JapCar

На дизела е черна горната част с капачката, а отдолу е жълтеникаво и има две черти, които би трябвало да са мин/макс, но не е написано. И защо въобще трябва да се свети с фенерче... На този линк има няколко казанчета за Акорд: http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/auto-part/Honda/2/Header-and-Overflow-Tanks.php

При мен това го има, коментирано е много пъти, но не е ясно от какво е. Други симптоми за маховика нямам...

Ще долея до височината на преградите вътре, но някой друг ще потвърди ли, че това е вярното ниво? Иначе не виждам защо са избрали този материал за казанче...и на най-евтините коли казанчето е чисто бяло, полупрозрачно и нивото се вижда без взиране, от далече...

Днес при 3 градуса (според датчика на колата) парното започна да духа доста топъл въздух едва 4-5 минути след като тръгнах. Направо бях втрещен как бързо ми загря парното. Стрелката на антифриза дори не беше стигнала близо до средата, където си стои обикновенно.=============== И всичко това на режим AUTO и нагласени 26оС. Малко невероятно ми звучи това след 4-5 мин...освен ако не ти се е включила онази функция за която досега няма единно мнение (под 5гр околна темп и под 70гр на антифриза се вкл. някаква система при дизелите ...) При мен на Ауто и нагласени 21гр, а в купето 14гр (термометъра до ск.лост) духа едвам едвам хладко. Като наглася 25-26 гр започва да духа по-силно и топло, което показва, че датчика за температурата в купето е на по-топло място (или не е верен) и счита, че 21гр са достигнати. Ако наглася на Hi духа още повече и по-топло, което е нормално. Опитай на 21гр как духа при теб. За нивото на антифриза- разширителното казанче е от почти непрозрачна пожълтяла пластмаса, антифриза ми е жълтеникав и не мога да видя нивото. Вътре има някакви прегради и дори на тъмно, светейки с фенерче през гърлото, не се вижда добре отвън нивото...Меря го с клечка от гърлото, после сравнявам отвън и мисля,че е в средата, но не съм сигурен. Преградите вътре стърчат повече от пръст над нивото. При теб вижда ли се нивото добре? За загубата на антифриз- той не се губи без теч, така, че колегата е прав- трябва да намериш теча.

Щом си си сменял ремъка сам, няма проблем да свалиш и ролката. Знаеш, че за да свиеш обтегача въртиш ключа надясно. След като свалиш ремъка, същия болт развиваш на ляво... Аз ще опитам да извадя лагера с болт М12, шайба хващаща вътрешната гривна и от другата страна втулка лягаща на ролката , голяма щайба върху втулката и гайка. Другият начин е вместо болта може втулка лягаща на малката гривна и голямо ментгеме.

Ами сам си прецени кой да го прави, но ако говориш само ролката да е 98лв (не обтегача), ми се вижда прекалено, а и труда 50... Понеже сам си сменях ремъка и свалях и тази ролка (за първи път), знам колко е труда и мисля, че в сервиз с необходимото оборудване, удобства и опит, това ще стане за 15мин. , особено ако са двама механика. Не знам само колко отнема откачването на пластмасата към шайбата на кол. вал (като се свали колелото), защото моята липсва... Единствената трудност е, че е необходим ключ с много дълго рамо за свиване на обтегача, но съм виждал механик (когато ми сменя веригата, (да го прави с обикновен ключ и запречва още един на него за удължаване на рамото. Аз си направих дълъг ключ, в друга тема бях дал и снимка.

Няма стандарти и изисквания, само пожелания за по-добро, което не значи, че не съм благодарен... Форума трябва да е добронамерен, ако има нещо, което те притеснява, дай на лични да го изясним.

След дълъг път проверих кранчето- Зададох Lo за желана температура и кранчето се затвори, тогава няма нужда от отопление), като зададох висока температуре, то се отвори, следователно работи. Направих и вградената самодиагностика на всички сензори: Резултатите: (сензор 10 е налягането в климатика) 1 - 23 2 - 13 3 - 08 4 - 78 5 - 03 6 - 59 7 - 58 8 - 00 9 - 36 10-07 Някои са ми странни, но ще видим нататък...

Каква е разликата преди и след фейслифта?

Не знам каква ти е на телефона, но заводската не струва в сравнение с ТомТом който ползвам. не, че няма да свърши работа, но е мн. семпла...дори скоростта не ти дава.

Добре си си решил проблема, но да беше щракнал няколко снимки за всичко което споменаваше, тръбички, канали, улеи... Апел и към всички колеги, когато питате, правите нещо,коментирате, решение на проблем, давайте някоя снимка. Повярвайте една снимка с подходящ коментар, изяснява много повече от половин страница текст...

Аз съм купил лагера, но чакам подходящо време да го сменя. Оригиналният лагер на обтегача е японски NSK 6303DUL 1B. (17x47x14 двустарнно sealed) В eBay имаше много същия размер 6303..., аз купих един за около £2 Болта на ролката се развива наляво и тя се сваля. Не знам колко стегнато е набит, но ще опитам да извадя лагера с втулки, шайби и голям болт с гайка или менгеме. Ако някой го е правил без преса, нека сподели.

Вече е ясно, но съм в чужбина и колата ми трябва всеки ден, та трябва да намеря стар маркуч и като си дойда в БГ да ми направят. Сам ще го сложа, повечето неща по колата си правя аз...

Течността я имам вече PSF-S.

Няма нужда от снимки, вярвам ти, но моето мнение е, че не е добре да е така направено, не е необходимо да има и градуси. От гледна точка на потребителя можеше да има в средата зелен сектор с начало 85гр и край 95гр, за нормална работна температура, Другите части могат да бъдат отдолу жълт, отгоре червен. Вероятно е направено да не мърда стрелката за да не се паникьосват потребителите и да не досаждат на сервизите... От моя гледна точка предпочитам верни показания на кой да е измерителен прибор, а аз да решавам дали е нормално...

ОК. Трябва да видя каква е процедурата по обезвъздушаването...

Ами ще вдигна предницата на крикове и ще го развия... Оказа се, че и тук и в БГ лесно може да се направи нов маркуч, само, че трябва да намеря един стар, че да се ползват металните части.

Не, че не е на място, на всички е там. Исках да кажа, че това място конструкторите е трябвало да го сложат в средата на скалата...,но това не е важно. Как разбра, че при 70 и 90 гр стрелката е все там? Не става въпрос да показва точни градуси, но не е нормално аналогов прибор за няколко входящи стойности да показва едно и също, т.е. да няма промяна. Би трябвало при нарастване на входния параметър (температурата), показанието да нараства и да спре да се променя, когато температурата стане постоянна, т.е. когато термостата влезе в действие и я установи на 90гр примерно.

Би ли показал на снимката (сложи една стрелка) къде е пробката за обезвъздушаване, на пръв поглед не я виждам. едва ли това ми е проблема, по-скоро запушено радиаторче. На пръв поглед не ми се вижда лесно достъпно откачването на маркучите, особено този след кранчето... (тази снимка не е от моята кола, вероятно е от бензинова, но при мен е подобно) Как /откъде ги разкачи?

Благодаря! Кофти, няма как да стане, че да занеса стария... Ти гледа ли как го сменят? Имам предвид, достъпен ли е демонтажа към рейката ако свалиш колелото или трябва на подемник отдолу?

Аз също съм от Плевен. Кажи коя е фирмата, къде е, телефон за връзка да им се обадя. А дали имат модел по който да изработят маркуча за дизелов Акорд, или искат да занесеш стария от който да ползват металните накрайници и да сменят само маркуча? Тук 1-2 фирми правят такива маркучи, малко по-евтино е, но искат да занеса стария и по него да изработят. Няма как да стане защото всеки ден ползвам колата.

Най-вероятно имаш проблем с термостата. Незнам кой твърди това, че при нормално вдигната стрелка, антифриза още не е достигнал 80гр., аз поне не съм на това мнение. Но пък и стрелката няма за цел с точност да ни информира за градусите. Като потребители, достатъчно е да знаем, че температурата е в рамките на нормалният диапазон. Термостата го смених лятото, може и пак да е дефектитрал, трябва да пипам маркучите на радиатора преди да е загряла... За стрелката коментирахме, че е нормално да стои доста под средата на скалата, опира във вълничката под символа за термометър при напълно загрял двг. А моето мнение е, че конструктивно е трябвало да направят нормално да е около средата...

Кранчето ми е отворено (лостчето сочи надолу). Има голяма вероятност да е позапушено радиаторчето. Като се пооправи времето може да опитам да го разкача откъм двг (не знам дали са лесно достъпни маркучите) и да пусна с маркуч с вода в обратна посока да видя колко е проходимо (на око). Когато сменях термостата източих до някъде антифриза, та не знам дали е възможно да е останала въздушна възглавница след доливането(не знам дали се обезвъздушава...)

И аз споделям това в сравнение с всички коли които съм имал. Всички бяха бензинови, последната дизелов Авенсис, но и тя беше малко по-добре. Просто всяка една кола при загрял двг и ръчно управление може да постигне горещ въздух. Все пак антифриза е около 80 гр и теоретично въпреки загубите докато загрее въздуха, трябва да излиза с около 60, което си е горещо. На Акорда ми е първа зима, но не съм успявал да получа горещ въздух. Радиаторчето на отоплението трябва да е в малкия кръг и би трябвало най-напред да загрее преди термостата да започне да отваря и пуска през радиатора. Ако е вярно твърдението, че когато стрелката се установи в нормалното си положение, антифриза в системата още не е 80гр, то е некоректно конструирано. Не знам къде е датчика, но за какво е тази стрелка, ако ще показва едно и също при 50 и при 80гр в системата? И положението на стрелката сме коментирали, че не е адекватно да е на 1/3 от скалата, на повечето коли е около средата, което е логично. Все си мисля, че при мен радиаторчето е частично задръстено и пуска малко антифриз, той бавно тече и бързо се охлажда от струята, т.е не достига обем/площ на радиаторчето за ефективно топло отдаване. Ще проверя и на дълъг път дали ще получа горещ въздух, но ме съмнява. Друга възможност за слабо отопление е разпределящите клапи да не се движат коректно и да пускат на изхода повече външен въздух заобикалящ радиаторчето и по-малко горещ минал през него, т.е. смесването да не е коректно. Искам да кажа- ако в купето е 2гр, а е зададена 20гр, то би трябвало разпределящата клапа да пуска всичкия външен въздух през радиаторчето, докато не се достигне зададената и чак тогава да започне да пуска външен въздух заобикалящ радиаторчето и така да поддържа зададената. Ами ако клапата не работи коректно, т.е. заседнала- ето резултата... Всички горни разсъждения са само теоретични, не ги твърдя, но биха обяснили слабо отопление. На практика отоплението при мен е далеч от истината.

Вече навън е достатъчно студено, за да се пробва подгряващата система на дизелите, но аз не успях да получа някакъв резултат. Възможно е да нямам достатъчно фреон в системата или да не знам как да я ползвам. Иначе днес беше минус 5гр и стрелката не мръдна докато стигнах до работа, защото е близо, около 5-6км., но повечето е надолнище. Нека някой с дизел и добре работеща такава система, да каже как я използва.