 двигател при скорост 200 км./ч. гори над 20/100, а при 220 км./ч. над 25/100. Тествано е с няколко различни коли. И като моментен разход по бордови компютър и с реално засичане на изгореното гориво.

Това, за което говориш вече е много сложно и комплексно и се намесва и аеро динамиката. Няма как да направиш толкова къса тръба, защото мястото където излиза тя не може да е произволно. Повечето коли образуват такъв въздушен поток, който помага и "увлича" излизащите газове. Затова е важно тръбата да излиза зад колата, а не под нея. Прекъсването на тръбата под колата би довело до такива завихряния, че ще пречи повече от колкото тесните тръби. На някои коли може да се изведат отстрани, но не винаги е подходящо. Ако си забелязал, дори на Ф1 където колектора и тръбите (с обща дължина не повече от 60-70 см) са изведени в специално оформен улей, който създава подходящ въздушен поток. Ако беше толкова лесно и важно, всички състезателни коли, за които шума не е проблем щяха да имат само колектор и даунпайп на 80мм. Прекалено много фактори са намесени за да се генерализират някакви изводи. Освен това диаметъра на тръбите оказва различно влияние в различни обороти. Тесните тръби помагат за мощноста при по-ниски обороти (погледни тръбите на мощна дизелова кола и ще забележиш, че не са особено широки), а широките при високи. Въпреки това обаче не можеш да увеличаваш диаметъра самоцелно. В този случай не важи девиза на Мечо Пух "колкото повече - толкова повече". И тези обяснения пак са съвсем повърхности и просто казани. Нещата са доста по-сложни, ако решим да задълбаваме. Ако ти се занимава да ровиш в интернет с изненада ще установиш, че изпускателните колектори на Муген (а едва ли някой знае повече от тях за тунинга на Хонда) са с по-тесни тръби от тези които се продават масово като спортни. Всичко е въпрос на изчисления за постигане на точно определени цели. Peace.

На косъм сте да измислите наново основни правила и принципи във физиката и ДВГ. Ама това е щото сте умни и начетени, а аз и разни измислени "специалисти" сме прости. Те - защото си губят времето да изучават такива неща и пишат глупости, а аз защото ги чета. Мир да има! Слагайте си 80мм тръби на 1500 кубиковите атмосферки и като срещнете балъци като мен на пътя ги правете смешни.

Мдаааа... както казваха в една реклама - "кви вафли ве мен? Не се вкарвай в нек'ви филми!" :0

Напротив - има смисъл от по-големи тръби, но както сам казваш до едно време. Размера не трябва да е самоцел. Основното е да улесниш излизането на газовете, но да не позволяваш скоростта им да падне, което означава, че трябва да има все пак някакво малко съпротивление. (пробвай да духнеш свещ с широко отворена уста и ще ме разбереш )