Wyvern

Моя съвет е не се занимавай с глупости. Какво точно ти предлагат от дигитал тунинг и на каква цена? Могат ли да гарантират цифрите които дават? Имай предвид че повишение на мощност се доказва само чрез дино тест.

Ако твърдо си решил да вземаш кола с десен волан, искай си сервизната история повечето коли я имат. И стой далеч от тая последната защото няма нищо общо с европейските ЦРВ-та. Хубава е има много екстри но си дотам. Стане ли нещо има да си блъскаш главата.

Моята си имаше прекарани кабели и изглеждаше ето така без крило само че буксата беше бяла Ако нямаш изкаран такъв кабел ще трябва да си изкараш от кабелния сноп който отива към стоповете но трябва да видиш кои точно са жиците

Не е мистерия колата ти е правена за японския пазар Japan Domestic Market или накратко JDM а в талона ти пише 2002 защото тогава е внесена в Англия и е регистрирана за първи път ТАМ. И естествено нашите малоумници тук са го преписали от английския талон а ако още не са ще го направят. Такава рама може да разчете само JDM каталога на Хонда поне аз не успях да намеря онлайн декодер за японски рами а в JDM каталога 90% от написаното е с йероглифи

Време за UP и още малко снимки. Много колеги ме питаха за предните спирачки ето снимки на двата комплекта дискове: Нарязаните могат да минат през един шлайф защото от вътрешната страна са поръждясали. Обикновените са готови за слагане. Ако някой иска само нарязаните дискове цената е 90 лв. Това също е за продаване: Свалени са от 5г седан имам подозрение че са JAMEX но не мога да потвърдя на 100%. Цената е 100 лв за комплекта.

Ето къде ще си настройвам колата живот и здраве. Честито братле

Номера няма поне на моите няма. Но в края на всеки вал има щамповани рингове които ги идентифицират погледни тая снимка: Нещо такова но аз не можах да намеря за Б18ц4 подобна снимка.

Колеги имам едни валове от В-серия но не знам кои са точно, мисля че са от б18ц4 но не съм на 100% сигурен. Та молбата ми е ако някой има валове или отворен такъв двигател да щракне една снимка на този край на валовете, който е към делкото.

Няма нужда от тефлонова лента и силикон ще свърши работа но най-добре нова не би трябвало да е много скъпа от Хонда

Обикновено щрака това дето му е скъсан маншона, лягай отдолу и гледай и се надявай да е само едно от четирите.

Стои далеч от тая кола ако и е блокирала кутията представи си как е поддържан двигателя и понеже няма начин да разбереш дали е читава по-добре не я вземай въобще.

Има колеги във форума, които са регистрирали по-големи двигатели и дори такива които фабрично не се слагат на това купе. Минава се през технотест и става номера

Ориентировъчни цени:биелни лагери - 40-45 лвосновни лагери - 50-55 лвсегменти - 100 лвгарнитура картер - 15 лвгарнитура глава - 60 лввложки ако трябват - 2 лв на бройкаТия ги казвам по спомени навсякъде е различно. Най-лесно правиш списък с майстора и тръгваш да обикаляш и питаш

Ами ако питаш конкретно ще ти се отговори конкретно. Лагери кои - основни или биелни и какви NDC, King, ACL? Сегменти какви - стандартни или ремонтни коя марка NPR, RIK или нещо друго? Гарнитури кои по-точно? Ремък - какъв? Вложки - какви?

Извинявайте, че ви се намесвам в темата колеги но няма ли начин да се провери какво всъщност е пратено от Англия за вашите мотори и какво ви е сложено?

Защото така изглеждат, но моя хеч беше вътре с кори от купе а не вярвам корите да са еднакви а вратите различни

И капака и вратата са еднакви купувай спокойно

Ами много просто след като таблото ти е с електронен сигнал ще ти трябва и електронен VSS на кутията - проблема е решен.

Във форума доколкото знам има три б20 втек двете са на ЦР-В и един в сивик на колегата Dragi4. Живот и здраве скоро ще има и още Какво ще ти трябва - много неща: гарнитура за глава за б20, водна помпа от б-серия втек, маслена помпа от същото, ремък за интегра п72, външна маслена магистрала между блока и главата, раздвижни ролки, стругарска работа или специални пинове между блока и главата защото на втек главата отворите са по-големи от тези в блока (или обратното?!?) и някой който да го настрои като го събереш. Общо взето работата не е малко но резултата си струва. Но ако смяташ да я караш само в червеното имай предвид че тоя блок няма да издържи ако не са взети мерки преди това - разбирай ако ще го караш в стоковото му състояние

Абе Кало що се занимаваш с глупости, колегата кара б18ц4 и е напълно наясно с всичко освен какво ще стане ако си смени главата с такава от ц6.И за да не съм офф - колега todorov365 освен главата и буталата ще ти трябва и нов смукател и ново ECU айде сега направи си сметката дали си струва да се хващаш да го правиш

Кабели за свещи - 32722-P2T-000Бобина - 30510-PT2-006Комутатор - 30130-P06-006Капачка - 30107-P08-006Палец - 30103-P08-003Друго в делкото няма отделно поне според Хонда Термостат - 19301-P08-305 или 19301-P08-316Толкова от мен за цени не мога да помогна

И няма ВТИ модификация която да е с двубутални апарати всички са с едно бутало. Ако искаш две най-ефтиния вариант е акорд купе след 99 година. Но там вече си на 282 мм диск.

Не знам колко си в час с хондите но такъв сивик излязал от завода няма и това не е стоков двигател на Хонда. Направен както трябва си е истинско чудо. Асемблиран в някой гараж от някой дето идея си няма какво прави - биелите и буталата свършват в картера.

Ами тия са принципно задните на англичанките, но защо не са станали нямам идея. Отивай със старите в магазина и да търсят.

Не знам дали са менте, по-скоро са за 6г японка не за англичанка. Дай номера на каяба който пише на кутията да ги видим какви са