crown_bg

Да, статиите на Боб и аз съм ги чел, поне лично си прави тестовете по разбираеми причини. При мен също 5-40 не го гореше, когато бях с него. Ако е от двигателя, ми се струва че 1л. за 3500км. не са малко, и то го гори както обясних само на извън-градско, както и да е смених го, и като дойде време ще кажа в друга тема какво е положението. Мога да кажа, че като смених маслото и реглаж направих, имаше допустими отклонения само на 2 от клапаните, не помня на кое бутало (2-ро или 3-то беше). За "хайп-а" е така, но когато има пренасищане на един пазар откъм определена суровина, ето това става - почват да се правят ментета.

Значи, от всичко друго казано от мен в цитата, вие се хванахте за ЛКАС-а и Блутуута, браво братя българи... До колегата Пламен - парите са от твоят джоб, как си ги изкарал само ти си знаеш. Цецо е прав като казва да не правиш проверка под афект (вземи някой с теб, ако искаш вземи мен и ще я проверим, живея близо до Горубляне, ако си уверен в себе си действай си сам), но без каране не я взимай. Аз моята я карах 50км., за което си платих 20лв., толкова ми поискаха, не съм мрънкал, свалих към 600лв. от цената, което ме устрои. Закархме я до ЮбиКо (тогава бяха още човечни), не ми взеха пари за проверката и диагностиката (поради определени причини).

Ограденото е филтъра:

Има, поне на 2.4 е в резервоара, предполагам и на 2.0 е там.

При комбито има капачета, да, затова трябваше някой със седан да се включи.

Защото в Западна Европа хората са по-практични от тук, ако караш по-малко няма никакъв смисъл да поддържаш автомобил. ...значи ако колата е изрядна ако провечи че блутута точи ток, да не я купи ли? Защо му е да проверява това?! Проблемът е често срещан но незначителен, не виждам това защо трябва да влияе на решението за покупка на конкретен авотомобил. Колега, къде видя да съм писал да не купува колата, ако еди какво си??? Нон-стоп тук някой изопачава и се заяжда.

Да, това е дистроника, еми на място нищо няма да разбереш. Аз лично не знам как работи, по-добре потърси в нета как се ползва, за да може да го тестваш. Може според колегите изказали се по-горе и това да не е важно, само че ако не работи както трябва, и това също струва майка си и баща си, и влиза в цената на колата колега...

Блутуута не е никакъв критерий ..а после всеки реве, а тази екстра струва майка си и баща си. Ако не сте се сетили защо го казвам, ето защо - защото може да свали от цената, ето затова...

И аз я мернах тази, на външен вид изглежда кукла, но като се загледаш в сервизната книжка.. 11 000км за 22 месеца? 5000км на година? Не е сериозно просто това.. И за последната година е минал 6000км, като "АКО" вярваме на сервизната книжката, преди това е минавал по около 20 000км на година.. Колега, не знам защо си мислиш, че всеки трябва да кара по 15-20К км. на година регулярно.

Ами първо виж ЛКАС-а дали работи. Гледам е с блутуут хендсфрий, провери дали работи и виж консумацията при затворен и заключен автомобил (намери си от някой познат мултицет ако нямаш). Това се прави заради този прословут блутуут, който се бъгясва и точи акумулатора. После провери маслото в кутията (задължително), виж в книжката с какво масло е сменявано. После виж на двигателя, хидравлика и т.н. След това всичко друго, което се проверява по принцип и задължително - тест драйв.

Весел, не знам дали забеляза, но маслото което ми гори е АмсОйл 5-30 Сигничърс. АмсОйл не се внася директно от САЩ в БГ, а се прекупва. Пазя си маслата, които съм сменял от Мотула насам, т.е. Мотула и АмсОйла, може да се сравнят по някакъв начин, ако някой има желание. Аз така или иначе повече от 7К не карам с 1 масло. Би ли споделил коя е качествената синтетика (моля да посочиш брандове), защото АмсОйла е 25лв./л., и за 4К км. ми излезе 150лв. с доливане и още 25лв. филтър и резултата нулев? Колегата със Сустината, която е по спомен 45лв./л. дали е достатъчно качествена? Никой не обърна внимание на инфото, което качих за маслата. Да, Хонда очевадно се придържа към новите технологии за горивоспестяващи масла, както и всички останали, но когато моят двигател е пуснат в производство, нито е имало 0-20, нито 0-30.

Да, аз просто поясних. Нормално е да се търси оптимално тегло джанта+гума и да не се надвишава определено тегло.

Колега, как може да им дадеш да ти режат така кабели безразборно, направо да се беше върнал да им кажеш да си оправят бакиите и да купуват нови датчици. На мен така ми беше светнал датчика, след смяна на свещи и реглаж в Бултрако, но се върнах и го оправиха, тогава казаха че грешката е генерирана от бутона за ВСА.

Ще проверя утре кога се пуска според сервизния наръчник. Ето как е, мисля същото като при теб:

Така, филтъра се сменя много рядко, а и е външен, на лесно място е, просто ти трябват специални клещи и източване на маслото преди това. Филтъра може да е здръстен, само ако не е сменявано маслото редовно и не е карана колата редовно. Тази кутия има няколко датчика за налягане на маслото, които ги дават, че в един момент почват да правят проблеми, не са много скъпи, но не са и евтини (особено в Бултрако). Днес, забелязах, че и при мен ги има тези вибрации, но само докато е студена колата - ситуацията е следната, стоя на светофар, климатика е пуснат, музика и стоя на Д, тогава колата е на около 750 об/мин., и в момента, в който изключа от скорост вибрациите изчезват до минимум, почти ги няма. Да поясня, при мен има по-силни вибрации, защото съм с друг тип генерация, без катализатор (което увеличава вибрациите докато генерацията загрее хубаво), над 900-1000 об/мин. при плавна газ няма вибрации. Имай предвид, че в някакъв момент, когато стане достатъчно топло, може компресора да прави "кик ин", което покачва вибрациите осезаемо, което може да се дължи на някакъв проблем в компресора (не достатъчно масло, тръгнал да се разваля съединител). Като цяло и някой тампон със сигурност оказва влияние, не обирайки вибрациите. Провери си първо тампоните и нивото на масло в кутията. Виж тези вибрации на място, докато си на скорост (тествай превключване на ръчен режим през всички 5 скорости) с включените по-горе консуматори как се държи мотора, дали има видими вибрации, дали компресора влиза в работа - ще ти трябва 2-ри човек.

Сивата като гледам е понижавана, иначе визуално изглежда добре, но ако не ти понася твърдата возия и пружините не се регулират, ще трябва да си купуваш оригинални от морга и да даваш пари за смяна. Синята пък е с протектори, което е доста голям плюс за БГ, стига да не ти ги счупят. На сивата решетката и емблемата са боядисани в черно, което и създава интересен фасон и е по-добре от хрома (за мен лично), но това би могъл и на другата да го постигнеш (около 70-80лв. е едно хубаво боядисване). Размазаното на интериорната снимка (на синята), е защото седалката е на фокус, а не волана. Сивата ще държи повече на мръсотия (просто няма да се вижда толкова, иначе пак ще е мръсна колкото и синята). На синята гледам, че не е пипано окачването (за понижаване говоря). Джантите на Сивата я отварят повече, а и изглеждат много добре визуално.

Колега, 1-я линк е за съединител. Относно другия линк, при положение че около 160лв. ти е най-евтиния афтърмаркет за бройка (ако за теб е по-нормална цена от около 300лв., което не знам така ли е), вземи си 2-ра ръка, но оригинален. Все пак си провери на диагностика кой е. Нека също на тази диагностика да проверят да не би проблема да е в компютъра на АБС модула, ако има тази опция. Истинският ХДС на Хонда има тази опция. Проблемът при менте диагностиките е, че те нямат опцията да направиш Тест на съответният модул/датчик, което ХДС си го има. На мен тази зима няколко пъти ми светва ВСА и Триъгълника при палене сутрин, но това се случваше само на отрицателни температури и само когато е дръпната ръчната (стояла е дръпната цяла нощ), без дръпната ръчна не светва.

Благодаря и на дандилов. Определено има разлика между антифриза на Хонда и този, който беше до сега.

Колега да добавя, че 17" джанта, лята, няма такова нещо като 5кг. дори 8-9кг. се водят лайт и са доста скъпи, водят ги рейсинг. Повечето 17" джанти са над 10кг. като болшинството са 12-14кг.

Благодаря за инфото.

Ще проверя утре кога се пуска според сервизния наръчник.

Благодаря, значи всичко е ОК.

На ситен сняг може би, аз на големия сняг го пробвах, а и още повече, дори на ситен, карайки след друг автомобил, хвърляйки пръски изключително бързо, чистачките се пускат пак на Ауто. Въпреки това в киша и ситен или лек сняг, предпочитам сам да пускам чистачките, защото в един момент стъклото е избърсано и почва да маже кал(от чистите пътища) и тогава ти трябва течност, каквато кал предполагам няма в Англия.

Филтри на купето, сменил съм 5 за 2г. и пол., не за друго, а просто в градски условия го сменям на 4К км. Последните 3 помня, защото сам си ги сменях - първия беше скъп с активен въглен, предпоследния на филтрон (обикновен), последния сега е на кнехт/манн (обикновен) - не съм имал проблем със стоплянето или друго, което е свързано с този филтър. Не мисля, че ти е от филтъра. Мисля, че е нещо в антифриза. В колата си се стопля, както преди.

То е ясно, че колегата говори за положение Auto на лостчето. При дъжд на това положение си тръгва през различни интервали в зависимост от интензитета на валежа и ако спре да вали и чистачките спират... Той твърди, че при ситен сняг не се задействат както при дъжд. Както съм писал, при мен си чисти и на сняг.