1net

ок, чакам обосновката.просто не разбирам, все едно не си усещал как в момента на блокирането колата си намалява силката на спиране.

горе

някой ще ме отърве ли срещу 200лв?

up

не ги мисли задните дискове. По принцип се разглобяват и се раздвижват апаратите, но дори всичко да е изрядно, задните ти дискове никога няма да станат като предните. Предните спират доста повече и при леки спирания задните дори не разбират че си натиснал педала. Та не ги мисли много много, така са си

Макетното ножче ( от големите ) върши чудеса!Лягаш си върху мотора, взимаш едно острие (със сглобено ножче е неудобно) и почваш да го плъзгаш под гарнитурата... като свалиш голямата част, остават само едни като сенки, които пак с макетното ножче изтъргваш. Когато притискаш острието под 90 градуса към равнината на главата и го дърпаш към теб, острието не поврежда повърхността а всичко което стърчи тори стотна над повърхността бива изстъргано.Не го мисли толкова, ножчето остава белези, но те не са дерюги. Просто пробвай и ще разбереш че повърхността не се наранява... поне не толкова че новата гарнитура да има проблем.

визирах второто

за най-голям ефект, пилиш колкото може...после се сещаш, че не става баш както си го намислил защото си забравил 3-4 други фактора преди да свалиш 1-2мм сумарно от блока и главата."има ли нужда от портване на отворите"Ами няма нужда. Не е и задължително. Портването по никакъв начин не е свързано с шлайфането на главата.Портването е свързано са целта на двигателя. Дали да се порта, къде и колко се определя от този който проектира двигателя. Ако този същия хабер си няма какво гони, обикновено се прпоръчва само леко да заглади неравностите на отливката в самите портове. Горивните камери също се портват, но това там е малко черна магия сравнено с другите машинни операции.горецитирания сайт дава доста точни резултати, но за съжаление не е много точен като става дума за разни специфични размери.за пресмятане на степ. на сгъстяване при зададено пилене на главата обаче върши чудна работа.

Лукчо, стига рисувал. сигурен ли си че площта се увеличава толкова нечовешки бързо докато си копаш хорда?Нека ти представя една друга гледна точка.факт 1 - гумите развиват максимално сцепление при някакво приплъзване Х което е около 10%факт 2 - колкото по-сериозно е спирането, толкова повече сцепление имат предните гуми.от 1 и 2 следва, че ако не спираш максимално, губиш и от максималното налично сцепление. Ако блокираш гумите и чакаш да се износят за да увеличиш площта се случва следното. Понеже си ги блокирал, не използваш максималното им сцепление. Щом не използваш максималното сцепление на гумата, значи не осигуряваш максимален трансфер на тежестта и следователно гумата дори не може да си развие максималното спирачно усилие.При гуми приплъзващи със заветните Х процента, трансферът на натоварване е максимален, следователно гумата постига максималното си сцепление от една страна заради естеството на приплъзващата гума а от друга заради максималното натоварване бърху нея.Друго твърдение, с което не съм съгласен е че ако спираш така не трябва да пускаш щото само ще си изгубиш оная максимална изкопана площ.Това нещо наречено flat-spot е толкова досадно че след като веднъж си го направил, гумата все там се опитва да спре. Това не е просто нещо което коментаторите само ни натякват, просто е наистина почти невъзможно да уцелиш друго място след като вече веднъж си си направил плоско петно. да бе ... управляема до толкова че следва наклона на пътя и коловозите.Един ден щях да отнеса претичваща майка с дете. В този случай АБС-а щеше да ми помогне, ама аз АБС нямам. Единственото което ме спаси от сигурен престой зад решетките беше навикът ми да пускам спирачката и да ги заобиколя. Ако се бих панирал, АБС-а би бил единственото нещо което да ми остави каквато и да било управляемост необходима да ги заобиколя защото в създалата се ситуация спирането на време беше абсолютно невъзможно.Друг случай, На дариуса красивия преден капак щеше да е доста по-грозен ако колата му беше без АБС. Не всички могат да спират на границата на сцепление в критична ситуация, а и дори тези които могат, понякога се отпесват или се панират. Баси дори и човек да може да спира на границата на сцепление, понякога както си спира и му се налага да завие и хоп пак блокаж и пак се носим направо.Мразя АБС-а, но макар всичките му минуси, АБС-а наистина спасява животи..... и кара хората да си мислят че могат да си контролират спирането

Мисля, че тунинга на слаби мотори се свежда до следното:Ако ще си го правиш сам - бива. Със около 1000 - 1500лв, всички хондови мотори под 1.6 могат да кажат около 30-40к.сТова естествено е ако човек сам си прави всичко. Разбира се, за да успее, са нужни малко технически понятия и правилната информация. В случаите с поставяне на турбо, нуждата от познания силно се изостря и всеки който си мисли че ще го направи супер от първия път, просто се самозаблуждава. Ако искате да си направите нещо сами, четете и мислете защото алтернативата е свързана с това да дадете на някого пари да чете и да мисли вместо вас.Ако обаче сте с 1.6 и нагоре, или ако 30-40 не ви стигат, или ако няма да си правите тунинга сами, 1000-1500 не стигат. Не само това, ами и в повечето случаи започва да важи правилото "по-добре цял по-мощен двигател"В третия случай попадат всички, на които просто не може да се помогне ама те си го знаят.. На тях няма нужда да им се казва колко скъпо е нещо и колко време ще загубят. Те знаят какво искат и колко пари и време ще набутат. Ако не беше така, всички щяхме да караме 2.4 турбо К20-ки които никога да не се чупят.

от чист интерес това с кого го говориш?

ето те бе http://www.drifting-bg.info/Meetings/Meetings 2009/08.03_Dracon_TimeAtack&Drift/Sharo/P1010506.JPG://http://www.drifting-bg.info/Meeting...ro/P1010506.JPG://http://www.drifting-bg.info/Meeting...ro/P1010506.JPG://http://www.drifting-bg.info/Meeting...ro/P1010506.JPG://http://www.drifting-bg.info/Meeting...ro/P1010506.JPGRadko,чисто като най добри времена положението беше следнотомойта най-добра обиколка е 1:04.23... според мен не е много точна, по скоро е 1:04.8 просто явно съм спечелил някоя десета заради гонитбата със сивата тойота.Искрен с червената хонда е около 1:08 Искрене, мисля че ако нявъртиш още няколко обиколки ще свалиш още поне 1-2 сек. Знам че беше с нормални шосейни гуми, но май ти трябва малко повече увереност (може и да греша, не го приемай като упрек а по-скоро като съвет)Резината с бялото пежо беше около 1:07.5 май но и той беше с нормални гуми които на края тотално сдадоха багажа и колкото и да му се искаше да ме притеснява, нещо не се получи.И с двамата ще кръстосаме пак шпаги на 21-ви на Плевенска територия.Реално най-много се захапах със сивата тойота която даде 1.06 квалификационно време и както потготви сликове за състезанието, можеше да претендира за 1-вото място. При тях обаче се появи много сериозен проблем със спирачките и на финалната гонка се прибра преждевременно.В общи линии, борих се с каквото мога, но накрая и късмета си каза думата.

ооооооо Митак Леко ще се прекатуриш Иво, твои нямам под ръка ама гаранция в дрифтинга има много.. а коя ли е ТАЗИ ГАД дяволска? ей ме и мен беееееееее ... все едно за това се е родила Специални благодарности на всички които дойдоха и ни подкрепиха!

книжките съм ги платил и остава само да се разберем за парите. На Капонето съм му казал че цената на книжките аз я поемам а доставката предлагам да я разделим.книжките с 4, едната я имам, една ще ми е интересно да я погледна, а другите 2 ми се ще да ги запазя.Тази която я имам вече е сканирана и линкът по-горе е към нея.Предлагам ви да съберете $33 (цената на доставката) и да се разберете кой ще задържи останалите 2 книжки.Шефче, аз нямам никакви претенции дали да се разпространяват само между тези които са влезли с парички. Все ми е тая, вие го измислете, аз само искам 2-та билдерс хендбука в оригинал.Капонееее, би ли организирал някакво събиране на средства (въпросните $33)

В мойте ръце са се чупили хонди. Обикновено е било от болни амбиции и не добре свършена работа по железата. Това е и причината да не умирам от желание да настройвам турбо хонди.Малко по-горе беше повдигнат въпроса че дори без значение от цената, пак няма кой.... та ми се ще да кажа няколко приказки.За перфектна настройка трябват 3 основни неща:1 - кадърно проектиран и сглобен двигател2 - тунер с поне малко опит3 - адски много времеПървите 2 са постижими, но когато някой е сглобил двигателя си така че да не издържи настройките, тунерът нищо не може да направи. Всъщност тунерът в тази ситуация може само да закрепи положението до колкото му позволява софтуера и да препоръча безопасно налягане. Някои хора не разбират, че да им настроя колата не значи да им направя двигателя. Да си призная, до тук съм настройвал само 2 турбо двигателя, за които не ме е било страх, че ще ми се разпаднат в ръцете.Времето.... За перфектна настройка трябва време. Трябва и дино. Минимумът за който съм успявал да докарам турбо настройка да е близка до перфектната е било 2 съботи и недели и 2 часа дино.Ако ме питате колко време бих искал да имам, за да съм сигурен че колата е настроена перфектно, това е 2 пълни дни преди диното, 2 часа дино и 2 дена след диното. Ако не срещна механични проблеми в този период, това време е достатъчно. След някой друг месец е добре да се направи пак една проверка на настройките. Ето това е времето необходимо, за да съм сигурен че всичко е на 6. Обикновено обаче пробелми има и настройките са разтеглят. Ако аз съм си направил двигателя ще го настройвам сигурно около месец докато мирясам че съм готов. Това обаче е немислимо за клиент.Има кой... просто няма кой да ни плати времето, нито на мен нито на Дилян. Затова аз поне тия работи ги правя в свободното време. Ако си зарежа работата и разчитам само на хондаджиите да си изкарвам хляба съм си жив умрял. Всички искат за 1 ден да я настроим ама ако може да им взема 100лв и да пропуснем диното.Абе с 2 думи, не обвинявайте тунерите. Ако един двигател е проектиран и сглобен правилно, настройките са песен. Като цвърчи масло от всякъде, прегрява, детонира неконтролируемо и бууста подскача като луд заради невериятния бууст контрол, тунерът не може нищо да направи.

спечелихме 4 книжки на един търг сега ги чакаме да дойдат

е колега как да ти отговорим... почнал си с най-лесните и най слабоефектните неща.ако искаш просто да си се грижиш за колата и малко по малко да я нахъсваш, този подход е ОК. Ако искаш обаче някаква сериозна мощност, първо трябва да си изясниш бюджета и точните цели: какво искаш и какво можеш да пожертваш.

ей деба.. толкоз ли е сложно да си представиш как мамицата му бачка тоя проЗД 4 цилиндров двигател?1-3-4-2-1-3-4-2-1завеждаш я на белези... 1 цил. е в началото на работния такт.... Ха деба... работа значи... следователно де що е клапан е затворено, значи регулираме шибаните 4 клапана - гениално.2-ри е работил преди малко... значи в момента изпуска, значи...... хммммммм ми явно всмукателните са му затворени, значи можеш да регулираш и тях 3-ти е в началото на компресия щото от редичката следва че 3-ти ще работи след малко..... е щом е в началото на компресионния цикъл значи всмукателните клапани се затварят а изпускателните отдавна са затворени.... ми значи регулираме изпускателните на 3-тии кво стана.... хоп на белези, и регулираме целия 1-ви, всмукателните на 2-ри и изпускателните на 3-ти.... въртим разпределителния вал на 180 градуса груба, наместваме го точно по белега на коляновия вал и регулираме каквото е останало, а именно изпускателните на 2-ри, всмукателните на 3-ти и целия 4-ти.това дето го изписах е плод на 1мин мислене... нещо което прекалено много хора пипащи си по колите не могат да правят!ако ти е прекалено сложно, просто запомни 1-3-4-2... регулираш 1-ви, въртиш на 90 градуса, регулираш 3-ти, въртиш на 90 регулираш 4-ти, въртиш на 90 рефулираш 2-рип.с. за тези които могат да мислят но не знам защо продължават по 2-рия метод..... не Ви ли е трудно да въртите на 90 градуса? Да това са 180 на к.вал ама на 180 няма белези а да уцелиш 90 на р.вал ми се струва трудно. Не казвам че е грешно, просто това са 4 завъртания, 2 от които не са на белези.

погледни това на тема хонда мотоциклети: http://www.ta-deti.de/ta/part-numbers.htmlсъвсем случайно го намерих и се оцъклих сериозно жалко че го няма и за автомобилите на хонда. п.с. anouk, ти си малоумен.....

... е четивото от миналата страница ще те занимава поне една вечер... пък за още ще изчакаме... дано успеем на игей търга да докопаме още 3 подобни книжки.

влизам в BUILDER'S HANDBOOK 1 и 2 даже мога да ги поръчам ако искате.

Кви кинти бе, ти полудя ли?ето я едната... ще се радвам някой след време да ми попълни колекцията като предостави някоя от другите..http://както казах е на моя сайтpsytronix.orgи е нейде из директориите/downloads/Honda_Acura_Engine_Perfкакто казах е .pdfмоля не сглобявайте линка защото търсачки като гугъл бдяткнижката е добра, но за съжаление е само одраскване на повърхостта. Дано Ви е полезна

и аз това се чудя.. проблемът е че ако дам линк, линка е на моя сайт а вече съм си имал проблеми заради разпространяване на менюали и т.н.чудя се дали няма как да се организираме и да съберем една тайна "библиотека"аз имам Honda/Acura Engine Performance(готова на пдф), Honda/Acura Performance Handbook (не е сканирана още)както и разни други не конкретно за хонда които обаче съм обещал да си останат в един друг кръг.... здрасти Любооо

Ако ви дам една от книжките като PDF ще обещаете ли да не я разпространявате много много в общественото пространство?

Абе аз хубаво се отзовах ама проблемът ти за пореден път доказа че така във форума шанса да ти помогнем е микроскопичен.Прости ми, но ме наведе на мисълта че нямаш подаване на гориво което както сам вече си разбрал е абсолютно грешно... гориво си е имало