1net

опа

на всеки инжектор трябва да има жълто-черен кабел. Провери дали при контакт имаш 12В на този кабел.

имаш ли газова и ако имаш докато работеше светеше ли ти чек-а?

Това е нещо много ама наистина много тъпо колега,най-вериятно нещо се е откачило или скъсало щом така изведнъж е умряла. Единственото което мога да ти препоръчам е да се свържеш с някой от двамата Дидовци във Варна да я погледнат ( Miyamoto или chikiriki)

Ето и малко снимки: За сега имам наличности, така че ако някой иска комплектче сили или черни, няма проблеми.

Коланите са тунинг изпълнение, но са доста близко копие на пистови и рали колани. широки са 3 инча ( или 80мм грубо) само долния колан който формира 2-те точки между краката е по-тесен... трябва да го измеря. Цветовете са черен и син. Нямат хомолгация но имат етикетчета спарко. Коланите НЕ са оригинални спарко! цената на един колан е 150лв. За 2, цената е 280лв Не ме питайте за снимки, ще кача довечера че ме е напънала работа в момента а и нямам апарат. Пускам темата защото мероприятията наближават и някои хора си правят сметки че ще им трябват колани.

лека промоцийка... комплект за ЦРХ - 335лв комплект за 6ген (не вти) - 315лв

Стана ли пак мой ред? Стрътбара не е задължително да се регулира - ПравилноКакато Stefan Milev каза, тия регулажи са за да може да се монтира стрът-бара на различно криви коли :-) и в същото време много улеснява производството на стръ-барове защото липсва необходимостта от безумна точност. Както всички знаем, повече то коли са леко криви по една или другИ причини.свиване/разпъване/неутрален монтаж - безмислено (според мен): Не знам колко се деформира предницата при подобно натягане на стрът бара, но дори да е усезаемо, за какво ви е добавяте напрежение към констукцията. Стрът-барът си предава едни и същи натоварвания без значение дали сте го натегнали или свили. На всичкото отгоре товарите допълнително болтовете на амортесьора. Аз лично когато има регулаж леко разпъвам предницата... Ама леко (на ръка). Когато стрът-барът е красив, обикновено това леко разпъване е достатъчно да натовари и леко да огъне паянтовите планки. Когато е здрав, подобно леко натягане просто убира луфтовете, за да не се окаже че гайката трябва да го държи да не приплъзва. Последното може да разхлаби гайката в някои много конкретни скучаи.между другото калмарееее, това че 5-6 човека твърдят едно и също прави ли го вярно? :PVladi_D, не знам къде е НАЙ-правилното място за слагане на стрът бара... Сравнително правилно място обаче е там където действат силите през окачването. На кончерно примерно, това място в горе на макферсона. При двойна ключица като на сивиците 1988-2000 силите са разделени Част от силите са на болтовете на амортесьора, част са на горния носач. Хубавото в случая е че двете точки са доста близо което улеснява избора.Ако погледнем обаче фабричните ВТИ-ки, техния стрът бар не е там където бих предположил че е най-доброто място. Мога само да предполагам защо са го сложили най-отгоре на ботуша. Личното ми предположение е че това е единствения лесен и евтин вариант за масово производство. Лесен и евтин защото тръбата е права, не минава през нищо което би пречило над мотора. Със сигурност обаче някое японче е сметнало че мястото върши работа, така явно мястото върши работа. Дали е оптимално.... не мисля, но пък е адски удобно.

още един пример се сетих.. на демона двигателя ако му гледаме частите е 1 към 1 с моя... да ама с него изкарахме 106 на колелата и малко по-нисък въртящ момент.Нормално, над неговия двигател съм се трудил сумарно няколко дена... над моя - няколко месеца.Освен това целите на двата двигателя са различни, от където следват няколко ключови решения. Дигателя не е съвкупност от частите си,двигателя е концепция и всяка част от карантиите трябва да потдържа концепцията.малко повече пилене тук, малко изцеждане на настройките там..ХА! даже като се замисля, на диното, момента в който аз казах това е добър компромис за мойте цели реално беше различен от компромиса който направихме при неговата кола

моя случай е подобен.... 110 на колелата което си е около 130 на вала.... д16 е фабрично 126. (фабрично д15б2 дава около 75)модификациите по мойта обаче не са просто една глава едно ецу и толкоз. Иска си зор за да се изкара пълния потенциял и да е рентабилен.До тук за 60к км имах 1 проблем със задрал лагер на разпределителния вал.Има си работа по буталата, по главата, по всмукателния колектор, по изпускателния, по генерацията, по зацепването на вала, доста работа по настройките и тогава се получава с 1.5 да надскочиш това което 1.6 (малкия втек) прави фабрично. Много от вас не помнят, но главата я потготвях 6 месеца защото я правех в свободното си време малко по малко и без бързане.Не мислете че силовия тунинг е "слагаш тая и тая част и си 20-30кс нагоре"Двигателя е система с адски много уравнения и когато човек пропусне да предвиди нещо, обикновено го удря някоя част по главата.В момента си правя Б16-ката и да Ви кажа двигател не се прави за 1 седмица.... двигател се измисля за поне месец, освен ако това не ви е 10-тия бегачков двигател... аз 10 не съм направил и е много трудно да измисли човек как една част ще се сработи с друга и най-вече да предвиди как да модифицира 2-те части така че заедно да постигнат целта която гони.

така е, но за сметка на това, на Д16А6 няма да пасне.

червени са бе хора!! имам черен комплект за 88-91 сивик/црхи сниманите горе з 6ген

до тук сме 3-ма участници с хонди.... обаче едвали ще останем само 3-ма

горе

искам, искам прати ми го за моя сметка с някой лев наложен платеж... оставям преценката на теб.до поискване в офиса на еконт до "Бизнес Парк София"Емил Попов0898 614241

А!! точно това и аз исках да кажа, но не се престраших щото само по спомени говоря и не бях сигурен. Мерси за потвърждението.

колегата обаче като гледам е с Д15-ка и неговата клапа седи вертикално

С ремък е. Зацепва се по 3-тиа ремък дето сочи надолу и леко напред.

не бях прочел последните мнения от 1-ва страница.Относно код 43, според мен е друго нещо но ще замълча за момента. Почти съм сигурен че е от чипа и по-конкретно от самата настройката. Малко ми се губи последователността на нещата така че би ли ми казал в момента какво е положението и как се е променило то след интервенцията на Джони.

Е как защо бе Дидо, нали ако ползват трърсачката всеки път почти никой няма нищо да пише turbonators FTW!!!

Има разни спрейчета за почистване на карбуратори. Въоръжи се с нещо такова или поне с WD40. Мисли и не бързай. Направи 2-3-4 снимки преди да си почнал. Това ще ти помогне ако при сглобяването забравиш кое къде е било.Източи охладителната течност.Първо отвори това черното с надписа PGM-FI. 4 винта звезди които обаче хич не се дават лесно.Цялата дроселова клапа се държи на всмукателния колектор с 4 гайки. Като откачиш маркучетата, жилото и кабелите ще имаш сравнително лесен достъп до гайките.Така и така си се хванал, почисти си и IACV-то. То се намира отгоре на всмукателния колектор на тръбата на 1-ви цилиндър. изглежда като алуминиев цилиндър с дължина около 10см и с куплунг с 2 кабела.

нямам допълнителна информация за съжаление. Мишо преди време ги мислеше тия работи... ама не помня какво стана и защо му сложихме п28-ца. Мисля че при също него имаше място за чип, но освен това ми се мотае и някакъв спомен, че имаше някакъв проблем заради втория процесор който управлява ламбдата.

еми отсвирил те е...

по жилото на газта, по жилото и стигаш до клапата. Намира се под черното кюмбе на което пише PGM-FI

що сте ме писали за 14м бе оууууууЛукич, вземете ми повече... с тия 14м до никъде няма да стигна сериозно!