1net

На някой да му се е случвало въпросното болтче да се скъса?

Относно Д15б2 и Д16а6 Графиките са много близки и докато свалях графиките ми направи впечатление, че и двата си имат леко износване от годинките, което ме накара да не вярвам 100% на резултатите. Екселските файлове които терориста показа, в оригиналния си вариант преди публикуването бяха един файл и двете графики бяха една върху друга. Същото беше и с екселския файл на д16з6. Там бях наложил профила на спортен вал който строших от глупост при поставянето, но да се върна към д15б2 и д16а6.... Тъй като бяха на една графика, си играх да измествам единия вал спрямо другия и когато компенсирах изместването на шпонката, 2-те графики се доближиха толкова много една до друга, че спокойно разликите можеха да са от закръгление и износване на валовете. В момента обединения файл не е при мен и не мога да цитирам точната разлика, но беше смешно малка граничеща с точността на измерването ми.Не изключвам възможността наистина да има разлика в профилите, но всичко ще се върти в рамките на 1-2 максимум 4 градуса продължителност, което не е кой знае каква разлика.За съжаление се оказа че все пак няма да мога да пробвам Д15/Д16 вал на д14а4 глава щото не намерихме главата.PETE_TONG, вземи един вал от Д15/Д16 и като си свалиш само капака на клапаните ще можеш да прецениш има ли шанс да стане защото с налагане много бързо ще се ориентираш за местоположението на лагерите и гърбиците.Тези дни съм си наложил да меря един д16з6 вал защото мисля че е различен от този който мерих преди, та ако на някой му се намират валове, може да спретна един измервателен уикенд стига някой да даде валове.

--> VTi

аз разбрах че колегата пита за тези при двигателя. Те всички отпред имат бяла пластмаса която трябва да се махне преди да се вадят пинове. Тази бяла пластмаса е като капаче което се вижда като извадиш куплунга от нещото в което е включен. След като я махнеш се виждат пиновете и ако се загледаш малко по-навътре се виждат и зъбчетата които ги държат. Единия вариант е с часовникарска отвертка та повдигнеш зъбчето, но има по лесен вариант. Да приемем че зъбчето законтря пина от горната му страна. С тънка отвертка натискаш предния долен ръб на пина така че да го избуташ нагоре КЪМ зъбчето. Ще забележиш че предната част на пинчето се вдига нагоре и в същото време и зъбчето се изкривява леко нагоре. ко в този момент дръпнеш кабелчето, пичето се изхлузва безпроблемно. Това работи и за мъжки и за женски куплунзи (дори тези големите които са при ботушите) просто важното е първо да махнеш бялата пластмаса.

Нещо за дебюта не съм сигурен защото ми се струва че съм карал с фриго2 но може и да бъркам.карал съм и креста 220 и е отвратителна на фона на фриго-то.За креста 300 не знам.Това което не ми хареса на Фриго-то беше че първия сезон се държеше изключително добре, но втория някак си позагуби качествата макар да беше складирана правилно за зимна гума.

ако сивикът ти е след 98 или е японски да не забравиш че ти трябва ОБД2->1 преходник за да ключиш П28-цата

това за капаците на клапаните е ясно. всичките са взаимозаменяеми ако свещите на донора и приемчика са от една и съща страна.а за вала... ако някой дари вал от д14 мога да му сваля профила и да го наложа на този от Д16А6между другото казвал ли съм ви че д16а6 и д15б2 имат на практика еднкви валове :-) само ъгъла под който е изрязан канала на шпонката е различен А в сервиза така и не намерих време да изкопам главата от д14, но тия дни покрай коледа белким сколасам.

Много мерси момчета и момичета. Радвам се че съм част от този прекрасен клуб. Да ви се връщат всички пожелания.одъртях, но не поумнях... ко да се праи

и освен това е неоправдано защото камерата и е около 38кубика тоест степента на сгъстяване ще падне

Предполагам че оприра до чип. Не знам защо не си го написал но нали си махнал оригинален чип? Ами сложи го него на цокъла и трябва да е ОК.Нямам много удобна кола за тестване, но ако толкова се закучи може да ми го пратиш да го боря.... не би трябвало да има проблем а и не знам да имат разлика тези ецу-та с другите.Проблемът със смяна на чип без ресет и аз съм го имал, но обикновено чека вобще не светва и след 2-ро подаване на контакт се оправя. Това идва от разликата в днните които се пазят в RAM-а когато се подменя фабричен чип с NG61Между другото, 100% ли си сигурен че ецу-то е работило преди да го пипнешп.п. След голямото затишие последвало изкарването на NG61 едни пичове са си поиграли и са изкарали NG62 и нов TurboEdit. Разликата е че много хора знаехме къде са таблиците за температурни компенсации но тестовете бяха оскъдни. Онези обаче са се хванали и разликата в NG62 + Новия Turboedit е точно тази, че могат да се пипат и тези таблици.

хей, говорим за Д14А4 това на клипа е д14а1 дуал карб (поне фабрично е дуал карб де)Не съм писал тук само защото не съм 100% убеден че валът е взаимозаменяем, тоест положението на кобилиците трябва да е 1 към 1 а не съм сигурен че е, защото едната глава (Д16А6) си е старата отливка със старите кобилици а Д14-ката е с отливка подобна на Д16з6 и кобилиците нямат нищо общо.Единствения шанс да стане е да се окаже че лагерите и гърбиците на д16а6 и д14а4 са на едни и същи места.Довечера ако Джони е в добро настроение и ми каже къде сме скрили една глава от д14 може да проверя механичски дали ще стане

Ще даваме лабаво но не ме разбирай погрешно. Вече съм си имал проблеми с подобни работи и добре че живеем в БГ иначе щях да си отнеса сериозна глоба. Така че виртуално, не виртуално, не пускайте линкове и не парадирайте с подобни работи щото в един момент аз ще го отнеса.Ради, принтиране и потвързване не е нужно.... ако си свикнал да четеш от екрана на ПЦ-то

Много е просто.... 1. както казаш, книгите отдавна са платени... доставката беше около $30, книгите около 30-40, ама не е това важното. Пари не търся.2. който иска достъп ще го получи. Не ми се занимава с това кой кога си проявявал интереса. Свестните хора са си свестни, Използвачите са си такива и не смятам с тази тема да ги разграничаваме. Глупаво е и е безмислено. Според мен правилното е следното: който прояви интерес - получава четиво. 3. имам една единствена молба: Това което правим НЕ е правилно и надявам се всички го осъзнавате. Така че, който иска да си чете, да държи връзка с мен, шефа или ал капоне и толкоз. Аз лично предлагам всички замесени да си свършим работата "на полза роду" и да не се разграничаваме на "свършили нещо" и "ползватели"4. Нека тези които не са директно замесени да не се чувстват аутсайдери или да си мислят че трябва да дадат някой лев за инициативата... просто не е нужно.между другото, книжките са в къщи и не мога да цитирам заглавията но по спомен:Honda Builders handbook vol 1 & 2Sport Compact bolt-on performance (тази не е само за хонди а е като каталог какво се предлага за импортките в сащ)Honda/Acura engine performance (тази вече я пуснах на първите страници, имам я и ми се повтаря)Haynes body repair manual - това е някакъв наръчник за тенекеджии

охоооо, кльощавия се е издал... и той ще сканира явно

Абе какъв толеранс, аз снощи изпапках тази, която ми е най-интересна Давам ти ги пък ти си сканирай по 1 книга на седмица ако искаш.За пари... не виждам смисал. Вече дори не помня колко струваха. Абе нямаше ли и други които да сканират, че на шефа ще му дойде малко нанагорно с 5 книжлета.

Изцяло за Д - няма, но в много се споменават и Д моторите.Мале 5 броя книжки.... Шефеее да вземем да се видим на седмичната?

има, но е по-скоро ламаринка отколкото греда. С други думи бронята е пластмасова, точно зад пластмасата има метална лайсна който държи бронята към роговете. Лайсната се надява на 4 шпилки които стърчат от роговете.

след около 6 месеца книжките са тук.Екипът по сканирането да се готви

колкото и да обикаляш около идеята, тя гарнитурата няма да се самозапуши. Просто го приеми, всички сме се залъгвали и не ни се е искало да е истина, но в един момент просто я отваряш, пилиш главата, шлайфиста ти казва примерно 1.5десети ( тоест нормално крива), затваряш и гаааз

Ако не ти дойдат никакви други идеи можеш да си провериш луфта на клапаните ей така профилактично... особено ако колата работи примамливо тихо

Точно това мислех и аз ама дори не знам кой е та се отказах да ровя. Ще е хубаво ако разбереш нещо което обяснява графиката

Всъщност няма да я заключвам.. може някой да иска да каже нещо само моля не разваляйте хубавия бой с кавга

Пичове, затварям я тая тема, колкото и странни да изглеждат графиките, ще ги метна във важната тема да си седят. Явно говорим за стен който не познаваме и не сме му свикнали на показанията. С други думи:- изглежда мощността е приведена към вала- изглвжда въртящия момент също е приведен към вала- при атмосферно налягане 1012mВar е нормално стойностите да се сравнително високи.- не разбирам защо корекцията е под 1.... но каквато и да е причината можем само да гадаем.за мен лично кривата на въртящия момент е странна за д15з6, но това са само приумици.Както и да е, нека оставим графиката да отлежи. Мисля че след време като се посъберат още няколко графики от този стенд ще ни стане ясно какво става.

WOW SLR-a и Enzo-то направо страхотно са се представили. То не че не зависи как точно ще се шибнеш ама при скорости над 250 да видиш здрав и прав кокпит си е направо завидно.

До колкото знам няма разлика преди/след фейслифт-а