1net

Всички тези елементи, Муримуро ги е сложил, за да могат хора като нас да имат занимавка, а хората които не искат да си пипат колите, да не го правят и да карат тихи и икономични коли с прилично разпределен въртящ момент.между другото документа на NACA го изрових от този адрес: (предишния линк не работи)http://naca.central.cranfield.ac.uk/report...ca-rm-a7i30.pdf

а, е като си бос със тематиката къде си се метнал на та

Това е темата, в която ще се събира всичката информация и материали относно организацията.http://www.drifting-bg.com/forum/viewtopic.php?t=2241

Това беше пример ако АЗ го правя, просто защото искам всичко да си ми е ОК и да нямам гадости по системата. Не е нужно да правиш всичко това. Сипвал съм такова прахче (вече не помня защо) и извадих късмет, но много хора не са късметлии.п.с. мерси на редактора (който и да е той ) че изясни ника ми

5ген с икономичен втек е със 5-жилна сонда и няма аналози.при 6ген, някои икономични втеци (d15z6, d15z8) са със едножилна и доколкото знам тя си е нормална едножилна сонда.Дай един линк към тези които гледаш е ибей и кажи твойта с колко кабела е, 5 предполагам?

малко те подведоха с тоя разширителен съд. Нормално е да имаш вода в него, има си мин. и макс. Ако е пълен до горе и прелива - не е добре. за промивка на охладителната система знам че има някакви препарати, но не знам нищо конкретно и на мен ми е интересно ако някой назове конкретен препарат. Ако не губиш охладителна течност може да си просто за термостат.

определено ти трябва промивка, но няма да стане лесно. В зависимост от това колко е запушено парното, може да ти се наложи да го демонтираш.Ако искаш да го направиш веднъж за винаги, намери препарат който разтваря тая гад и си промий системата с него на място. Аз бих свалил всички маркучи след промивката, за да ги доизчистя на ръка, бих сменил радиатора и водната помпа и бих си свалил парното за да го промия и него.не разбирам защо причинявате подобни неща на колите си, които толкова много обичате.

не знам човече, тия части за първи път ги виждам... англичаните пак са измисляли някакви странни системи.съжалявам, но по снимки нещо не се ориентирам как е навързано всичко и как работи.

е хайде сега 20-25 само междувременно я турбинираш 13-17к.с е реалистично и проверено.

Първо айде да си стиснем ръцете на "щом подпушваш, значи гори масло" ОК, ако ти си сменял сегменти и приемем че около тях няма проблеми, значи може и да си за гумички. Колегата обаче май не е сменял сегменти и в неговия случай съм 99% сигурен че главния проблем са сегментите.

гумичките са лесни и евтини и всички се надяват от тях да се оправи, ама практиката показва, че обикновено проблемът не е в тях а в сегментите.

аууууу ужас... дали мога да я купя за 2-3000?на мен ламарините и вратите не ми трябват щом сърцето и окачването са там..... интериор ли?

гарнитура на изпускателен колектор с гума по средата?

един приятелски съвет, ако се надяваш като смениш гумичките да спре да гори масло, недей да храниш големи надежди....

...когато сликовете свирят и дроселите реват, боди-китовете не се броят бобчу, нищо лично просто не се сдържах

ако си го намеря някъде по софийските улици ще го снимам

Повярвай ми, ако наистина напишеш нещо интересно и полезно, няма да потъне.

Мани бъзика, ама на колегата на баварецо точно за 1 ден пистовия ремък утихна... При това е любимата ни марка Gatesприсвирваше, присвирваше пък млъкна

не мога да ти отговоря защото понятието "спортни амортесьри" нищо не казва.проблемът, за който говоря идва прекалено меко окачване (като цяло) за височината на колата.Ако приемем че така наречения спортен амортесьор е по-къс и по-твърд от фабричния, проблем ще имаш най-вече при сравнително бавно преминаване през неравности (примерно легнали полицаи) Тогава окачването се движи бавно и амортесьора дори да е "спортен" не оказва огромно влияние. В този случай мека пружина + ниска кола = проблем.На висока скорост, понеже окачването се движи много по-бързо, амортесьора поема по-голяма част от натоварването и понеже е "спортен" проблемът е по-слабо изразен.Както може би се сещаш, говоря за доста екстремни случай, но ето един пример.Преди около 2 години сложиш жълто кони с фабричните пружини. Ефект: колата се стегна но виочината не се промени (щото конито ми е с фабрична дължина) и нямах проблеми с неравностите. Малко след това сложих lowering пружини, които смъкнаха колата, и я втвърдиха малко, но недостатъчно. Точно в този момент натегнах конито. Ефекта беше следния: На висока скорост карах леко твърда кола, но заради намалената височина редовно задирах по легналите полицаи след като предницата премине полицая и се стовари на асфалта. От скоро обаче съм с доста по-твърди пружини и същото жълто кони. Дори съм смъкнал колата по-ниско от когато и да било. И макар да съм по-ниско от преди, сега задирам доста по-рядко. На ниска скорост, когато амортесьора върши сравнително малко работа, пружината е достатъчно твърда и не позволява на купето да се друсне и да смачка окачването до момента, в който амортесьора си стига ограничителя.Съжалявам, но по-прост отговор нямаше как да ти дам

аз съм доволен от този вариант. Първия (този на мястото на катализатора) е някакъв резонатор с филтър, а втория е някакъв бая дълъг. С проходно гърне на края без резонатор. Паля аларми, но пък преди да си загубя заглушителя колата вадаше звук почти като фабричния.

заповядай

Стига глупости бе човек. Първо не знам защо вобще намесваш симулатор в тази тема, и второ пишеш само да кажеш че и ти си имал подобен проблем. Постът ти е напълно безмислен.

по-скоро е слабо място на майсторите и некачествените части, а не на "хондовата гарнитура"

Звучи добре, значи или Р06-цата ти е чипвана и J12 е махнат или в програмата на P06 дейталогинг кода е различен

P06 e OBDI и трябва да се държи като P28 Според мен, това е проблем, но за да съм сигурен трябва да се заровя в някое ецу и да тествам.