1net

Ако ЕТ-то на джантите е достатъчно голямо, може да се направи и преходен фланец.

относно ЕЦУ-тата, минаваш от обд2 към 1 и си свиркаш. Става с преходник или с рязане на букси и запояване на обд1 такива.относно самата глава, нека някой друг да потвърди, но мисля че няма грижи. С тая Ф серия имаше една игра, че може да не съвпаднат водните отвори, но за по-подробна информация питай лукчо и миямото.... те се бяха видяли в чудо ама не знам с каква точно комбинация от Ф части беше.

ужасен си.... що ги пусна тия линкове са, само да точа лиги мвжду другото почти съм сигурен че колегата говори за А20 щото А20 съм сигурен че е слаган на аеродек... а Б20 май само на прелюдите го слагаха ама знанията ми за преди 88 са слабички, да не кажа клонящи към нула.

щото е по-добре да го отчаяме отколкото да му кажем че няма грижи и да се види в чудо после.алкохоле !!! Д16А1 от интегра е възможно да влезе защото Д16А1 и ZC1 са доста близки двигатели а и интеграта и сивик 3г са едно поколение.С акорда обаче е друга работа. Този двулитров мотор е A20 или В20 (от старите Б20-ки дето нямат нищо общо със сегашните)По-скоро е А20... двигател за който аз лично нищо не знам, но дано Noodle да е по-в час.

пред 101

Колекторите са различни.Какъвто и колектор да сложиш обаче (особено от д16) ще трябва да разшириш всмукателните портове на главата. Става и без да се сваля главата, просто трябва да се запушат портовете за да не влизат стружки при клапаните.Ще трябва да си ползваш д14-ковите инжектори и твоя дросел и да промениш малко инсталацията (удължаване на кабели и подобни глупости)Да не забравиш да си купиш колектора заедно с рейката защото шанса твойта да не пасне е голям.Дерзай и помни че нищо не е 100% Bolt-on

Хора, вземете установете какъв е проблема преди да казвата "Карай така, не е проблем"Пешо2, вземи един гаечен ключ (10, 12 .. все тая ма да не е 27 ) и го дай на приятел да чука по алуминиевата част на главата или блока докато ти си седиш на шофьорското място. Ако звука е много близък до това което чуваш, значи ти чука аванса.Пробвай също да възпроизведеш свука на място. Отваряш капака и форсираш двигателя докато си до него. Ако успееш, забележи кога точно чука (при подаване на газ, при връщане на газта) и от къде е звука.п.с. в зависимост от причината, това чукане може вобще да го няма при форсиране на място.

Не ги понатягай, че редовно се късат като ги понатегнеш. Свали колектора, изчисти го добре, провери го дали е прав, почисти главата и сложи хубава оригинална хондова гарнитура, а не ония меки прегарящи гадости дето идват с колекторите.

ааааа, това е друга работа. За съжаление обаче не мога да ти отговоря по-точно.

Това граничи с невъзможното.Пробвай със ZC или д16а8/а9 Пак ще е много много трудно, но поне има наченки на реализъм.

Някой ще ми обясни ли проявата на вентури ефекта при CAI системите че нещо не зацепих.Колкото до студения и влажен въздух, колкото по-студен толкова по-добре. С влажността е малко по-различно защото влагата реално отнема мощност от двигателя, но в никакъв случай не му вреди. Даже напротив, при по-изцедени двигатели влагата е техен приятел защото отнема част от енергията на горене като така повижава прага на детонациите и понижава температурата на горивната камера. Не случайно някой турбо коли на високи налягания пръскат вода (или вода и етанол) във всмукателния колектор.п.с. Забравих да кажа и за разхода.... Абе стига с тоя разход, карайте си колите както сте ги карали преди и разходът няма да се промени.

Обяснението е че тия колектори са далеч по тънки и по-шумни от фабричните. След такива интервенции никога не ми се е налагало да регулирам клапани, а и няма ниакаква логика. Май си се притеснил нещо. Омотаването на колектора с термо лента помага за намаляване на звука.Тия детонации ( айде да не ги наричаме така) може да си ги е имало и преди но да не си ги чувал, а може и да се е появило заради промяна на смесите, породена от "отпушването" на цялата генерация. Обикновено това не е проблем, особено ако ти работи ламбда сондата.

Това според мен не е вярно, така че имайте едно на ум.Единственото което се сещам за момента да добавя към темата е че в наще хонди, макар да се намират и нискоомни и високоомни инжектори и двата типа се управляват по един и същ начин. Тоест всички се управляват като високоомни (saturated). Затова и няма проблем да се ползват peek-and-hold инжектори с резисторна кутия.

42 е номера на алекс, аз съм си 41. Просто Алекс е застанал така че моя номер не се вижда.А за купите, с Хроноса ако се постараем още малко, за другата национална, нищо чудно да можем да го направим този номер

нещо пропускаш... невъзможно е САМО да сте сменили сондата и да е станало така.Помисли какво друго сте докоснали.

Трай си за най-добрия шофер, че БМВ-иста даде по-добро време от мен на квалификацията

Според мен снимката горе показва съвсем нормални спирачни дискове.

Погледни делкото. На малкия кръгъл куплунг има син кабел. Това е кабела който по един или друг начин трябва да стигне до таблото.

На първо място, да не взема да забравя, Благодря на Омбре сервиз и всичките му обитатели за дето ме подкрепят по трудния път към всяка победа. Хондата взе клас А с двама пилоти... единия хондаджия, другия - виден бмв-ист Не питайте как сме се разбирали на финала как да решим двубоя.... шуробаджанащината си каза думата почитната обиколка: а ето и още няколко незабравими снимки този малчо реши да пробва как е Ето я бееее.... заради това уливане с шампанско като ме спряха в софия за проверка полицаите бяха убедени че съм пиян на щайга Имаше и разни морски никопрелитащи баби, дето от толкоз много завиващи колела направо не знам как караха направо Поздрави за момчето с корсата, което прояви завидна колегиалност на трасето помните ли го тоя? беше хондаджия едно време А тоз пък дръгел от къде се взе..... Направо ми писна ми да изброявам с какви двигатели е била колата през годините Абе вобще пазарджишката група тотално се е объркала... не могат ни кола ни двигател да си изберат и само сменят разни За съжаление, не мога да ви разкажа за какви приятни изживявания става дума, дори когато ту те вали, ту те пече. Тази атмосфера по пистите е невероятна! Страхотни хора, интересни коли, абе вобще моменти които оправдават всяка стотинка и всеки час прекаран в правене на колата. Няма бмв-исти, няма хондаджии, няма опелджии, всички сме в кюпа и изживяването ( както и издивяването) е на 6

наснимай си коша и ще ти го покажем. Един бял трябва да е на всмукателния колектор (освен ако не е черен преди дросела, но май не е)А между другото защо не отидеш в сервиз?Не се засягай, но ако толкова много държеше сам да се оправиш, вече щеше да си намерил кой е този сензор и да си му проверил връзките.

помниш ли в началното училище какво са те учили? колата, ТЯ, следователно трябва да е "Днеска Я ровехме" Би ли бил така добър да ми го снимаш тоя датчик на коляновия вал. Няколко човека ти казаха къде е, ама ти си знае6 твоето. ОК, смени си датчика на коляновия вал и всичко ще се оправи. Но го снимай преди това, че много искам да разбера къде точно на коляновия вал се намира. По въпроса за сензорите в делкото. Тези сензори понякога се скапват. Я от масло, я от жега, я от вибрации. Понякога дори проблемът е в луфта между бобинката и колелото (което между другото НЕ е магнит а ферит) Проблемът ти ще е да намериш подходящ датчик защото основите им са различни. Електрически обаче ако са над около 320 ома датчика е ОК. препоръчвам ти луфт от 0.5мм.

по горното описание следва че си е грешка 10, тоест едно дълго светене, пауза и така до безкрай.огледай си добре буксата на сензора и провери дали самите му пинчета не са изкривени.Да имаш някакви модификации по инсталацията?

Правят се разни положки, за предпочитане от горната страна на пружината. Ако ще правиш такива подложки за отгоре, погрижи се да са така направени че пружината да се самоцентрова. Примерно ако се сещаш някои китайски коиловъри имат пластмасови капачки за отгоре. Нещо такова визирам.Друг вариант е ако чашите на амортесьорите (не знам какви са ти амортесьорите) могат да се махат и лежат върху зегерка, да се стругова втулка която да застане между зегерката и долната чаша.

Добре бе, какво не ми е наред...... виждам синьото с2к и моментално почвам да си представям как изхвърлям тези пластмаси пред двигателя и как мацката заминава по дяволите и в купето се появява roll-cage... Добре де мацката може да сменя гуми, от мен да мине.....Крелионеееееееее, помагай човече нещо не е наред или в колата или в главата

ама с облекчаване или без?