1net

Дросел... за по-кратко, едвали някой тук визира дросел в другия смисал.Според мен дискусията си стана много прилична, щом още не сте се избили Според мен чисто и просто има 2 школи: тези които полират и тези които не полират. И двете школи са постигали много добри резултати и май просто трябва да се примирим с този спор. Има обаче нещо друго което оказва сериозно влияние в този спор, а то е именно изказвания като "Толкова ли са тъпи американците че да дават $100 за нещо което няма смисъл" или подобни Истината е че на този свят много хора дават пари за безмислени неща и огромен процент от тунинг индустрията се движи от желанието на хората да ползват лъскави и уж състезателни части. Истината обаче е че много малко неща по спортния мотор трябва да бъдат полирани. Полирането се ползва най-вече за ниско триене когато говорим за лагери, за намаляване на шанса за пукнатини и за други странности като например по-лесно отделяне на маслото от някои повърхности.Замислете се малко над това как бихте си продали ваша тунинг дроселова клапа дали ще е матова със видими дерюги или ще е полирана до съвършенство така че като засмучете някое врабче, то да се наслаждава на гледката докато пътува към горчивия край? 100% от фирмите занимаващи се с тунинг искат клиентът им да почне да слюнкоотделя като види частта, а това се случва като му продадат полирано парче желязо.Стига за полирането, малко за дроселовите клапи.Както всички знаем, всяка една част в двигателя е компромис. При дросела, ( Марто, за дроселова клапа говоря ) пак става дума за компромиси.Потдържам идеята че всяка малка модификацийка спомага за цялостния успех и съм твърдо ЗА безплатните модификации.Аз обаче не виждам смисал да си полирам дросела. Бих го портнал леко и бих го напаснал към колектора, но не и да го полирам. По него има 3 елемнта, които според мен заслужават внимание. Най-важния е прехода от дросела към колектора. Ако дупката на колектора е по-голяма от дупката на дросела, бих направил лек конус към колектора. Ако 2-та диаметъра са равни, бих направил този конус в колектора. Другите неща са прехода от входния конус към цилиндъра в който седи дроселовата клапа. Там се получава леко ръбче, което бих тръкнал леко, но трябва да се внимава да не се нарани много цилиндъра, защото клапата уплътнява по този цилиндър. Последното нещо са винтовете държащи клапата към оста. Сигурно има начин да изчезнат напълно, но аз просто бих ги загладил.И все пак не бих полирал нищо по тази част на двигателя, защото не ми се занимава.п.с. VINKELA, снимките които си пуснал нямат нищо общо с полирани части, освен това подозирам че снимката е на недовършена горивна камера. Освен това ако си им набарал сайта, сигурно си чел кога полират... когато става дума за клиентски части а не за техни собствени проекти.

Ако някой има клипчета с прилично качество на мойта кола бих искал да го помоля да ми прати едно лично ако няма против да ги използвам, че събирам кадри за клипче а имам само онборд.Искам да пожелая на всички да пожънем подобни успехи и в другите състезания, които обаче не се знае кога ще са за съжаление.

Егати състезанието... много емоции, счупени коли, поправени коли, дивотия и т.н.... Браво на всички които бяха там, с хонди или с други коли. Митака и Иво много имат да се борят е Ево-то, ама това е положението. Ако беше лесно, нямаше да е интересно. Аз пък на края така се захапах с Ангел че направо се разтреперих. Успяхме да направим и леко каране по залез слънце ей така да пробваме какво е да си в директен двубой броня до броня и мога да ви кажа само едно.... Това е нечовешка тръпка: 2-ма пилоти, захапали ножа, но в същото време показващи завидно уважение един към друг.... Няколко обиколки каране на МАКС с постоянни времена 57.ххТамън свалих данните от дрифтбокса и останах изненадан - личен рекорд по време на финала с Ангел - 57.5 Е, сега... той в този момент е давал 56.8 - 56.9 но ще го догоня някой ден Още веднъж поздрави на всички, мерси за подкрепата на всички които ми помогнаха с труд, време и морална подкрепа и се надявам още много състезания да ви радвам с представяне.Стягайте хондите!

Един съвет от мен, като си проверяваш маслото, прави го винаги на едно и също място и еднакви обстоятелства.Да не се окаже че си се изшашкал щото колата ту е била топла ту студена, ту наклонена напред, ту назад.

Първо едвали някой ще си признае от сега и второ, дай да ги залеем с хонда присъствие пък те ще се стреснат и ще бъркат много

Всички тези дизели са мотори са на роувър. Хондовите дизели са след 2000г и ако не се лъжа са само 1.7 на сивик и 2.2 на акорд

Ако това на картинката ти е окачването, то няма нищо общо (дори като принцип) с това на сивик '94Не мисля че двете коли имат каквото и да било общо.Като абсолютен лаик по другите марки бих те посъветвал да се обърнеш към някой форум на митсубиши или да разгледаш каталозите на някоя фирма като кспорт, ФК, АП и тн.

Аре бе аванс... д15-ката караше на 10.7-10.8 и беше добре, Б16-ката сега е на 11.5ползвам само 95 и ако съм имал проблем с аванса се е решавал много бързо и лесно.

Ради, колко пъти си сменял масло до сега? и как изглеждаше първото и второто масло? В смисал че трябва да е имало лек метален проблясък първото масло и при второто вече да го е нямало.

Ето как се прави.... според мен сте гледали белезите за 1.6Значи слагате си коляновия вал на ГМТ и зацепвате разпределителния по първата картинка. Би трябвало да нямаразминаване. Това ти е правилното зацепване.Ако не върви добре, пробвай с един съб предверение което е ПО ПОСОКАТА на въртене на ремъка, тоест на картинката посоката предверениее обратно на часовниковата стрелка.п.с. това което ти казах за половин въб грешка се отнася за реалния ъгъл на вала, а не за белезите на колелото.Белезите на колелото трябва да дойдат като на първата картинка без значение какъв вал слагаш.

е аз още си пазя част от д15-ката....другите предавки преброи ли ги?

:) :P бууууууууууу не можа ли преди година-две да го намериш това?!?!

с културна настройка на еку-то няма да има проблеми при тази степен.

именно, а той не е с мини-ме и понеже ролките са му еднакви, белезите ще доидат по местата, просто валът реално ще е изместен с половин зъб заради канала.Просто се сетих, че пасването на белезите зависи само от ролките, ремъка и височината на блок-глава.

Не е невъзможно, но според мен едното няма общо с другото.На д15-ката ролката ми играеше не малко, ремъка беше на струна и нищо. Веднъж скъсах шпонка защото лагерите задраха по подобен начин. Загладих ги със шкурка защото грапавините го позволяваха без да изляза от сервизните допуски, сглобих и продължих да си ръчкам.. повече не се случи. Според мен е просто въпрос на късмет. Ставало е на коли с натегнати и хлабави ремъци, с фабрични и раздвижени ролки.... просто шанс според мен.

Отговорих ти точно защото реших че си се огледал в евтините коиловъри. Те според мен не стават за целогодишно окачване... поне не и без много компромиси със стабилността, комфорта и безопасността.Пак ти казвам ползвай търсачката има много подробни обяснения и мнения за тези коиловъри.За ВТИ окачването: ми то си е хубаво, но за доста хора търсещи "по-твурдо окачване", то си остава фабрично окачване и не им стига.

По време на регулажа, попитай майстора ти или сам провери дали клапаните на 3 и 4 цил не са прекалено стегнати... ако са с луфт буквално нула, има 2 варианта:1 - някой не ги е регулирал правилно2 - изгорели са и са пропаднали в леглатаИ в двата случая ако проблемът е от давна, най-вероятно ще се наложи сваляне на главата и напасване на клапаните или подмяна на клапани/леглаАко калапаните не са стегнати, остават сегменти, както ти е казал pitbuls

Чакай малко.Мисля на глас.... AMD поправяй ме ако греша.Ролките са абсолютно еднакви, не си сменял глава, така че белезите трябва да ти дойдат перфектно. Ако си гледал как се зацепва, коляновия вал го слагаш на ГМТ по белезите долу а разпределителния го правиш такаче 2-та диаметрални белега да ти съвпадат с равнината на главата.ТОВА горното трябва да може да се случи при теб. Просто валът в този момент ще е на закъснение, макар че по белези ще си си правилно зацепен.Ако не са ти дошли белезите значи или сте гледали белега за 1.6 или сериозно сте объркали зацепването

С 2 думи, бих ти препоръчал 2 отделни окачвания: 1 фабрично за зимата и друго по-ниско и твърдо за лятото.С Повече думи... ползвай търсачката. Има безбеой много теми с информация за регулируемите пружини. Освен това бих те посъветвал да споделиш и финансовата страна на въпроса, защотоза под 200лв можеш да си направиш колата регулируема, но според мен този вариант е лош. От друга страна с читав комплект коиловъри, които не са много твърди, желанието ти е постижимо, но пък говорим за поне 800лв.Има много инфо тук и във "Спорт и Тунинг", търси и чети

Да бе разбирам че си изнервен, но няколко човека ти казаха какъв е начина да влиза бензин в маслото. сваляй инжекторите, разцъквай ги на 12В и си ги промий сам с каквото намериш.. примерно Меглио и ВД-40.... ама щом не си се сетил сам и нямаш сервиз специализираш в хонди около теб, какво друго очакваш да ти отговоря.

То едното не изключва другото Бутала + пилене 0.7мм = 11.46 и фабрични валове.... Не че съм много на ясно с тези глави, но аз лично бих го направил. Засеците не са кой знае какъв проблем - преправят се лесно Може да си прав, просто по нета пише че старите д16а1 били с ПГ6 а новите с п29

Отговор... ползвай услугите на майстор на когото вярваш.Баси сагата настана в тази тема

Ако някой се поинтересува от Honda Nasa Challege ще види че има доста бързи ЦРХ-и и обикновено 4ген хечовете са след тях.Реално погледнато, ЦРХ-а и хеча имат само една разлика и тя е междуосието. Това беше причината да избера хеч вместо ЦРХ. Според мен обаче и да бях избрал црх,резултатът щеше да е същия. Има нещо леко изненадващо в ЦРХ-а но не мисля че е чак толкоз плашещо. Много црх-и имат прилични задни крила, пък и формата им е доста благоприятнаот аеродинамична гледна точка и до колкото усещам май бързите црх-и просто ползват крило за справяне със задницатаНа теория, црх-а трябва да може да бъде улекотен повече от хеч-аколкото и да ми харесва хеч-а и най-вече VT-то, май е просто въпрос на вкус.

ако някой се сети компресионната височина на д13 буталата, те май са единствените които имат шанс... всичко друго разрежда.

Ами не знам, ама аз мисля да се разходя да видя... ако се съберат достатъчно коли ще е забавно, пък било то и незаконно.Просто не знам как някой иска законност при тази свинщина в страната и по улиците.