1net

А може би е време да се спреш малко докато се образоваш. Издъни се с ремъка и сега наваксваш. Споко.Аз залагам на нещо запушено

Маркус, само да не си първия смелчага който ще се опита да сложи вал от д16з6 на д15з6

горе

B20 е все пак, нормални са конете.Митак, а на теб ще ти отговоря след около седмица

горе

труда в твоя случай ще излезе около 400лв (профилактика на главата, поставяне, преработка на инсталацията и ЕЦУ-то и базови настройки)трябва ти само глава, кабелиза свещи, 1-2 гарнитури и ангренаж.за портване, добави още един около 400 в зависимост от това какво точно искашза настройка на дино: 250лвтова са цените, на които аз/джони/омбре правим нещата... за други майстори не знам

Митака е прав... "спортни" е много подвеждащо понятие.с lowering пружини обикновено няма никакви грижи да се кара със фабрични амортесьори, стига последните да не са вече изпуснали.Не мисли за напрежението на амортесьорите, няма такова нещо. Единствения проблем е че lowering пружините обикновено са много малко по-твърди от фабричните и при големи неравности може да ти свърши хода на амортесьора. Това скапва амортесьори а не факта че работят в друга зона от хода си.Не слагай обаче коиловъри на фабрични амортесьори освен ако не си правиш колата за позиране и караш бавно.

Определено ще е интересно, макар че с това непредвидимо 4х4 аз бих го посъветвал да помисли дали той е готов за турбо на такава кола.идейка: премахване на виско муфата... така поне колата ще е вечно луда а няма да полудява баш когато не я очаква.Шътъла принципно има доста добро сцепление но остава факта че всичките му диференциали са отворени и факта че раздатката на кутията е сравнително слаба. Да, държи на натоварване, но човек трябва да внимава с предни/задни гуми.blacking, каква е главната цел на проекта? ежедневка със спортен дух, кола за зимни забавления, чиста бегачка?

щом не съм го виждал, значи не съществува добре де, явно си прав важното е, че сега човека има едно на ум.... и пак аз съм прав

а дали не беше ф20 като на Джиипърса?

само аз ли го видях това?Колега, този прелюд е 185к.с и е леко акцизен На някои хора акциза им идва нанагорно, та реших да го споделя де не останеш изненадан.иначе прелюда има ебаси визията... само да беше със задно

Води се Hybrid street disc, парт номер: 3000103 диаметър 212мм, 21 шлица. В комбинация с АЦТ притискател го дават до около 290Nm, но не знам с фабричен притискател до колко ще издържи. Цена: 265лв

Я да се подредя и аз на опашката с въпросите... Защо ти е втек от Ф18 като този втек по мои спомени е икономичен.

от твойта уста в на Gislaved ушите!5-ца ще ми правят.А за зимните гуми като цяло аз бих препоръчал гума по размер, а именно 155/70/13 или 155/80/13 или в краен случай 175/70/13. Нещо с едър грайфер и колкото се може по-големи дупки в грайфера.Карал съм Debica Frigo 2 175/70/13 и съм доволен. За съжаление обаче втората зима вече бяха доста по-зле от първата (когато бяха чисто нови) Последната зима взех накакво Пирели 155/70/13. С тях беше супер. Цяла зима се правих на снегорин. За съжаление са малко по-ниски от фабричния размер и лагерницата съвсем легна на снега, пък и на сняг подобреното ускорение с по-малките гуми не е много забавно.

За какво ти е диагностика колега? Ти сам си я направи. Ако бях на твое място бих заделил едни 350лв и бих отишъл в КРАФТ (имам наблюдения само от момчетата в дружба)Едно читаво проходно гърненце със заглушител (постоянно изпадат във форума) + около 250лв в крафт и си готов.

Някой от вас в реалността чупил ли е двигател поради липса на филтър или поради лоши филтриращи качества на въпросния?

не

ако ще лъжете ЕЦУ-то, лъжете го че двигателя е по-топъл а не по-студен.

какво му е на д14а2 че не става за тунинг?между другото, ремъка който се ползва (ако не ме лъже паметта) е фабричния ремък за д14.Д14 са ми егати мъглата и отказвам да помня кой какъв е точно и с кой колектор е, но щом колата е англичанка, работата обикновено е по-благоприятна откъм всмук. колектор, ЕЦУ, делко и т.н.Ако пуснеш една снимка на двигателя, ще ти дам малко по-точни насоки. Иначе втек главите вървят от 200 до 500лв зависи какво изпадне.

мини пак през Джони. Може онзи ден да не сме видели нещо отхлабено (не че сме и гледали де, все пак я докара за съвсем друго нещо)... или си е просто съвсем нов необвързан със смяната на съединителя проблем. Може да е нещо много просто като например незатегната маса или нещо подобно, но може и да е сериозно, така че просто те съветвам да отидеш при Джони за една диагностика на проблема и оглеждане на двигателния отсек за странности.

Ей хора Н23 може да няма пръскалки, ама пък и една купчина прекрасни мотори нямат. Пръскалки имат само двуваловите втеци и дори те работят без пръскалки.Аз лично не се кефя на Н серията, но не мога да си изкривя душата. Приятелят ти нещо не е разбрал. Не се притеснявай.Н23 не е акцизен

е не може да има само 3 мнения (глава/турбо/нова кола) за 3-3500 аз лично бих сменил двигателя. Не че с турбото е зле, просто рентабилността мен повече ме блазни.BraveHeart, просто не бързай с избора. Обмисли го добре, прецени колко пари можеш да събереш и за колко време. А междувременно се повози в чужди коли п.с. Ей не се сдържахте да споменете "онова" лилаво купе..... брей, добре вървеше...

мойта е 960 с мен (60кг) и малко бензин, така че тези 960 за твойта без теб звучат съвсем реално.

съжалявам, но съм изключил... просто толкова ецу-та минаха през мен, че не помня на кого какво съм правил Не случайно редовно като ми звънне някой го питам какво сме говорили и правили преди. Надявам се не обиждам никого с това.

Можеш да си 100% сигурен че оригиналния ти датчик е различен от този който е дошъл в комплект с уреда.