1net

да добавя и щателно оглеждане на гърловината на радиатора. Там вътре има един ръб срещу който се опира гуменото уплътнение на капачката. Ръбът трябва да е объл ( :-D ), гладък и да няма нащърбвания

Аз на времето исках тръба 55мм външно, но в КРАФТ нямаха и ми сложиха 50мм външно (дори не знам колко е дебелината на стената).Ако някой има свален имейски колектор 4-2-1 може да сподели размери на крайната тръба, но не се впускай в големи подробности и напасвания на диаметри с точност 0.1мм За крайно гърне, аз съм много доволен от проходните гърнета със заглушител стига да не си загуби човек заглушителя :-DОтносно звука, не подценявай резонаторите. Според мен с един резонатор, изпускателната система става прекалено шумна.

Момчета, Технически въпроси до голяма степен изпълнява тези функции. Ако някой пусне подобна тема с много снимки и обяснения, то тя редовно бива добавена в полезните. Не разбирам защо ни е друг раздел, при условие, че повечето подобни теми са в техническите и вече имаме тема с полезните теми за бързо намиране.

11.3 градско и 8.6 извънградско за този двигател са абсолютно нормален разход. Не го мисли.

лягай да спиш бе тюлен с тюлен, утре ще му мислим

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=23566

хвани майстора да провери релето което е добавил да ти лъже ЕЦУ-то.редовно релето нагорява и ако е останало затворено, за нула време си напълнил картера.

къде ще ходи да не стане най-много да се наложи да добавиш някой пин към куплунзите, а ако си с купешки преходник, даже може да си имаш куплунга.

въпросът ти не е странен, но едвали някой е мерил размери на катализатора... Ако си от софия, мини през johnyboy (омбре сервиз 2) и премери моя катализатор който се въргаля там някъде.А за генерацията, без да се впускам в подробности бих ти препоръчал тръба 50мм с резонатор на мястото на катализатора, по желание резонатор на мязтото на задния резонатор... за крайното гърне, вече зависи какъв звук искаш или си готов да толерираш.

Рязането не е чаааак такъв проблем.проблемите при рязането са два:не е ясно до колко ще са еднакви рязаните пружини (което не е особен проблем, все пак говорим за ежедневки) и второто е че смъквайки колата, пръжината не става достатъчно твърда, че да пази колата от свиване на амортесьора до край по дупките.Това че амортесьора леко си скъсява хода и си променя леко работната зона не е проблем при нашия тип амортесьори, но с меките пружини, по-лесно ще удряте амортесьора в ограничителя, а това определено е лошо за амортесьора.

е баш там е проблема... няма такава гарнитура. Единствения път е рейка->инжектор->сегменти->картер

времето е нормално за равна писта.

няма ограничение откъм предно/задно, но да ти призная аз доста се чудя има ли вобще смисал да участвам. Със сигурност ще съм там и ще помагам с организацията и ако има интерес ще се правя и на chase-car но от миналата година разбрах че show drift със предно не става много много. Но ако искаш да пробваш, заповядай! Само прочети важната тема с правилата. Записване на място ще има, НО за момента около 30коли са заявили участие, а максималния капацитет е около 40 за 6 часа (макар че последното все още го дискутираме) а за тези които не следят дрифтинга, ето и плаката за мероприятието.....

за кой маркуч говориш? този който излиза от капака на клапаните или за този който идва от блока?

Не знам нищо фрапиращо... просто ми прави впечатление че маниера на зареждане е различен.Примерно някои хора спират ми пискат пистолета и почват да мият стъклата. Като цъкне, вадят и толкоз. Други се опитват да налеят още малко докато пистолета почне прекалено лесно да изключва. Трети сипват докато изключи, изчакват малко и пробват пак докато пистолета почне да изключва веднага.това последното го правя. Изчакването е с цел да се стече бензина и да се разкараразбълниканата пяна. Идеята ми е, че единствения начин да се минимизират някои грешки е нещото да се прави от един човек, по един и същи начин.Да разбира се, това понякога ни пази и от измами или грешки по бензиностанциите като например ненулирана колонка.

само за това не съм съгласен.ако преди чарджъра потегляш с 400-500Нм на колелата при спокойно потегляне и ъгъл на дросела да кажем 20градуса отворена (съвсем примерно) То заедно със чарджъра и същия маниер на каране, ще си отворил дросела по-малко от преди и ще имаш същия въртящ момент на колелата. А същия момент означава същия разход. Просто с дросела ограничаваш потока през чарджъра. Според мен бъркаш в един ключов детаил. При Х обороти, чарджъра създава У скок на налягане а не У налягане. Ако тръгваш еднакво интензивно със и без чарджър, то абсолютното налягане във всмукателните портове не се е променило, променило се е отношението между абсолютното налягане в портовете спрямо абсолютното налягане зад дросела, което не влияе на разхода. Мисля че трябва да добавя само, че ДА, разходът ще се вдигне малко заради мощността който се губи в чарджъра, а не защото в даден момент имаш излишък от мощност заради чарджъра.

може би ако откажеш да го платиш... след което и полиция ще дойде със сигурност. В крайна сметка, най-много да си го платиш и да подадеш жалба за измама в полицията.но това всичкото е АКО ти се занимава. Аз бих се позанимавал.

е при ужасно градско движение и 2.0 автоматик и според мен е съвсем нормален този разход.Препоръчвам ти обаче да си вадиш изводи след 1-2 пълнения до горе, защото когато пълниш до горе грешката в сметките се намалява.Второто нещо което ще ти намали грешката е да зареждаш собственоръчно.

а етични ли е да се сере на години труд и отдаденост?Думите ми били силни... мразя да пиша такива неща, но избеснявам като виждам нещо творено с години да се оплюва и руши.май наистина трябва да я заключим тая тема.Тони, май си разменихме ролите

ЕЦУ-то понякога изключва съединителя на компресора на климатика и понякога това се чува точно като чукване, но ако съм разбрал правилно при колегата това го прави и без климатик.cr-v, това чукване винаги ли е на едни и същи обороти ако си настъпил газта до долу? случайно да се случва по време когато автоматика сменя предавка нагоре или надолу под товар?

Да, обикновено тия подписки заминават за рециклиране, но да ти кажа тайно се надявам наще подписи някак си да помогнат с нещо...

А УС може ли да приеме някакво решение което да забранява на малоумни хора нямащи грам представа какво се случва в този клуб да дават мнение?Абе малоумници, какво сте се разлаяли бе? Регистрирали сте се в един форум... и кво? Заради тъпи изказвания като последните тук клубът си отива. Какви сте вие, че да изисквате нещо от клуба?Да не мислите че като има членски карти и хората от УС и модераторите ще пием бирички за ваша сметка и ще си купувам тунинг части за колите с парите от картите?Малоумници такива, някой от вас има ли идея колко пари отиват за един състезателен сезон та бил и той любителски? Всеки който си потготвя колата за състезание тук си има собствени начини за финансиране е това че някой може да получи нещо символично, за да бъде поощрен да представя клуба на състезания е лошо? преди повече от година си бях облепил колата с огромни надписи "sponsored by honda fan club" защото 1 човек ми даде някой 50лв с цел да ми помогне за гумите. Стикерите струваха горе долу толкова, но друго момче от клуба ми съдейства за изтъняване на цената. Двама души които почти не пишат вече. Заради тях огромните стикери с логото на клуба обикаляха доста време из софия и околни градове.Разбирате ли какви сте мижитурки с глупавите си твърдения?

360 / 38 = 9.4736842105263157894736842105263 9.5 изглежда малко по-нормално не мислиш ли

сложи 2

как да ти кажа че не си прав.... просто не си прав.На фабричен хондов двигател печалбите от такива "различни фази" са минимални. На едновалките подобно пипане е в рамките на 1-2 градуса максимум преди нещата да почнат да се влошават. При двувалките е малко по-добре, макар че пак ефектите са минимални и много скоро загубите в другия диапазон стават големи. С други думи, при двувалките ако тръгнеш да гониш пикова мощност много бързо започваш да губиш момент на ниски и обратното. При едновалките е още по-зле положението. И забележи, говоря за градуси а не за зъби. 1 зъб на Д-серията е 9.5 градуса Моля не ме разбирайте погрешно, в момента говоря за 1-2 градуса и 2-3 коня разлика макс. За разхода: особено при двигатели скопени откъм мощност, при вдигане на мощността разхода пада по простата причина че човек почва да кара колата без да му е необходимо да я натиска и да я мъчи. Между другото, още не съм видял кола, на която и е вдигната мощността и разходът се е качил. Разходът се качва защото човек почва да ръчка повече, не защото мощността му е повече. Това е вярно дори за турбо коли. а малко преди това каза това: Хем си ме разбрал, хем нищо не си разбрал Ако колата ти върви добре, значи си на фабрични белези и ако някой си мисли че я е засепил различно, просто грешката е в него.