JapCar

Има много неща... Аз погледна за Сивик 9, сервизно ръководство и както се очаква, има до Сивик8, но и там навигацията е тъпо измислена...няма намиране, което търсиш... Има за Сивик 9, но за експлоатация... 006 Honda Civic 5D - руководство по эксплуатации 2012 год, всички заглавия са ...Част 1 до Част 99, но няма описание за какво е, както на Акорд 7... и трябва да ги отваряш едно, след друго...

А за Сивик, защо няма подобно нещо в ...ru ?

На телефона не става...

HDS показва много работи, но трябва да и разбираш, за да я ползваш... Преди години я бях подкарал за проба с някакъв кабел, но не си спомням дали имаше референтни стойности за показанията... Имам предвид, че показва разни неща, ама ако не знаеш нормите "от-до"... Иначе за грешките става...

Последното ми изречение намеква за нея...

Е, трябва да се прочете грешката с четец през OBD2 куплунга за диагностика и за всяка грешка P0... , Гугъла ще каже какво е, но понякога е съвсем груба информация... По начина на питане се вижда, че не си в час и вероятно, ще си радост за някой сервиз..., където някои колеги веднага ще те отпратят... Намери първо познат с OBD2 четец, има евтини блутуут такива из нета и някои имат. С програмка на телефона може да се четат и нулират грешките. Те дават само стандартните грешки. Всяка марка има и специфични грешки и се четат със специален за марката софтуер.

Е, диагностиката един път едно, после друго...? Трудно ли е да ги пробваш всичките на един работещ вход, с размяна, един по един, или дава грешка, когато не са всички свързани?

Аз съм купувал, но целия парктроник, не само датчиците и то за отзад... Как разбра кои не работят, с размяна на куплунзите ли? Преди да купуваш други, провери неработещите за прекъснали/разпоени кабели, като опиташ да ги отвориш и прозвъниш от куплунга...

То всичко е доста нестандартно... Винаги когато има газ, трябва да се направи първо да работи добре на бензин... Ако е сваляно дроселното тяло за почистване, винаги след това има проблеми с празния ход, който се нуждае от обучение... Други възможни причини- замърсен/повреден дебитомер (по принцип, не помня какъв е), или пропуск на въздух след дебитомера, дроселовата клапа, до всмукателния колектор...

Опитай да измиеш замърсяване/мушици, със силна струя радиаторите, отвътре, навън... Ако на тъмно, светнеш лампа зад перките, можеш отпред да видиш двата радиатора, колко прозират, демек колко чисти...

До сега с никоя кола не съм имал проблем със закачване пътя с бронята, винаги при паркиране срещу тротоар, стигаше до опиране на предните гуми в тротоара. Сега със Сивик9, не е така, много е нисък, за аеродинамиката добре, но иначе е проблем, даже се случва при слизане от стръмна улица към равна, да пристърже... Не съм сигурен, дали е с оригинални пружини, или гъзария с по-ниски, по какво се познава...? За това опитвам да сложа парктроник ниско отпред с външни датчици, не в бронята за паркиране срещу тротоар. Става, но с ключе ги изключвам в движение, защото дава лъжливо пискане в движение от неравности по пътя и ги включвам при нужда... Оригиналният парктроник вероятно е измислен, защото е включен постоянно, но датчиците са високо в бронята... Нека някой с такъв на Сивик9, да каже лови ли тротоарите, ако няма камера отпред? Всички по-нови коли имат тенденция да са ниски отпред... (с изключение 4x4)

Само на мен ли не ми изглежда оригинална...? Имал съм 2 акорда и си бяха достатъчно високи отпред..., като показания на снимката, но имаха фарове за мъгла... Ето оригинала: https://bg.autodata24.com/honda/accord/accord-vii/details

Не е ли по- безболезнено, да сложиш оригинална броня от някоя морга и да продадеш гъзарската...?

За мен практическите термини от разговорния са важни, няма да слизаме на молекулярно ниво да спорим... теорията на двг., е за специалисти...

Добре знам видовете празен ход, но твърдя, че приетите термини (които никой няма да сбърка), са празен ход, когато газта не е натисната и повишени обороти, с натисната газ и поддържане на искано число обороти (които трябва да фигурират из документите...)

Аз я знам теоретично, ако има тема по въпроса, някой да даде линк, да видим размерите... Идеята е, къса втулка с резба като на сондата, се завива на нейното място и в нея се завива сондата, демек отдалечаваш сондата от директното обдухване на оригиналното и място...

Това могат да направят мнозина, които се занимават с електроника, но като го сложат в програматора, какво да му препрограмират вътре...?

И при мен е така, произволно..., чистя и карам...

Този, който е продал колата, е трябвало да даде кода, а може и да не се е сетил...

Вероятно същата като моята P0420... Колко често тези 10 пъти?

Защо се наложи втулка?

Възможно е, такъв ми е късмета, толкова коли съм имал, никога не е имало проблем с катализатор. Това как може да се диагностицира, освен с емисиите? Втулка лесно ще сложа, да не излиза грешка, но може да не мине прегледа, за това взех да се интересувам... Цените няма да коментирам, в Англия са около £50, но са много сериозни, около час, всичко подробно и те работят по друг начин. За дърта кола, винаги измислят нещо да оправят и взимат допълнително кинти. Колите си подържам сам, винаги са изправни и никога не съм връщан.

ОК. Оказва се, че след тези нови изисквания/промени, техническите прегледи са изцяло свързани само с катализаторите..., защото аз не помня от 90та година до сега някой да е връщан на преглед, всички минаваха, къде формално, къде само с кинти и по документи...

Добре, ама трябва да е написано- Стойност при 2500об..., не пр.ход високи...

Не става въпрос за това. В таблицата и на двете колонки има СО на празен ход с ниски обороти и СО на празен ход с високи обороти... Високите обороти не са празен ход. Ако е грешка в изписването, то празния ход за всяка кола е до 850, но ако става дума за високи обороти, то там трябва да пише вместо пр. ход, при какви обороти се мери...