crown_bg

Продадени. Темата може да бъде заключена.

Какво е проверено и как, мотора отварян ли е ? Според мен обяснението е, че имаш износване на мотора и допуските са различни от заводските /не казвам, че си за ремонт/, за това и в работна температура "по тънкото" масло 5-30 го издухваш. 5-40 е по устойчиво на жега и най вероятно уплътнява по добре и за това не го губиш. Ако греша в разсъжденията моля да бъда извинен. Съвсем възможно, но семерингите и гумичките на клапаните са ОК. Сега се сетих, че забравих да им кажа да видят веригите как са, и ме хваща яд... Ако някой друг кара К24А3, от 2003-2005 със същото масло да каже мнение. Аз ще го махам това масло другата седмица.

Можеш ли да кажеш марка?

Добре, благодаря!

В зависимост колко стърчи кулера, може и да не се затвори капачката на късите ако ти е от плитките, а на дългите не знам как ще сложиш уплътнението. Такъв тип по-скоро би паснал на халогени, там има място, но сигурно може да се нагласят нещата. Пиши как свети, изглежда доста силна светлината.

Аз не виждам къде другаде може да е, след като пред това не го е горяло, Такова горене не става от раз и както казах го гори само на дълго, в града не го гори. Проблемът няма как да е от двигателя, защото семерингите и гумичките на клапаните са ОК, а това не е малко количество масло. Има доста разлика между К20 и К24, и различните им разфасовки. Писал съм някъде, но маслата за различните Хонди, на различните континенти, са различни визкозитети, които се препоръчват от производителите. За моят двигател съм проверил 5 водещи марки масла. И на 5-тте дават различни визкозитети, като на места е дадено само годината на мотора ; на други година и номер на двигател ; на други година, номер и вид на купето. Едва ли 2003 година Хонда са имали 0-20 масло, когато са правили тези двигатели, а те най-вероятно са ги разработвали 2002, за да са пуснати 2003 в продажба. Мога да кажа, че със сигурност проблема не е в двигателя. Да добавя, за Хондите след 2008г., различните вендори имат различни препоръки за двигателни масла в зависимост от това дали е автомат или ръчка, и дали е комби или седан.

Не мога да си позволя да карам с ниско визкозитетни масла, понеже съм с рефлаш, без катализатор и ВТЕК-а ми се включва много по-рано от преди. Често вкарвам по магистралата при изпреварвания двигателя в резки смени на оборотите и след това се държат високите, не за кратко. В момента избирам от няколко масла и до утре трябва да съм избрал, защото сменям АмсОйл, той златен ми излезе с това доливане.

Ето ъпдейт от мен за АмсОйл 5-30 Сигничър: Мога само да кажа, че при мен АмсОйл 5-30 Сигничър го папка като топъл ръчен хляб от преди 25 години, докато предишните 3 масла не ги беше пипнало, а ако ги е пипало е било пренебрежимо малко. Всичките предишни бяха 5-40, колата е карана и преди това само с Бардал 5-40 - досещате се, че е италианка. Двигателя бе проверен, както отвътре, така и отвън (торба пари изсипах) и нищо му няма. АмсОйл-а на дълго заминава за отрицателно време при поддържане на високи обороти и висока скорост (магистрално каране), за 4К км. долях над литър, на градско не го пипа, но тръгнеш ли на междуградско и направо "дим да го няма". А и да добавя, че двигателя е по-шумен с АмсОйл от колкото с Мотул, Мобил или Валволин, всичките 5-40. Така, това че хонда препоръчвала от еди коя си година еди какво си масло, е абсолютно никакъв фактор, защото очевадно двигателите освен в кубатурата нямат нищо друго общо. Освен това, всяко масло се харчи в някаква степен в зависимост от състава му, и не случайно АмсОйл имат Евро Формула. Искам да поясня, че не се обръщам срещу АмсОйл, нито казвам че са скапани масла, а изказвам мнение че това масло не е за тези двигатели от тези години. Последно за 420км. от ниво точно под точката на Мах на щеката, в момента е на ниво малко над средата й.

Мога само да кажа, че при мен АмсОйл 5-30 Сигничър го папка, като топъл ръчен хляб от преди 25 години. Докато предишните 3 масла не ги беше пипнало, а ако ги е пипало е било пренебрежимо малко. Всичките предишни бяха 5-40, колата е карана и преди това само с Бардал 5-40 - досещате се, че е италианка. Двигателя бе проверен, както отвътре, така и отвън (торба пари изсипах) и нищо му няма. АмсОйл-а на дълго заминава за отрицателно време при поддържане на високи обороти и висока скорост (магистрално каране). За 4К км. долях над литър, на градско не го пипа, но тръгнеш ли на междуградско и направо "дим да го няма". А и да добавя, че двигателя е по-шумен с АмсОйл, от колкото с Мотул, Мобил или Валволин, всичките 5-40. Така, това че Хонда препоръчвала от еди коя си година, еди какво си масло е абсолютно никакъв фактор, защото очевадно двигателите, освен в кубатурата, нямат нищо друго общо. Освен това всяко масло се харчи в някаква степен, в зависимост от състава му и не случайно АмсОйл имат Евро Формула. Искам да поясня, че не се обръщам срещу АмсОйл, нито казвам че са скапани масла, а изказвам мнение, че това масло не е за тези двигатели, от тези години. Последно за 420км, от ниво под точката на Мах на щеката, в момента е на ниво малко над средата й.

Веско или някой друг колега, може ли да покаже на картинката кое е точно, аз виждам само един лагер Номер 24, иначе на дългата полуоска освен Номер 17 (дампер) друго няма.

При изкачване на баир, вибрациите освен от каре от друго какво може да се получат, натоварен автомобил с 4 човека и пълен багажник?

Е, много добре изглежда, тук няма и сравнение. В градски условия в София, трудно става много мръсна, понеже е почти невъзможно да караш с повече от 40-50 за няколко секунди ...

Предполагам няма кой да ти даде идея, тъй като това най-вероятно е афтър маркет блутуут хендсфри. Гледам е закачено на дясната греда, по което съдя че е с десен волан и е англичанка, което за мен би следвало да е Parrot тъй като в Англия масово се ползва тази марка за блутуут хендсфри. Ако знаеш къде е монтирано, може да го махнеш и да го занесеш на техник да го погледне. Най-вероятно лампичката която е светела преди е давала знак, че е готов за Pair или че е вече Paired и готов за работа. Като за начало виж дали твоят тел намира блутуут устройството, ако не го намира значи може да е нещо по настройките на блутуута в колата или просто нещо по платката е сдало багажа. Нямаш ли книжка за този блутуут, не ми прилича на ОЕМ...

На оригиналнят ключ е лепенка; не съм виждал с отливка до сега, честно казано. Ако можеш, качи снимка да го видим. Лепенката не е просто някава лепенка, а си е с дълбочина и изглежда сякаш е метална и солидна отливка, така е и на резервния.

То си личеше, че колата е клекнала в тази част, ако от тампона се е вдигнала, значи е това, ако е било друго е щяло да бие в някоя посока при шофиране.

Честито Синият и на мен ми прилича на Пласти Дип.

Е звкуът не се коментира...купето наистина е доста запазено, явно е гледано...

Кофти, предполагам ще има добър пазар за части, не е като да няма такива Акорди. Синковеца ще бъде ли наказан ...

По принцип това е лепенка и повечето продавачи не го показват на картинка по разбираеми причини, но ако ги попиташ ще ти кажат, че има и наистина има.

За много..ужас е да. Утре ще я мия и дано се сетя да пусна някоя снимка.

Колега, отиди на място и я виж, качи се и покарай. Според мен можеш да и свалиш едни 4-500лв., които ще отидат за данък, регистрация и гражданска, пък после ще си я обсулжваш. Когато взимах моята, тъй като нямах парите я капарирах 4 дни преди покупката, човека се съгласи, а и как няма след като му я купувам. Самото изпълнение е много рядко, да не кажа уникално, 2.4 АТ, Екзек. с оригинални липове, сега стъклата не знам да ли са фабрично затъмнени, но затъмняването изглежда солидно.

Автомата е бетон, но е от прегряващите. Обаче можеш да сложиш допълнителен кулер за скоростите и да решиш проблема, към 100лв. са, не вярвам монтажа да е скъп.

Дай ми ако можеш ВИН на твойта и ВИН на англичанка и ще ти кажа.

Ами при високите скорости само го усещам при ускорение, при ниските се появяваше чат пат преди повече от половин година, но след като ми провериха полуоските (свалиха и разглобиха) не откриха проблем, освен че дясната имаше минимален радиален луфт на пръта, изправиха я. Тогава смених всички накрайници (вътрешни и външни с оригинални), всички тампони на долни носачи (оригинални), тампони на стабилизираща (оригинални) и тези вибрации изчезнаха. От четене по форуми разбирам, че не само Акорда (и други Хонди) има проблеми с тия карета и полуоски, както и че афтърмаркет такива не вършат никаква работа. Да поясня, темата е за тресене, но при мен не се тресе, а се усещат вибрации, защото под тресене разбирам да има луфт в кормилния прът.

Да се настройва борд компютър??? За пръв път чувам такова нещо. Какво има да му се настройва, то или работи или не. Просто копчето не се цъка един път както е при централното, а се задържа.