Jump to content

crown_bg

Фен
  • Мнения

    2833
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    5

Всичко публикувано от crown_bg

  1. Вземай АТЕ, държат качество. Задните са все още добре, но и тях ще сменя с АТЕ, предните вече са комплект АТЕ ~5К км.
  2. Имай в предвид следното, не говоря от опит, а от прочетено по форуми, писано от хора които са минали през тази смяна - определено всичко различно от оригиналното почва да тресе адски още в началото; сменяйки само каре (външно вътрешно) решава проблема временно, защото докато не се разглоби и инспектира детайлно, нямаш гаранция кое е, вътрешно или външно; такъв проблем е напълно решаван с подмяна на цялата полуоска. Говоря за чужбина, в частност САЩ, но там самите сервизи, в които се извършва ремонта правят отстъпка, ако си вземеш цялата полускоа и направиш смяната при тях, тук за съжаление не е така. В САЩ не са само Бултрако, а стотици като тях.
  3. На мойта схема, дясно вътрешно 7, външно 1, цяла полуска дясна 4. Ляво вътрешно 6, външно 1, цяла полуоска лява 5. Частите от тези сайтове са истински и имат фабрична гаранция, която важи само за САЩ.
  4. Който иска да го трие направо, все ми е тая, чудя се на себе си що го постнах..
  5. Сигурно, но какво ще стане, ако нечия глава или крайник застане на пътя на прибиращото се стъкло?
  6. Да, точно. Пиши,ако не си забравил, да видим какво ще ти изкарат.
  7. За да не бъда голословен, ето как американците са отнесли проблема с "ядене" на масло. Мисля, че ще бъде интересно за всички, които са забелязали че колите им са маслояди в определени моменти, но не постояно. Специално за В6 моделите има друго дело, където Хонда този път са осъдени, издаден е и бюлетин, и поемат всички разноски на клиенти трябвало да поправят колите си, като смяна на свещи, сегменти, и др свързани с проблеми породени от този дефект. Дефектът при В6 (само за САЩ), "the VCM (variable cylinder management) may be repeatedly switching on and off during light throttle operation, at cruising speeds, on flat roads." Essentially, the engine is working much harder than it has to in normal driving conditions, which leads to excessive oil consumption - това е за хората каращи В6 американски Хонди, става дума за всички модели с този двигател, не само Акорд. Извинявам се, но нямам време да преведа текста, в този случай гугъл транслейт ще ви свърши работа. Wall of TEXT! Край на цитата. Надявам се, че това ще бъде полезно на мнозина. Имайте предвид, че това не е само за американския модел, защото вътрешностите на тези двигатели, до над 90% от чарковете са 1:1, що се отнася до: бутала, сегменти, клапани, гумички на клапани, ПЦВ, валове, вериги, гарнитури и прочее.
  8. Чудесно пояснение. Разгледах сайта, интересни неща има, следващата смяна може да тествам някои от филтрите, но трябва хубаво да се прочете кой каква специфична функционалност има спрямо другите. Може би ще е добре да има спецификации преведени на български, все пак не всеки знае английски, и не мисля че гогъл транслейт може да се ползва за такъв вид превод, който е доста пълен с технически термини важни да им се знае точното значение точно в този си контекст.
  9. Екстра , значи както се казва има нещо гнило в Дания .
  10. Всъщност е съвсем възможно да е студена спойка, тъй като сега се сещам, че екрана на 8г. е навътре в капака на въздуховодите. 7г. имат проблем със студени спойки на малкия дисплей, понеже там доста често и рязко се сменят температурите, аз лично имах такъв, част от дисплея почна да гасне, с леки потупвания просветваше, докато накрая не угасна тотално. Не би следвало това да е скъп ремонт. Другото, за което говорех, е скъпо, защото там не е кондензатор, а по-сложна част.
  11. Проблема е в ДВД-Рома. Същият го има и на 7 ген. Не мога да ти кажа кой е точният източник. В английския форум тайпакорд има подробна тема, един французин с абсолютно същият проблем, след като е занесъл Ром-а на техник, са видели проблема, трябвало е да поръчат частта от Япония, защото никъде не са могли да намерят точно такава част, а заместител не е имало. След като са сменили тази част, всичко е грейнало отново. Същият проблем го проима и познат холандец, на който пордадох стартият си Ром, след подмяната на Рома и неговият дисплей грейна отново. Симптомите са, на контакт имаш екран понякога, след като запалиш вече нямаш. Друг път, ако запалиш веднага, много бързо завъртане на ключа имаш екран, до момента, в който този номер спре да работи тотално.
  12. Да, същият, сверих тел. номер. Да, миещите свойства никой не ги оспорва.
  13. Как се образува буца лед в картера - в следствие на само този конденз?
  14. АмсОйл-а, с който карах е от БГ, не помня нито името на човека, нито сайта им (нямаха сайт все още по това време, при поредната бутилка за доливане видях че на колата му пише сайта). Маслото идва от дистрибутор в Румъния. Човека обясни, че АмсОйл имат забрана от ЕС (преди година и нещо беше това), заради лиспа на сертификати, покриващи изискванията за масла в ЕС. Точно тогава забелязах, че в Опи Ойлс скриха АмсОйла, и в АТО.ДЕ имаше информация, че не се знае кога ще има нови доставки, като почти всики модели на Амс стояха като изчерпани, имаше 1-2 на Евро формулата, говоря за Сигничърс серията. Това, което ми направи впечатление, което при нито едно друго масло не го бях виждал, е че нямаше тази хартия която запечатва гърлото, но на самата капачка имаше подобно нещо (както беше едно време при безалкохолните, преди 25-30г.).
  15. Виждам, че си се засегнал от това, което съм писал, а изобщо не ми е била такава целта - не се заяждах в темата, даже се съгласих. Целта на темата беше да се покаже какво е препоръчано и защо има смисъл от хубаво масло, дългосрочно. Всеки трябва да направи избора си сам и тук не целим да определим кой е единственият правилен избор за всички, а какви фактори трябва да се гледат когато го правиш за себе си. Ако някой кара стара кола, която няма намерение да кара дълго и двигателя му е здрав - вероятно все тая с какво масло кара. Няма как да споря с аргумента "двигател Х е каран 300 000км с квото дойде, сега ли ще го глезя" или "карам по малко, няма да я мисля", нито "аз мисля да си карам с Тотал от 30лв 4л, тва е" - това са добри аргументи, че човека е преценил за себе си какво му е изгодно, но не е аргумент за това защо едно масло е хубаво или не. Ако някой кара по 15-20 000 на година и мисли да държи колата си докато не започне да създава проблеми - е вероятно, хубавото масло да отложи някои от тези проблеми. Особено на автомобили с турбо, особено на автомобили които се карат често на кратки разстояния, градско. И отново, всеки трябва да съобрази избора си със собствените си условия на каране и двигател. Ако при теб Амсойл го гори, а друга качествена синтетика не гори - сипвай нея! Мотула от общите поръчки, също излиза с добри показатели на тестовете, Кастрол (който за жалост е масово фалшифициран) и Мобил1 (който в европа не е същия като онзи в щатите) са други прекрасни марки, които не отстъпват с нищо. Да не говорим, че и всички те (Амсоил, Мотул, Кастрол, Мобил1 и тн) имат по-евтини серии, които отново са хубави (не на теория, а отново по тестове), които смятам, че бият маслата с незнаен произход от български дилъри по всички показатели. Не съм се засегнал. Аз карам основно градско (и сменям маслото доста често), и съм забелязал че при такива кратки разстояния като отворя капачката за маслото и в едини или два от ъглите (който е отварял и гледал знае за кои ъгли говоря, иначе немога да го обясня) има нещо като пяна, съвсем малко е (няколко балончета), но се разпознава, изстивайки двигателя, тази пяна изчезва много бързо - ако някой знае дали е нормално или не, моля да сподели.
  16. Маслата на RAVENOL, които поръчваме от Ato24 идват със "скреч" код на етикета, под който е записано, че може да се провери на сайта на производителя. Повечето хора, си ги провериха и имат оригинално масло. Ето една туба от последната поръчка: Това е чудесно, чел съм добри отзиви за тези масла, а и данните от ПДФ-ите им са доста добри. Това не го знаех за тази двойна проверка, което е страхотно. Дали някой друг производител има такъв тип проверка?
  17. Да, като цяло бих ти препоръчал да се придържаш към стандартите за тези модели, наложени от Хонда, било 16 или 17. При 100км/ч. и нагоре, волана трябва да те и много по-твърд от ако караш с 50-60-70км/ч. Дали е така при всички марки не знам, но 2 Хонди карам и при двете е така. Логиката да е по-трудно лятната да въртиш от зимната е, че летните са с по-нисък грайфер и повече сцепление (по-голяма площ се допира до пътя).
  18. По принцип е така, но там не работят с Хонда продукти. Няма логика да ти е твърд волата от това, че задните гуми са с 5мм. по-високи. Вече зависи от това, какво имаш предвид под тежък и лек волан.
  19. Кога за последно си сменял хидравлична течност и с каква?
  20. Това, че някой е писал нещо за себе си, не значи че всички го правят, просто се споделя, а ти Весел, слагаш отново всички под общ знаменател. Никой, абсолютно никои не обърна внимание на другите неща които съм споменал, явно така изнася на някои или всички. Много се хвали този АмсОйл, как тестовете били почти 100% близки до съставките на етикета им, как никоя друга компания нямала такива тестове, и т.н. А някой замислял ли се е защо хората не са спрели да купуват другите масла, а производителите им да ги произвеждат, и защо не са спрели продажбата/съсипали на АмсОйл ако е толкова добра (кой ще остави такава конкуренция да съсипе Картелите и Монополистите - няма такъв филм, всичко е някакви споразумения за които никой не знае какви са), че и в случаи и по-евтина от по-лошите от него масла? Някой ще даде ли доказателство, че 2003-2005г. е имало масла 0-20/0-30?? Как може да караш кола 10 години с 5-40, и изведнъж да излезе бюлетин който казва че Хонда препоръчва само каране на 0-20/0-30 за двигатели от 2003 примерно, как става това?? За да го караш с това масло, този двигател трябва да бъде отворен и да му бъде направена ревизия, на сегменти, клапани, и прочее, освен ако колата не си е била "твоя" от нова и маслото е сменявано на макс. 7-8К км. с онези масла от онова време ( и пак е под въпрос състоянието на тези компоненти).
  21. Прекрасен дизайн. Горната е по-прясна или долната снимка? Фен съм на оранжевите сайд маркери .
  22. Има ли нещо, което да гарантира, че това което идва от чужбина или ЕС е истинско, или просто всичко е на нюх и надежда. За Опи Ойлс съм убеден, защото имат документи които ги удостоверяват като директни дистрибутори на маслата, които предлагат и че зареждат директно от производителя, а не от препродавачи (resellers). Разговарял съм с тях по тел. по тези въпроси, както и какво масло да позлвам за моят автомобил - изредиха ми няколко визкозитета като 5-40 беше сред тях, след като им казах че съм от БГ, тогава ми препоръчаха да е с 0 маслото, но и с 5 нямало да има проблем (все още ни свързват с Русия като географско разположение и климат). Разговарял съм с няколко дистрибутора и магазин/сервизи в Холандия и Белгия, там казват че за този ДВГ, от тази година сипват 5-40, като там сипват Кастрол, Хонда, Мотул и Торко (цените са безумни). Имам познат холандец, който е деен участник в тамошните форумни мероприятия, 5-40 е маслото което се ползва масово, а холандците са едни от най-богатите в Европа и там не се пести. В крайна сметка, просто човек си избира в какво да вярва и докато не се докаже противното, е хубаво да не си огъва тази си вяра.
  23. Та по повод горенето ми на масло извън градско - събота и неделя се рових из американските форуми (там си търсят правата до дупка), и попаднах в 4 хондовски форума на дела срещу Хонда заради горене на масло на К24 2003-2007 (основно Акорди), и К24 2008-2012 (по-конкретно за СРВ). Има над 100 оплаквания (официални, не форумни) за периода 2003-2007 за автомобили на под 60К мили. Хонда, ето тук не ми харесва грам как си измиват ръцете, излизат от положение като казват че няма достатъчно оплаквания за да пуснат сврвизен бюлетин, и че ако някой реши може да се направи такъв тест в дилър на Хонда, но ДВГ трябва да харчи 1л. на 1500км. за да признаят проблема. В крайна сметка заради не подадени достатъчно оплаквания само дузина на свои разноски си отварят ДВГ в Хонда дилъри и се установява че маслените рингове са дефектни, откъдето се омазват и изпускателните гумички на клапаните, откъдето се прецакват и катализаторите. Има случаи на 3л. на 5К км. харч. За СРВ 2008-2012 вече официално има дела срещу Хонда, където вече достатъчно хора се събират и подават жалби, след което се установява същото като през 2003-2007, само че отстранява безплатно от Хонда. Да поясня, става дума за обороти над 3500/мин. Става дума и за Акурите и Хондите.
  24. Ами Rollin е ъпгрейдвал музиката си, може да го питаш.
×
×
  • Създай нов...