Wyvern

Нагорее

Up на темата: B16 главата - 500 лв B20Z1 блока - 1200 вече с шайба за ремъцитеСкоростна кутия от англичанка ВТИ с LSD, нови лагери на първичния вал и нови семеринги - 600 лв

Колега honda-fiat по-добре спри да пишеш глупости по форумите и вземи седни малко да почетеш да научиш нещо. Това което си написал е степен на сгъстяване, не е компресия и има разлика между двете. До колегата пуснал темата - сменяй сегменти. Компресията ти е ниска и отива към минималната. Нормалната е около 12-13

Браво гениий, ти май не си виждал глава на хонда от близо а? Хайде да направим теста на твоята хонда да видим как избива от там. Ще е много интересно.

Това си е твое мнение. В нормалните държави не е нормално да си купуваш кола (че и дизел на това отгоре) след като работното ти място е на 5-10 км от дома ти.

Няма проблеми важното е да сме максимално полезни и точнип.п. и аз не съм запознат с прелюда ама евала за работата по махането на автомата

Колега mom4i74 без да искам да те обидя, като не си запознат не давай акъл.Първо сивика имобилайзер няма, второ - тампона от ръчката няма да стане, трето - сивика опорен лагер на полуоските няма. Колегата ако има въпроси ще пита, ако не се е отказал вечеп.п. аз нищо не съм разпробивал купих си специалния тампон от ebay

Не е само това. Аз съм го правил точно на 5г. Ето ти списък:ръчна кутиястартер за ръчна кутия (от автомата не става)лостоветепедалитемаховик + болтовете за негокомплект съединител с болтовете за захващане към маховикапомпите горна и долна + тръбичката между тяхECU от кола с ръчна кутия или някой достатъчно наясно за да ти преправи твоетонякой за да ти оправи инсталацията в купето иначе колата ти няма да запалитабло с уредите ако те дразни старотоОще нещо - мястото на стойката където се хваща големия тампон на кутията към купето (този отгоре на кутията) е различно на автоматик и ръчка. Разбирай че или ще трябва да разпробиеш точковите заварки на стойката и да я преместиш понапред или ще трябва да си купиш специален тампон, който коригира отместването.Мисля че това е всичко. Успех

Ползваш си на з6 пластмасата.

Аз съм този, който е писал за ролката от д16у8. Да отместването е точно половин зъб спрямо ролката на д16з6. Сравнявал съм ги двете една до друга.

Щом има проблем с регистрацията и перфектна да е, бягай далеч да не стои после в твоя гараж още 8 години.

Ако трябва да търсиш зъбчатки, валове, диференциал - да скъпи са дори и от USA. Но не вярвам да е толкова зле. Ако въобще има някакъв проблем ще е или лагера на първичния вал, който е към съединителя или синхронизатор някъде. Лагера е към 30 долара по спомен, за синхронизаторите вече зависи. За търсенето - вадиш номерата от Хонда ЕПЦ и ръгаш в hondapartsnow.com. Ако там не излязат пробваш в acurapartswarehouse.com кутията на англичанката е като на интегра GSR, така че там почти сигурно ще излязат. Но първо пробвай в hondapartsnow

Е то няма какво да се обсъжда, цените на частите за кутията можеш и сам да ги видиш по американските сайтове. Ако ще е от Лондон дано поне не е от циганин, че те са палачори и докато не се счупи не правят. Така като им гледам милите и двете са за смяна на ангренаж, те сигурно затова се продават. Просто трябва да се тества, особено пък ако ще идва на ход.

Здравей работата е на късмет общо взето. Ако някой твой приятел ще купува колата, накарай го да тества кутията пък и самата кола. Нека сменя предавки на високи обороти по възможност във втек, ако има нещо ще се разбере. Но е нормално на тия км да са износени лагери, синхронизатори като се има предвид че маслото на кутиите най-вероятно никога не е сменяно. Това че са комбита, от една страна може и да е хубаво, защото тях обикновено ги карат възрастни хора и рядко ги тормозят с високи обороти, но от друга страна може и да са ползвани като товарни коли

Ако е икономичния втек се води VEI но това няма голямо значение. На тоя малкия смукател няма смисъл от голяма генерация.

1.5 e LSI а не VTI и няма смисъл от тая гимнастика на стоков мотор - само хвърлени пари на вятъра

Сегменти е няма друго, отваряй и сменяй и се приготви и за лагери

Носачите продадени, сегментите, подкалниците, липа и полуоските - също. Новото попълнение - двубутални спирачни апарати от акорд купе 6г с 282мм дискове по избор 5х114 или 4х114. Цена - 250 лв

Честит рожден ден на един от най-големите фенове и от мен. Много здраве, много щастие, верни приятели и много хонди покрай теб да има и много

Буксите на п28 и на п30 са еднакви, разликата е в прекараните кабели само зависи от каква кола си ги взел

За разпробиване на джанти за първи път чувам. Ако не става работата с фланци значи просто тия джанти не са за теб.

Почнахте да се заяждате вече а така на никой не помагате. Колегата пита за сток мотори, кви ковани бутала, кви 5 лева? Колата до колкото разбрах няма да се ползва за състезания а ще е ежедневка. Колега слагай х22 или б20втек и двата ще ти дойдат горе-долу на едни пари и получаваш почти идентична мощност. Просто б20ката не трябва да се юрка след 7500 оборота продължително време.п.п. а ако можеш да си позволиш б18ц скачай на него

Защото стоков Б18ц6 има възможностите на посочените от теб, но е по-лек от х22, не се събира част по част като б20 и ще ти е доста по-ефтин от к20 и като слагане и като подръжка след това. Отделно за него има изключително много тунинг части от различни производители.п.п. Кало ме изпреварил

Джантите, таблото от S2000, радиатора и шортшифтъра - продадени. Останаха само блока и главата като главата ще е със стоковите валове и цена от 600 лв, а блока без съединител - 1300 лв

Скоро на пазара ще има двубутални спирачни апарати с 282 мм дискове