dzrasd

Това е интересно... И аз съм сигурен, че имаха 6 години за Сивика до преди няколко месеца. Разширената гаранция се покрива от дилърството => са решили, че икономически ще им е по-добре да не я предлагат тая гранация вече, независимо от евентуалния спад на продажбите.

По-скоро ще си намеря частно лице, защото дилърите не дават много добри цени за колите си. Но да, обмислям да си намеря купувач за Голфа и да взема GTI 7, още не съм го решил, в процес на обмисляне е

Колите на вторичния пазар не се обезценяват толкова, когато излезе нов модел. Просто хората, който купуват 2-ра употреба коли, не им е приоритет дали е актуалния модел или не. Поне това са моите наблюдения. Доста по-важно е километрите и оставаща гаранция. Относно тест драйва - да. Въпреки че най-скъпият им модел е Golf R, но те и него нямат за тест драйв... По принцип наистина е доста глупаво, че ако реша да взимам GTI ще е без да съм правил тест драйв, но поне съм живял с Голф 1 година вече и знам какво да очаквам.

Мен emergency city breaking ми се е активирал 2 пъти вече. Единия път една кола реши, че може да ми пресече пътя и да се престрои в пътя, а втория път аз се бях заблеял нещо. И двата пъти съм сигурен, че без системата ще трябваше да се занимавам да оправям предна броня (поне). До колкото DCC окачване за ГТИ, опитах се да намеря някакъв консенсус дали си заслужава от гледна точка на комфорт. Аз имам две притеснения: 1. Окачването е консуматив, а DCC е доста скъпо, 4 амортисьори са 1600 долара. Ако разликата не е "уау" са излишни пари. 2. ГТИ има понижен пътен просвет с 15мм мисля. Ако искаш DCC, това допълнително намаля просвета с още 10мм. За България не искам твърде ниска кола. Още го обмислям това окачване, жалко, че в София нямат ГТИ кола за тестване с или без него...

Интересно... не се бях сетил да гледам как вървят цените на GTI след орпеделени години. За този DQ200 и аз съм чел доста неща, така и не разбрах дали моята е с DQ200 или не... Иначе както казах, на мен Голфа ми хареса толкова, че искам да го сменя пак за Голф, но GTI. Имам оферта и трябва да реша до края на идната седмица, и ако се реша да го взема, моят Голф става за продан

Излиза, че 1.4/5 държи цена, а GTI не ? Или аз не разбрах нещо И между другото само Голф 7 не-фейслифт има ксенон. 7-ца фейлифт е с ЛЕД, което ако изгори, или трябва някъде да ти го "рециклират" или цял фар да се смени. Мен тази тенденция много ме дразни в новите коли.

На мен от цялото Експо, след тест драйв на почти всички марки, в рамките на 1 седмица, ми харесаха само: 1. Lexus 2. BMW 3. Land Rover Бих си взел Lexus, ако бях 15-тина години по-дърт и ми влизаше в бюджета. BMW бих взел и сега, но не влиза в бюджета Land Rover като Lexus-a, пред двете бих избрал Lexus, но наистина ми хареса возията. Общо взето се замислям да сменя голфа за същия, но GTI. Като кола ми пасва идеално, много съм доволен от него. Също така за парите си предлага 245 коня 2-ка бензин, с автомат и limited slip differential. Не знам колко коли в този клас предлагат това, докато в същото време предлагат добра шумоизолация и комфортна возия. Общо взето ми харесва прогреса. Харесва ми новото, харесват ми новите технологии.

Това истински фейслифт ли е, или ъпдейт ?

На мен ми ги поръчаха от сервиза, в който ми ги сменяха, чака се около 2 седмици да дойдат

Цялата лайсна е това, с гумичките. Цената е за брой. Оригинални.

Аз имах същия проблем на моя Акорд. Предните лайсни струваха по 125 лева, а задните по 107 лева.

Аз за това и питам дали исторически е имало подобна ситуация. Има значение къде се сглобява една кола. Има тема в този форум за новото HR-V, което се сглобява в Мексико. Оплакванията изобщо не са малко. Значи не би трябвало да има промяна в качеството на сглобка и внимание към детайлите между завод, който е с ясно позитвино бъдеще и такъв, който е пред съкращение...

Не съм сиугрен дали е точно за тук тази тема, но все пак я пускам тук. Вече почти навсякъде излезе фейслифта на Сивика, бил по-добре обезшумен и леки промени по екстериор и интериор. Аз, като фен на фейслифтови коли, бих се замислил за такъв след време, но ме притеснява нещо. Заводът в Суиндън, където се прави тази кола, го закриват след като приключат с производството й. Какво означава това за крайния продукт ? Работниците предпоалгам са с много нисък морал, и може би вече няма да си дават особен зор да доизпипват колите, ако видят проблем може би няма да го репортнат и тн. Историята познава ли други такива случаи, ако може в близкото минало, където даден завод е закрит след приключването на даден модел, и как това се е отразило на модела ? Благодаря

Мисля, че беше промоция, ако платиш повече от 40% от колата първоначална вноска. Освен, че ми е 3% каското, към тази цена влиза също Гражданска за 1 година и всички такси по регистрация.

На мен ми е 3%

2230 лева каско !? Какво е това Каско... на Голфа ми към Алианс ми взеха 1200 лева за каско+гражданска+регистрация+еко такси... На колко е оценен този Сивик ?

Аз карах дизел 3 години. Нямах никакви проблеми с двигателя, филтъра беше изключен софтуерно. Сменях съединител, без маховик - 1000 лева. Много по-важно е дадения екземпляр, от колкото дали е бензин или дизел. Фейса е по-красив според мен, и аз бих взел фейс

Тези статистики са малко безмислени. Ако искащ да караш кола с 450 коня от 3 литра двигател, приемаш че това може да ти се развали, както и всички останали компоненти около двигателя. Колкото по-просто е направена една кола, толкова по-малко неща могат да й се развалят. И това всичко идва какво искаш от колата. Едно Пежо средно тежи 1200 кг вероятно. Един Land Rover над 2 тона. Не се сравняват еквивалентни неща. Да не говорим, че масово BMW 3, C class и A4 се купуват като служебни коли.

Супърб Комби, или Е класа комби, по 660-70 литра са багажниците

В менютата няма със сигурност. Може би може да се спре ако се пипа директно в компютъра на колата, което аз на гаранционна кола не бих правил. Иначе до колкото знам, колата не изключва едни и същи цилиндри винаги, а ги "върти" да се износва равномерно.

Не знам как мога да я "накарам" да работи на 2 или 4 цилиндъра. Извънградско, за да работи на 2, трябва да я карам с 90-100. Ако това е единия тест, после как да карам с 90-100 на 4 цилиндъра Трябва да карам по-бързо, за да се активират, което обезмисля теста.

Честно казано не съм обръщал внимание. Само моментния съм гледал при 2 цилиндъра. Общо взето е на половина, 2-4 литра го дава, при благоприятни условия. Той моментния много "играе" между различни стойности така или иначе. С климатроник пак си е на 2 цилидъра, когато сметне, че не му трябват другите.

И аз да обновя малко темата, с моят Gold MK7.5 и какво мисля за избора си (както на кола, така и да си взема нова такава) Финаносва част Колко струва една кола ? Или по-точно, колко НИ е струвала една кола ? Това е сумата, която сме дали по време на притежанието на дадената кола (което включва абсолютно всичко - консумативи, лизингови вноски, ако има такива, гориво, гуми, застраховки, ремонти) минус сумата, която сме получили при продажбата й, след края на притежанието. Аз бих искал да дам възможно най-малко първоначално, и да взема възможно най-много след края на притежанието. Предполагам всеки би искал. Ето как: 1. Да е марка/модел, който по принцип държи по-висока цена и не се обезценява рязко (френските са пример за бързо обезценяване) 2. Фейслифтови коли, които им остават още 1-2 години "живот", преди да бъдат сменени 2а. "Детските" им болести са изчистени + отстранени неизправности по купе/окачване/сглобки (тракания на пластмаси и тн) 2б. Представителствата правят по-добри отстъпки (20% в моя случай), което намалява първоначалното обезценяване. 2с. На вторичния пазар тези коли държат по-висока цена, заради точка 2а Минусът на тази "тактика" е, че не карате най-новото (въпреки че е нова кола) и не сте уникални на пътя. За не малко хора това е голям минус, за мен изобщо не е фактор. Но за сметка на това обезцянването на чисто новите модели, след 3-4 години, е умопромрачително. Двигател и трансмисия Двигателят е 1.5л, 150к, 250нм с Cyllinder on demand технология. Това означава, че когато не се нуждае от цялата работоспособност на двигателя, само 2 цилиндъра работят. В реалния живот това се наблюдава като буквално се гали педала на газта, на равен път, когато колата се движи по инерция без да се дава газ, и когато се движи по наклон надолу с лека газ. Трансмисията е 7DSG. Поведение на пътя Колата е с гуми 205/55/16. Базата ми за сравнение е Акорд 8 2.2 dtec, на 225/50/17. Комфортът е много добър, колата се справя прекрасно с неравонсти и дупки. Аз я усещам по-комфортна от Акорда. Ежедневно карам по павета с неравности (4км), колата се държи чудесно. Шумоизолацията е на ниво. По магистрала е по-безшумна от Акорда. "Замерял" съм шума с app от Google Play Store, Акорда беше с 2 децибела по-шумен, ако може да се разчита на този апп. В колата става по-шумно след 190км/ч, което в БГ по принцип не е позволено и съм го правил с цел тестове. Също така, въпреки по-късото междуосие и по-тесни гуми, колата я чувствам стабилна колкото акорда на тези скорости. Едно от нещата, които много ми харесаха първият път като карах Акорда, беше колко "залепена" я усещах в завоите. В Голфа се усеща по същия начин, дори една идея по-добре, заради по-малкото килограми и системата, която симулира limited slip differential на предния мост. При подаване на газ в завой колата много приятно се "мушка" в завоя, даже се получава усещане за леко излизане на задницата, което не знам дали може при предно предаване и може да си въобразявам. Динамика Колата е същите коне като Акорда, но е по-лека, и е автомат. Усеща се много пъргава(*). Единственият минус е, че този двигател за тези гуми е малко силен, защото дори и при вече 30-40 км/ч и "залепяне" на педала за газта до пода, колата пак превърта гуми и се включва тракшън контрола. До колкото съм чел, този "проблем" се отсранява със 17ки на 225 широчина, но за мен е безмислено да давам пари за гуми+джанти за такова нещо. Изпреварванията са много лесни, колата набира доста бързо от 70-80км/ч до 100-120км/ч, но тук трябва да отбележа, че до сега тези неща са правени само с 2ма човека в купето + багаж. (*) - Акорда съм го карал и с евтин дизел (от големите вериги), както и с премиум такъв. Разлика никога не съм усещал. Не е така обаче с Голфа. Аз усещам огрмона разлика между евтин бензин, и Shell Racing 100. Толкова голяма, че колата я карам само с втория. С евтин бензин (от различни бензиностанции, включително Шел), колата се чувства мудна, даже се усеща едно придърпване на по-ниски обороти и скорости. Това със 100 Racing го няма. Разход Градското е много зависимо от темепратурата. Въпреки че колата загрява иключително бързо (до 10 минути в -15 температура), при студено време градско може да даде разход 11-13 в задръствания. При нормална темепратура, в задръствания, разхода е 8-10, в зависимост колко я настъпвам. Без задръствания, с умерен трафик, е 6-8. Извънградско, разхода е между 5 и 6.5, в зависимост от това дали се кара по магистрала или не. Пробег София - Атина - София върна разход 6, с каране по ограниченията в Гърция (120-130), и 150 в БГ. Екстри Чудех се дали да пиша за екстрите, реших да спомена тези, които наистина ме изненадаха приятно 1. Автоматична "ръчна" спирачка - С нея колата ти автоматично "държи" спирачката натисната, след като колата спре (примерно на светофар). Звучи простовато, но пък на мен много ми харесва. Мисля, че почти всички нови коли го имат това. 2. Адаптивен круиз контрол - Очаквах това да го ползвам само на магистрала. И го ползвам там, но тази екстра най-много впечатлява в междуградско каране, по еднолентов път със засилен трафик. Най-добрият пример е кресненско дефиле или по-точно липсвашият участък на магистрала Струма. Колата я слагам да е на "най-близаката" дистанция от преден автомобил, слагам го на 90км/ч (въпреки че рядко се вдига над 70) и колата си ускорява и спира сама. Ако спре изцяло, трябва само да се натисне леко педала на газта да тръгне, и пак всичко сама си прави. Уникална за мен екстра ! Работи идеално и в София на околовръстния път, където е еднолентов. 3. Старт-стоп система - Лично на мен ми харесва колата ми да спира на светофар. Заради адаптивния круиз контрол, посредством радара, колата вижда кога тази пред нея тръгва, и си включва двигателя без да те чака ти да натиснеш нещо. Работи много добре. 4. Музика - Музиката в Голфа, по моите скромни критерии, е много добра. Няма "премиум" озвучение, има 8 говорителя (entry level голф е с 4, ама май всичките ги дават с 8 вече) и се чува много по-добре от Шкода Октавия или Хонда Сивик. В англисйки форуми четох, че дори било по-добре от Ауди А4, но то това е разбираемо, този тип коли си правят парите от екстри. Android Auto Слагам отделен отдел за това, защото то бе една от основните причини да си взема нова кола, или по-точно не бих си взел нова кола, без Android Auto support. Android Auto просто променя колата като продукт, като средство за работа и пътуване. Може да се ползва Google Maps, Waze, което работи по-добре от премиум системите на Mercedes/BMW/Audi, които освен, че струват 5-6к лева, ами имат и годишна такса от порядъка на 1200 евро (поне в Германия), ами и е и безплатно. Покзва къде има задръствания, камери, полицаи и намира алтернативни маршрути. Допълнитъелно на това ги има всичките музикални платформи (аз ползвам Spotify), можеш да гледаш времето, да си четеш съобщенията, или колата ти да ти ги чете. Андроид Ауто се интегрира с говорителите и микрофоните на колата, следователно може да й говорите. Можете да й диктувате съобщение, което да прати, можете да й поискате определена песен, която да ви пусне по Spotify, можете да й кажете дестинация, до която да настори навигацията. Аз примерно си купих смарт крушка за вкъщи. Ако си сложите крушката в хоридора, можете докато паркирате да кажете на колта да ви запали крушката в коридора, та като си отключите да ви е светло. Или пък в гаража, ако имате такъв. Най-хубавото е, че това е безплатно, и го има в повечето коли, дори и Дачия. Та дори на една Дачия можете да й кажете да ви светва крушка Естествено всичко това го прави телефона ви, но през интерфейса на колата. Заключение Колата е на 8200 км за 5 месеца. За това време съм доволен и със сигурност ми харесва повече от Акорда. Само багажникът е по-малък. Харесва ми "спокойствието", че карам нова кола и вероятността да ме остави на пътя е много малка. След 2-3 години като се разделя с нея ще разбера дали си е заслужавала инвестицията, и колко реално съм платил за удоволствието. Ако някой има въпроси, нека да пита.

От финансова гледна точка, за нова кола (както правят много хора по света): 1. Задължително се купува с добра отстъпка 2. Продава се след максимум 4 години, според мен е по-добре след 3 Така цената й не се е сгромолясала до 4-цифрена има още 2 години гаранция (в общия случай), което допълнително й вдига цената На по-малко километри е, което пак вдига цената

Голфа е с гуми 205/55/16 Акорда беше с 225/50/17 Всеки ден и с двете коли карах по павета, и по "дупчест" път, градско. Със сигурност Голфа е по-комфортен, все пак слязох от едната и се качих на другата кола (отделен е въпроса, че е възможно Акорда да е имал проблем с окачването). Извънградско/магистрала не усещам разлика, но като съм правил тестове, 180-190 с Голфа ги усещам доста по "неангажиращи" от Акорда. В Акорда ставаше доста шумно, което може и да влияе на възприятието за пътно поведение. За комфорта голямо значение има разстоянието между предна и задна гума (междуосие). Тук Акорда бие само с 3,5 см. А иначе Голфа е по-динамичен, защото е автомат, същите коне, и 300 кила по-лек - тук не е "виновен" Акорда, реално погледнато.