1net

Някаква конкретна организация има ли? тоест маршрут, това онова? или просто цъфваме там и пушим кафе и псуваме?

Ясно, няма да мога да мина щото съм се оплел в потготовки, но има време до мероприятието и ще поговорим..Matheo, писах, писах ти отговор и накрая реших просто да изчистя темата. Ако искаш напиши още малко, и него ще забърша

презацепи си ремъка.Ако много добре огледаш двата вала ще видиш че канала на шпонката е леко различен. Всъщност валовете са еднакви, но са им променили положението на шпонката. В моментното ти състояние имаш избор да си с половин зъб грешка в зацепването или в предверение или в закъснение.Казано по друг начин, ако си зацепиш ремъка на белези перфектно, ще си с половин зъб закъснение и колата ще върви точно както я описваш, прехвърли един зъб в посока предверение и реално ще си с половин зъб в грешка но колата ще живне на ниски.

след малко търсене изглеждат еднакви или поне много близкиhttp://www.knology.net/~jediklc/specs.htm

Брей, тоз Искрен иска да ни зарази всичките...Стягайте колите че не остана време

Иво, имаш ли представа дали и кога ще има точна информация за конфигурацията на трасето?Не знам дали вобще сте планирали да го обявите... може да искате всички пилоти да научат трасето на място, просто питам, за да мога да преценямога ли да дойда и евентуално с какви гуми. Само като пример искам да кажа, че примерно ако има полицейски, елементи с голям ъгъл на пързаляне и т.нще трябва да дойда с нормални гуми. От такава гледан точка те питам, просто искам да преценя трасето и да си извадя малко изводи за колата.п.с. Знам че всеки път все едно и също те питам ама знаеш че не мога да си позволя полицейско на сликове при условие че имам 2 слика за целия сезон та така, много ми се ще да дойда, и съм почти убеден че ще го направя ако колата е в добро здраве и успея да съобразя гумите с трасето.

Като имаш проблем на влажно, запали си колата на сухо и пръскай вода по кабелите и капачката... Много бързо ще разбереш дали от влагата ти идва проблема.

След като писах отговор в онази тема, установих че съм се объркал и си едитнах мнението там. Промених данните за Б16 и Б18ц4 защото явно хората я ползват тази тема, пък бях дал грешна информация.По темата.... Не би трябвало при промяна на втек-а да се променя максималната мощност. Ако се променя, то просто опира до грешка в измерването която може да бъде породена от много неща:- дупки- наклон- различен стил на каране- алгоритъм за измерванеМога да гарантирам за това си твърдение и да го подкрепя с точни измервания. Теорията и практиката показват че подобни промени се отразяват на въртящия момент само в около въпросните обороти. Моментът при пикова мощност обаче е доста далеч от тези обороти и не би трябвало да се влияе. Да ви кажа, не съм виждал разлика в мощността при подобни интервенции. Моментът прави каквото ще прави около 4-5000 и после си отива на мястото и повтаря предишните рънове. Според мен, или грешките са в теб или ако резултатите ти са много постоянни, то алгоритъма на инфо борда се подлъгва от нещо. Почти 100% съм сигурен че алгоритъма на Информър не се оправя добре с пикове на въртящия момент. Предполагам го защото съм правил подобно нещо преди години и трябваше да си избера дали искам плавна графика и да загубя резките пикове или да имам всички пикове, но графиката да е прекалено назъбена. Почти съм сигурен че и той е взимал подобни решения макар че никога не съм го обсъждал с него.Разгледай си графиките на момента и ги сравни с мойте. Би трябвало да са близки по форма. Не гледай самите стойности и ако инфо-борда има възможност за настройка на изглаждането на графиките поиграй си и с това.Последно: погледни графиката от цитираната тема... на синята графика има едно моментно пропадане което изчезва в червената около втек-а.... Подобно пропадане според мен ще бъде доста замазано при теб, тоест няма да се вижда доста добре. Това точно зависи от заглаждането на графиките при различните алгоритми за измерване на мощност и въртящ момент.

п29 не е ли д16а1 бутало или паметта ми е ръждясала?и двете са си фабрични бутала, но нещо не мога да отворя и-бейския линк.

12-ката се развива след скъсване на шпонката. Не знам защо се късат тия шпонки, но чат пат се случва на Д-сериите. Веднъж скъсана, усилието е в посока развиване на болта. А като развиеш болта много добре се вижда дали е скъсана.

Това просто не е вярно... Ако подаде искра в неподходящ момент или ще се опита да се завърти наопаки или ще гърми в някой от колекторите. Освен това малко трудно ще реши да дава искра в грешен момент.70nK@7@, като върти трудно, първо и зареди акумулатора за да не върти трудно.Щом не пали и на газ и на бензин, проблема НЕ е в горивото. Остават делко и ангренаж. Казваш обаче че има искра. Шанса искрата да е слаба е сравнително малък значи или смени бобината ако ти се намира някоя или свали капака на клапаните и бялата пластмаса на нагренажа и провери зацепването. В сервизното ръководство пише как трябва да е зацепена.

според мен не са лагери или бутален болт, особено ако чат пат си ръчкаш колата. Просто няма да изкарат толкова време. Така и не спомена правил ли си реглаж на клапаните. Спокойно можеш всичките да ги направиш на 0.15 или 0.15/0.20 но да си сигурен Че не са по-хлабави от това. Звука от клапани и от лагери е доста различен, ама така от растояние опира до твойта преценка.

за тези, които не са ме разбрали:http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2385931

и да не забравяме трика с удължаване на капачките на амортесьорите... реже се горната част където лягат тампончетата и в среза се слага дистанционна втулка от тръба. Всичко се заварява и боядисва.Ефекта е същия и така си карам задното кони от около 2 години.... така и не стигнах до предните а и там проблема беше по-малък.

Ако пък имаш проблем с позиционирането можеш да извадиш гривната и да я оставиш някъде зад таблото с чипа залепен на или във нея. Така си ползваш каквито искаш ключове. Само в този случай лампата на таблото мига малко повече да ти напомни че си си забравил ключа ама...

Вие напълнете клас стриит, мене не ме мислете !!! готова, не готова - там съм

Не му е тук мястото ама пък и няма къде другаде да отговоря......Има 2 основни разлики:1 - предишната б18-ка я настройвах БЕЗ управление на пеперудите, което се оказа малка грешка, но.... Както разбрах на последното дино, с управление на пеперудите, втек-а може да се включи още малко по-рано и от там е голямата разлика в момента.2 - на Gospodar б18-ката е с променена генерация и колектор, което според мен е основната причина за разликата в мощността. погледни обаче оборотите на макс момент и мощност колко са еднакви. С две думи, като имаме предвид че някои мотори си вървят малко повече от други, разликата от около 10кс е що годе нормална за сменена генерация и малко по-добра настройка.за ЕКУ-тата, според мен няма значение дали се ползва п28 или п30

А при подаден контакт жълтата лампа на таблото какво прави?

Вчера водихме В18-ката на г-н Gospodar на дино... започнахме от тук: Това трябва да е фабричен чип от GSR и след малко играчка стигнахме до тук: Ето и съпоставката преди-след със здраве да си я ръчка 13Нм и почти 8кс, аз - доволен, дано и той да е. Както се вижда най-големите ползи отново не бяха в пиковата мощност а в ниски и средни обороти.

при мен пък 58->60 и двете със скънк2 колектора нямаше никаква разлика дори в показанията на МАП-а

точно така, ако можеш да караш гумата по улиците - може да я караш в клас стриит.Как точно се познава една гума е малко тегаво за обяснение.... Шосейните гуми имат една идентификация Е09 примерно. някой имат ДОТ номер на сертификата.Най-лесно е като се видят над писите "For cometition purposes only" или "Not for street use" и е ясно че гумата не е разрешена за улицата.

Ти хубаво ги говориш тия работи, но има нещо което попрускаш. Наистина колите са ни много хубави и се държат перфектно, но изказването ти ми припомни едни минали години. Та преди около 2 години, на дракона идваше едно момче - Калин. В момента кара планински с едно саксо ако не се лъжа. Та Калин, колко ме е бил.... първо беше с ровър. Тогава си виках "Е, роувър, ама поне двигателя му е хонда" После почна да идва със саксото... и пак ме биеше като мече у дерек.... Ама бой сериозен. Направо като го видех че ще кара и ми ставаше едно тегаво такова и се чудех кога ще се премести да кара към БФАС, ама той не.... и си ме биеше всеки път.Поуката от цялата случка е, че колкото и да сме си сектанти, не трябва да си мислим че колата ни прави най-добрите и ще мажем наред.Рецината с пежото като ме бие чат пат кво да го праа, На последното калояново, Шилето и той с пежо като ме натупа? Ангел, Владо, Алекс преди години с жигулата Абе много е тегаво като си мислиш че си неуязвим щото колата ти била добра и те натупат няколко пъти. Приземяването е гадно и болезнено, затова съветвам всеки който мисли да кара по пистите да не се надъхва и да оценява хората а не толкова колите.... с други думи да не се рее в облаците щото кара хонда

признай че съм прав и ще ти купя фантичка

Я сравни снимката на лукича с тази в началото и виж с късата вилица колко близо ще е полуоската. Съгласен съм че растоянието е минимално при разпънато окачване...... абе твърдоглавец, казах "лошо няма стига предварително на да измериш растоянието между полуоската и дъното на амортесьора" и се бунтувам против твърдението "Каква е разликата дали ще свалиш колата с къса вилица или къса пружина"

да, щото ми търпите изгрубяванията