crown_bg

Да, това е което прави украинеца. Само К24 ЕКУ преди фейса. Украинеца пепрограмира стоковото ЕКУ. Варианта за след фейса или за К20, евентуално, К-Про или Хондата или Флаш-Про, но при Хондата слагаш друго ЕКУ, при К-Про не съм много сигурен, при Флаш-Про ти трябва ЕКУ от ТСХ фейс, което е препрограмируемо. Ако си с К20 преди фейс, за К-Про питай Боби от Дружба. За да получиш най-точна информация за Хондата, влизаш в сайта им и търсиш кои автомобили поддържа, същото и за К-Про, Флаш-Про е само за К24 от 7ген.

Good to hear you got it solved.

Great, do not forget to share the result later .

Змачи бин файла го прави украинеца, Боби право спойките, понеже е невъзможно украинеца да ги прави.

Зависи от модела - мотор, година на произв. На кратко ако говорим за рефлаш, само CL9 и CM2 преди фейс.

Като за начало, бих те посъветвал (базирано на опит от други колеги ползвали такива услуги) да залепиш тиско върху дупката за да не се праши повече, докато намериш читав сервиз.

Питай "малкия" дали вече прави рефлаш и на ЦУ2. Струваше ми се, че беше запопнал такова нещо, но не съм сигурен. Имай предвид, че вече живее в Канада, а не Украйна, и заради това може може да отговоря бавно. Мисля, че вече е разработил облака, чрез който да авоматизира рефлаша, при желание да го направиш от друга държава, какъвто случай сме и ние. Не знам какъв е ремапа тук, но при него има и презапояване. Човека е много навътре, ама много навътре в тази област.

Не знам кой е този сервиз, само знай че на изгасена кола (неработещ двигател), педала естествено ще се втвърди и няма да може да го помпаш повече, просто няма какво да захрани помпата.

Thinner should deform easier when frequent and a lot of pressure is exersied over it. Thinner heats up quicker than thicker one, but also dissipates heat quicker. You can check with Dunev Motorspsorts. They are equipped with up-to-date machines, but charge above average. I already recommended you Dunev for the shock absorbers issue you are experiencing. If Dunev cannot help you with drilling your discs, just search for "стругар" or "фрезист" or "студена обработка на метали" in Sofia of course. Once you get in touch with such person you can explain what exactly you need done.

Dunev Motorsport: http://www.dunevmotorsport-r21.com

Много се задълбава. На всеки по-стар автомобил е ясно, че дисковете имат ръбове. Колкото и да е малък ръбът, при смяна на накладки винаги потъва педала, докато не почне да се допира накладката с цялата си повърхност в диска.

Доволен съм от Дънлоп БлуРеспонс, 205/55/16. Сезон и половина ги карам, не са мръднали, но не съм агресивен шофьор, а и карам 90% градско. Чел съм стотици мнения, но това което ми направи впечатление е, че има много нагли индивиди. Например как може да искаш да караш 50К км. и гумата да има минимално износване, и да не си губи качествата, и да е мека, и да е тиха, и да е екстра на мокро и сухо, а и да е евтина. Ако искаш гумата да се износва бавно, каучука трябва да е много твърд, което изключва меко возене, нисък шум, и т.н. 4г. е нормално да изкара една гума, след което в зависимост от това къде и как се кара, сменяш или караш още. Не очаквайте да си купите гума, дори за 200-250лв. и да ви изкара 8г. и да влизате в завои като на рали и прочее.

Well, how do you expect this to be done? You first need this calculated by machine, and after that also drilled by machine. From your point of you it is removing "extra" weight, but it came like that out of the factory, so it is not extra weight you are removing. Another thing is that you are drilling wholes that are not designed to be there, which could weaken the strength of the disc. If you are about to do such hardware work you need someone with very good equipment, who can work with such equipment. If anyone knows such let's share it, I don't. Dragi4, it is not re-drilling, but additional drilling, it requires additonal wholes to the already existing ones. Do you think it can be done manually and keep the balance and strength of the disc strucure?

Копчето при пре-фейс за прибиране на огледалата са го сложили във фейс-а ...шега разбира се. Преди фейса няма такава екстра.

Японците са го измислили, на капачката си пише всичко, кой бушон, кой номер и т.н.

За седалки нито съм виждал, нито чувал да има подсветки. Там нито се вижда, нито има как да го видиш и да искаш, освен ако не отвориш вратата. Това както го обясняваш, лично на мен ме насочва към бушон, освен ако този който е пипал там не е объркал жици (ако е снаждал и преправял), или е оставил не закачени жици в някой сноп. Съмняваме да няма бушон за осветлението в купето, там има много бушони. Току-що проверих и в купето има бушон за запалката, даже 2 - Номер-9 и Номер-32, така че имаш бушони и за другите. На таблото (където са ти измервателните уреди) работи ли ти подсветката, можеш ли да димираш и увеличаваш светлината?

Благодаря отново!

Екстра, благодаря ти много. Очаквах да са малко по-леки, но ще се търся по-лека гума. Харесал съм ги тези джанти. Виждал съм някъде из нета, че са правени от италианска компания Cor... нещо си, пише ли го на джнатата отвътре?

Кой точно не знам, но бушоните са ти в краката, долу вляво при жилото за предния капак. Светни с фенерче и ще го видиш. Има капачка.

Не очаквах и 8 да е осакатена...

А в купето бушоните провери ли?

Да де, но той пита за 8, а не за 7. Аз за 7 знам..

Да имаш, но в твоя случай тя май е отдолу на модула, а не отзад, но имаш. Всичко останало зависи с колко пари можеш да се разделиш за усб модул.

За какво ти е ремап, нали беше доволен от вървежа? Колко пари е този ремап, и какво ти дава в повече от стоковото състояние? Какво повече ти трябва от 201 коня?

Честито!