docev

Чисто механично. Няма кабели. Волан и лостове махал ли си?

Първо това не са нитове , а болтове със скъсани глави против майстори. Да ги счупиш означава да си търсиш нов парон. Развиват се със шило и чук с пречукване сранично. Просто формалност.... Някога смазван ли е партоника ?

От тук е време да засечем колко време ще изкарат китайчетата и кой ще е първият изревал : " Разказа ми се играта момчета и даже не успях да се прибера заради китаеца дето сложих преди еди колко си време и търсих пътна помощ в планината у големият сняг и тнт ..... стига съм украсявал. Аз си купих , отворих , това което видях не ми хареса и си стои разпарчедисан. И не се разнитва , а се развиват специалните болтове със скъсаните глави против майстори. 😉 Само казвам.

ЕГР - генерален проблем за модела , и подгревни свещи .

Има кранче като на радиатора. 😉

Ами напасването става след като отрежеш на бялото силиконовото горният ръб, а на долната част трябва да се зареже (Разшири) отвора за да минава едната пластина за батерията. Имаше още нещо май дребно , но не се сещам.

Китайско за HRV няма. Кутията пасва след леко напасване.

Диагностика ще каже. Но не оня приятел дето има онова синьото дето се връзва с телефона и гледа.

Мммммм даааа . Това с тея ръжди , ми мирише на Австро-Германо-Северна Италия. Ще стане със шпилка но все пак трябва и добре да раздвижиш оная ръждясалата част.

Има да . Патрона първо се вади назад и после се сваля дръжката , като има две ламарини които първо се махат в предната и задната част на дръжката , хванати с болтове. За да извадиш патрона ти трябва стоманена тел сгъната на Г , за да извадиш една зегерка (също от стоманена тел)която го държи . Ще я видиш отдолу под патрона леко скрита . Първо я вадиш и после парона излиза назад.

Виждали сме ги какви ли не описания. Нищо няма значение . Важното е да го продаде. Фактът че натискаш новият , след натискането на оригиналният и не се чуват вратите. А като натиснеш оригиналният , се чуват. Значи не е твоят ключ.

Правилно . Означаващо обаче че не е твоят ключ. Последно може да отидеш при някой ключар примерно , да замери на колко MHZ работи Китайското за да си напълно сигурен че не си купил правилният.

Я напиши кое как правиш , и после ще видим. А пробва ли с оригиналният 😉 да правиш процедурата.

Ясно Емич . Добре мерси.

Емич . От къде го купи ? Ако може линк? 😉

Ми да не работи правилно примерно би станало.

На CRV II , 51 л при махната масичка.

Всеобщият проблем с машинките. Или се отремонтират твоите , или си поръчваш китайски и сменяш. Първо на шофьорската , а задната после трябва да се гледа. Отзад като казваш дори с ключът какво означава? Завърта но не отваря или влиза ключът но не завърта.

Може и да не я запалиш. Пробвай.

Имено при преправянето с една и две букси става мача с объркването на системата. Така беше при моят случай. Клиента си беше запазил оригиналните. Отремонтирах им моторчетата . Който ги беше монтирал си върна нещата както са били и всичко заспа. Но не помня от 6 към 3+2 или обратното беше. Щото може и да няма проблем при единият вариант

Присаждали са брава(и) коя(и)то не е (са) като за твоят модел . Имах такъв случай. 3 пъти ходих да отключвам. Намери точните за модела, смени ги и ще се оправи. При този модел се следи дори дали е заключена дадена врата , не само зтворена.

Не трябва да е така. И така . Въпросът е : Така я купих . Не беше така . Получи се след..... и тнт......

На Евроспорт. Напрежение имаше още от първото състезание и игра голяма с тактиката.

Джъмп Стартер има , но няма батерии а ползва 220 волтовата мрежа . Като количките дето ги имат джамбазите с които подават ток на умрелите акумулатори и като прецърка от не добра връзка и изпуши нещо , после казва така я купих ( Както си седя на къщата и спря да пали , да разпознава ключът , да се включва радиото и тнт......). Ма това е друга тема.

Каквото си харесаш с управление от волан.