JapCar

Ами сам си прецени кой да го прави, но ако говориш само ролката да е 98лв (не обтегача), ми се вижда прекалено, а и труда 50... Понеже сам си сменях ремъка и свалях и тази ролка (за първи път), знам колко е труда и мисля, че в сервиз с необходимото оборудване, удобства и опит, това ще стане за 15мин. , особено ако са двама механика. Не знам само колко отнема откачването на пластмасата към шайбата на кол. вал (като се свали колелото), защото моята липсва... Единствената трудност е, че е необходим ключ с много дълго рамо за свиване на обтегача, но съм виждал механик (когато ми сменя веригата, (да го прави с обикновен ключ и запречва още един на него за удължаване на рамото. Аз си направих дълъг ключ, в друга тема бях дал и снимка.

Няма стандарти и изисквания, само пожелания за по-добро, което не значи, че не съм благодарен... Форума трябва да е добронамерен, ако има нещо, което те притеснява, дай на лични да го изясним.

След дълъг път проверих кранчето- Зададох Lo за желана температура и кранчето се затвори, тогава няма нужда от отопление), като зададох висока температуре, то се отвори, следователно работи. Направих и вградената самодиагностика на всички сензори: Резултатите: (сензор 10 е налягането в климатика) 1 - 23 2 - 13 3 - 08 4 - 78 5 - 03 6 - 59 7 - 58 8 - 00 9 - 36 10-07 Някои са ми странни, но ще видим нататък...

Каква е разликата преди и след фейслифта?

Не знам каква ти е на телефона, но заводската не струва в сравнение с ТомТом който ползвам. не, че няма да свърши работа, но е мн. семпла...дори скоростта не ти дава.

Добре си си решил проблема, но да беше щракнал няколко снимки за всичко което споменаваше, тръбички, канали, улеи... Апел и към всички колеги, когато питате, правите нещо,коментирате, решение на проблем, давайте някоя снимка. Повярвайте една снимка с подходящ коментар, изяснява много повече от половин страница текст...

Аз съм купил лагера, но чакам подходящо време да го сменя. Оригиналният лагер на обтегача е японски NSK 6303DUL 1B. (17x47x14 двустарнно sealed) В eBay имаше много същия размер 6303..., аз купих един за около £2 Болта на ролката се развива наляво и тя се сваля. Не знам колко стегнато е набит, но ще опитам да извадя лагера с втулки, шайби и голям болт с гайка или менгеме. Ако някой го е правил без преса, нека сподели.

Вече е ясно, но съм в чужбина и колата ми трябва всеки ден, та трябва да намеря стар маркуч и като си дойда в БГ да ми направят. Сам ще го сложа, повечето неща по колата си правя аз...

Течността я имам вече PSF-S.

Няма нужда от снимки, вярвам ти, но моето мнение е, че не е добре да е така направено, не е необходимо да има и градуси. От гледна точка на потребителя можеше да има в средата зелен сектор с начало 85гр и край 95гр, за нормална работна температура, Другите части могат да бъдат отдолу жълт, отгоре червен. Вероятно е направено да не мърда стрелката за да не се паникьосват потребителите и да не досаждат на сервизите... От моя гледна точка предпочитам верни показания на кой да е измерителен прибор, а аз да решавам дали е нормално...

ОК. Трябва да видя каква е процедурата по обезвъздушаването...

Ами ще вдигна предницата на крикове и ще го развия... Оказа се, че и тук и в БГ лесно може да се направи нов маркуч, само, че трябва да намеря един стар, че да се ползват металните части.

Не, че не е на място, на всички е там. Исках да кажа, че това място конструкторите е трябвало да го сложат в средата на скалата...,но това не е важно. Как разбра, че при 70 и 90 гр стрелката е все там? Не става въпрос да показва точни градуси, но не е нормално аналогов прибор за няколко входящи стойности да показва едно и също, т.е. да няма промяна. Би трябвало при нарастване на входния параметър (температурата), показанието да нараства и да спре да се променя, когато температурата стане постоянна, т.е. когато термостата влезе в действие и я установи на 90гр примерно.

Би ли показал на снимката (сложи една стрелка) къде е пробката за обезвъздушаване, на пръв поглед не я виждам. едва ли това ми е проблема, по-скоро запушено радиаторче. На пръв поглед не ми се вижда лесно достъпно откачването на маркучите, особено този след кранчето... (тази снимка не е от моята кола, вероятно е от бензинова, но при мен е подобно) Как /откъде ги разкачи?

Благодаря! Кофти, няма как да стане, че да занеса стария... Ти гледа ли как го сменят? Имам предвид, достъпен ли е демонтажа към рейката ако свалиш колелото или трябва на подемник отдолу?

Аз също съм от Плевен. Кажи коя е фирмата, къде е, телефон за връзка да им се обадя. А дали имат модел по който да изработят маркуча за дизелов Акорд, или искат да занесеш стария от който да ползват металните накрайници и да сменят само маркуча? Тук 1-2 фирми правят такива маркучи, малко по-евтино е, но искат да занеса стария и по него да изработят. Няма как да стане защото всеки ден ползвам колата.

Най-вероятно имаш проблем с термостата. Незнам кой твърди това, че при нормално вдигната стрелка, антифриза още не е достигнал 80гр., аз поне не съм на това мнение. Но пък и стрелката няма за цел с точност да ни информира за градусите. Като потребители, достатъчно е да знаем, че температурата е в рамките на нормалният диапазон. Термостата го смених лятото, може и пак да е дефектитрал, трябва да пипам маркучите на радиатора преди да е загряла... За стрелката коментирахме, че е нормално да стои доста под средата на скалата, опира във вълничката под символа за термометър при напълно загрял двг. А моето мнение е, че конструктивно е трябвало да направят нормално да е около средата...

Кранчето ми е отворено (лостчето сочи надолу). Има голяма вероятност да е позапушено радиаторчето. Като се пооправи времето може да опитам да го разкача откъм двг (не знам дали са лесно достъпни маркучите) и да пусна с маркуч с вода в обратна посока да видя колко е проходимо (на око). Когато сменях термостата източих до някъде антифриза, та не знам дали е възможно да е останала въздушна възглавница след доливането(не знам дали се обезвъздушава...)

И аз споделям това в сравнение с всички коли които съм имал. Всички бяха бензинови, последната дизелов Авенсис, но и тя беше малко по-добре. Просто всяка една кола при загрял двг и ръчно управление може да постигне горещ въздух. Все пак антифриза е около 80 гр и теоретично въпреки загубите докато загрее въздуха, трябва да излиза с около 60, което си е горещо. На Акорда ми е първа зима, но не съм успявал да получа горещ въздух. Радиаторчето на отоплението трябва да е в малкия кръг и би трябвало най-напред да загрее преди термостата да започне да отваря и пуска през радиатора. Ако е вярно твърдението, че когато стрелката се установи в нормалното си положение, антифриза в системата още не е 80гр, то е некоректно конструирано. Не знам къде е датчика, но за какво е тази стрелка, ако ще показва едно и също при 50 и при 80гр в системата? И положението на стрелката сме коментирали, че не е адекватно да е на 1/3 от скалата, на повечето коли е около средата, което е логично. Все си мисля, че при мен радиаторчето е частично задръстено и пуска малко антифриз, той бавно тече и бързо се охлажда от струята, т.е не достига обем/площ на радиаторчето за ефективно топло отдаване. Ще проверя и на дълъг път дали ще получа горещ въздух, но ме съмнява. Друга възможност за слабо отопление е разпределящите клапи да не се движат коректно и да пускат на изхода повече външен въздух заобикалящ радиаторчето и по-малко горещ минал през него, т.е. смесването да не е коректно. Искам да кажа- ако в купето е 2гр, а е зададена 20гр, то би трябвало разпределящата клапа да пуска всичкия външен въздух през радиаторчето, докато не се достигне зададената и чак тогава да започне да пуска външен въздух заобикалящ радиаторчето и така да поддържа зададената. Ами ако клапата не работи коректно, т.е. заседнала- ето резултата... Всички горни разсъждения са само теоретични, не ги твърдя, но биха обяснили слабо отопление. На практика отоплението при мен е далеч от истината.

Вече навън е достатъчно студено, за да се пробва подгряващата система на дизелите, но аз не успях да получа някакъв резултат. Възможно е да нямам достатъчно фреон в системата или да не знам как да я ползвам. Иначе днес беше минус 5гр и стрелката не мръдна докато стигнах до работа, защото е близо, около 5-6км., но повечето е надолнище. Нека някой с дизел и добре работеща такава система, да каже как я използва.

Добре, че се слага, но май това не е достатъчно доказателство, че маркучите са еднакви за Сивик/ЦРВ/бензиновите двг... Имам предвид, че може да се различават по дължина или по сложно профилираната тръба в долния край. (вижте снимката на оригиналния). Идеята беше, че в БГ не се търсят маркучите от деснячки, защото са различни и вероятно точно по споменатите белези се различават и не стават (дължина/кривки). Та май най-сигурно е да си е от Акорд. Питай имат ли този маркуч и цена. Също в кой град си и име и тел. на моргата/човека който си питал, мога да се обадя от тук да се разберем.

Увлякох/подведох се от другите с горните писания, но Да оставим тия отклонения и да се върнем на моя въпрос с маркуча: Идеята която беше дадена по-горе да потърся в БГ автоморга от Акорд с десен волан май ще мога да осъществя. В плика , който съм вързал около маркуча, така, че да събира маслото и не олива надолу, за два дена се е събрало около 10-15 мл, та мога да изчакам. Молбата ми е- ако някой ходи по друг повод в някоя морга, където и да е из страната, ако се сети, да пита за английски акорд и наличие на такъв маркуч. Ако се окаже, че има, необходимо ми е само имато/мястото на моргата и тел. за контакт. (дори не знам дали този двг 2.2 i-CTDi се слага и на Сивик и CRV и дали маркуча е еднакъв)

Както във всеки автомобилен форум, постоянно се разгаря спора дизел/бензин, независимо от темата... Моята истината е, че единственото предимство на дизела е ниският разход и не е вярно, че съвременните бензинови са го достигнали. И едните и другите се развиват ( в сравнение преди години) , но винаги ще има разлика, принципа е такъв. И то това предимство е валидно единствено при голям годишен пробег (може да се сметне приблизително какъв) и то при условие, че за дълъг период не се налагат ремонти. Всеки ремонт убива спестеното от гориво. Има и едно друго предимство (не винаги), дизелите рядко горят масло, а постоянното доливане на бензиновите влошава още повече икономиката, още повече като се има предвид вманиачаването на някои по скъпите масла...(вижте съответната тема, тя е предимно за бензинови ) Дори от нови, бензиновите (всички марки) си горят малко или много масло, понякога конструктивно го оставят, правят компромис, за да избегнат други проблеми. Та, и в днешно време дизелите биха надживели бензиновите, но както казах, не е важно, вече колите не се карат докато грохнат...За справка вижте обявите за дизелови/бензинови средно на какви километри са. Моят Акорд преди да се разочаровам, разбирайки за манипулацията на пробега (около 3 пъти), си го стягах с мерак и сега е в твърде добро състояние, въпреки, че реалните километри са м/у 350 и 400 хил. Не гори масло въобще, въпреки, че не е поддържана. Споменавал съм някъде, като я купих, маслото сигурно не беше сменяно 2г, толкова черно не съм виждал. След като го смених, новото веднага почерня, едва след почистване вътре (при смяната на веригите) вече има добър цвят. Купувам от най-евтиното куча марка синтетично от eBay 5W30 и не ме интересуват марки, параметри.

От друга страна само дизел може да ги изкара, бензинов не, но това в днешно време не е важно...

Кога ще протече не ме вълнува много, стига да не е веднага. Скоро ще навърши една година и зрее идеята да я продавам и ще мина отново на бензин, може да е пак акорд или сивик (аудито от тия години държи висока цена). Установих, че колата е била такси и реалните километри са поне 3 пъти повече, та и тук има измамници. До сега съм похарчил толкова пари за да я вкарам в прилично състояние, колкото в живота си не съм харчил за всички коли заедно които съм имал. Смяна на вериги, свещи, 2 биелетки, шарнирен болт на носача, 4 свещи. Мислех да сменям и фаровете за мъгла, защото са счупени и да купувам пластмасата под двг (и това не бях видял при покупката).Ами на тия километри ако почнат инжектори, демпферен маховик, турбо, дизелова помпа...къде отиваме. Грешката си е моя, до сега не бях видял стикерите на стъклата със задраскана цигара , та се осъзнах чак на годишния преглед, когато момъка ме попита дали не съм такси...той ми каза, че има и омасляване под двг, та видях маркуча. Колата иначе си е хубава, върви много, икономична е, но...за голям годишен пробег, моят е малък и не си струва.