crown_bg

Сигурен ли си, че се е размръзнала на 100℅? Миналата зима, покрай нова година, чаках 3 дни в подземен гараж да се размразят пръскалките, когато беше -9. Сега, при -15, стояла толкова време ще й е нужно повече време. Дюзите сигурно са пълни с лед.

Американските Хонди се сглабят в САЩ и само някои части се правят там, но не са по-лошо качество от тези на японците, почти всички части са си японско производство. Колите са си японски, просто едва ли тогава някой е мислил да прави експорт от този огромен пазар в държава като нашата, или обратното.Въпреки това, Хюндай, Форд, Шевролет, Волксваген например, имат тази опция, с комбинация от бутони да сменят мерните единици. Имайки предвид, че японците са гурутата на скрити комбинации от копчета, изобщо, не само при колите, ми се струва глупаво, че това го няма заложено.

Измерих преди малко, на включен ксенон, халогени, климатик и мп3 плеър през АУХ, а показанията бяха 14.34В.

Искам да внеса малко яснота с факти от Сервизните Наръчници подготвени и приготвени от Хонда през годините, където ясно се вижда през коя година какво масло Хонда е препоръчвала за съответния двигател. Имам достъп само до двигателите на Акорд 7 за Европейския Съюз и за моя изненада има Дизел от 2008, който има и вариант за извън ЕС. Ето данните по-долу, нямаше как да принтирам и да кача снимки, всеки да си прецени дали да вярва или не: Petrol 2003-2005: API Service Grade SJ or SL fuel-efficient oil SAE Viscosity Petrol 2006: API Service Grade SL or higher fuel-efficient oil SAE/ACEA Viscosity Petrol 2007: Always use genuine Honda Oil, ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, or ACEA A5/B5 ACEA Viscosity Petrol 2008 :Always use genuine Honda Oil, ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, or ACEA A5/B5 ACEA/SAE Viscosity Diesel 2004-2005: ACEA Service Grade B1 or B3 fuel-efficient oil SAE Viscosity Diesel 2006: ACEA Service Grade A1/B1 or A3/B3 fuel-efficient oil SAE/ACEA Viscosity Diesel 2007: Highly recommended genuine Honda Motor Oil, or 0W-30 synthetic motor oil meeting the minimum specification: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, or ACEA A5/B5 ACEA Viscosity Diesel EU 2008: Always use genuine Honda Motor Oil, ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, or ACEA A5/B5 ACEA/SEA Viscosity Diesel Non-EU 2008: Always use API Service Grade SL or higher SAE Viscosity Там където не е посочен точният вискозитет по САЕ (пример: 0W-30), е даден прословутият чарт с температурата на околната среда, където пише: Recommended Engine Oil Viscosity for ambient temperature ranges Като има пояснение отбелязано като важна информация, която е следната: Using Oils other than the preferred viscosity may adversely affect consumption

Сегментите са на комплект, не може да си поръчаш няколко от всичките, които са комплект за 1 бутало. Нищо не пречи да ми измерят компресията. Ако сте прочели хубаво, на градско не ми харчи маслото (за 500-600км. не пипа нищо, толкова карам градско, след което малко извънградско, после пак градско и т.н.), харчи го само на дълго когато двигателя има по-продължителна работа и съответно повече време се държи по-висока температура + на моменти по-високи обороти за по-дълго време.

Да, така е по технически данни. Ще видим реално колко показва идните дни.

Мда, ще ги помоля...това исках да проверя и бях забравил да го сложа в списъка..компресията.

Добре, довечера ще го тествам.

Колега, аз ВИН-а го въвеждам, и ми дава 2-те възможности за Овърсайзд и Стандарт. Колегата горе има право може би, а и звучи логично Овърсайзд да се закупуват и слагат след шлайфане на цилиндри в някакъв момент, но аз не съм за тази процедура все още.

Колега, като гледам, това което може да пробваш е с ресет бутона на километража (задържане за няколко секунди, докато почне да мига) и от там да прецъкаш менюто, да видиш какво има. Другия вариант е с бутоните на климатроника...поне при други марки е така. В нета има такова нещо за автомобили, които са доста по-стари от тези, които караме да не говорим, че го има за автомобили, които са в пъти по-евтини от тези, които ние караме. Какво им става на тези японци, един тъп алгоритъм да бяха вкарали на някой от бутоните...

Колега има ли Навигация?

Няма ли да си искаш парите обратно?

Благодаря! Офф: Като заговорихме за соца, едно време на Чавдарките се молех на шофьора да седна на пасажерската седалка от другата страна на двг, с уговорката че ще му чистя с парцала стъклото ..и да акумулаторите бяха доста тежки, и бели ...

Ей сега ще запаля да видя.. ....14.35В, като след 15 сек започна да качва на 36-37-38, след което угасих.

Бих звъннал в Бултрако да ги питам, но оттам кадърна информация не съм получил, освен "ТОВА СТАВА С ПОРЪЧКА, И СЕ ПЛАЩА КАПАРО ПРЕДВАРИТЕЛНО"...но ще звънна в на друго място да попитам. Имам дилема, дали евентуално е имало много отлагания по цилиндрите и след като АмсОйла ги е олющил, и сегменти да се сменят все тая...

Всичко това е много хубаво, но нали не си мислите че това е първата и единствена зима с такива температури? Аз помня много по страшни зими, където ~ -30 ги държеше и Икарусите и Чавдарките вървяха, а на седалката сняг и лед, а за тръба абсурд да се хванеш иначе залепваш...тогава гараш почти никой нямаше, колите си бяха навън, кой имаше брезент горе долу добре, кой не се сещате..еми акумулатор тогава никой не е зареждал, и проблем с паленето не е имало. Никога не е излишно допълнителна грижа, но при положение, че един акукумалатор е около 90-100лв., държи си гаранцията между 3-5 години, едно скъпо зарядно се явява голям разход ако нямаш няколко автомобила да кажем или и аз не знам. До колкото виждам с менте зарядно най-много да си убиеш акумулатора докато е в гаранция и да не ти я зачетат. 90-100лв. за акумулатор на 3-5 години е ОК, това все пак е консуматив. В никакъв случай не искам да обидя никого, хубаво е че има такива които като разбират от нещо го споделят, а не го пазят за себе си.. ПС: Въпрос, как мога да разбера дали алтернатора зарежда?

Да, ще се провери др. седмица. Ако ще взимам ще се обадя с парт номер направо.

Какво е проверено и как, мотора отварян ли е ? Според мен обяснението е, че имаш износване на мотора и допуските са различни от заводските /не казвам, че си за ремонт/, за това и в работна температура "по тънкото" масло 5-30 го издухваш. 5-40 е по устойчиво на жега и най вероятно уплътнява по добре и за това не го губиш. Ако греша в разсъжденията моля да бъда извинен. Съвсем възможно, но семерингите и гумичките на клапаните са ОК. Сега се сетих, че забравих да им кажа да видят веригите как са, и ме хваща яд...Ако някой друг кара К24А3, от 2003-2005 със същото масло да каже мнение. Аз ще го махам това масло другата седмица. Маслените сегменти ако са тръгнали може от там да го губиш, така че твърдението за проверен мотор отвътре се отнася само за гумичките и теч от семерингите. Колега kebappa , ето ти го равенола http://g.io.ua/img_aa/large/3568/78/35687843.jpg , сулфатната на този тест е 0,93 Може ли парт номера на сегментите?

Мерси, ще звънна другата седмица да ги питам, тук в София.

Да МИД Сапс е. Даже е на границата до висок.

Аз опит с Равенол все още нямам..

Врътнах разбира се, и видиш ли запали

За 3 дни престой без палене 12.44 Волта добре ли е?

Да, за миещите качества знам, и е наистина така, ама прекалено мие. На 1ХХ км. след смяната с АмсОйл маслото от кафяво беше станало катранено. Имам питане относно сегментите (оригнални): - Гледам, че има някакви които се водят OS (OverSized) 0.25 и такива STD(Standard), кои са сегментите за този двигател, защото има и OS Piston, явно за тези двигатели има стандартни бутала и такива, които са с уголемени размери?

Мда, хубаво я изрини, че някой само чистят предното стъкло и после карат с буци заледен сняг...