JapCar

Забелязах, че на единия мигача свети само крайния светодиод. Трябва да сваля светодиодния блок (мигача) да го проверя/оправя сега по празниците. (ако времето позволява ) Праавил съм го на Авенсиса и беше лесно, капака около мигача беше на щипки, а мигача под него се държеше с два винта... Доколкото четох из Нета за Акорда не е много лесно... Мигача се сваля навътре,към стъклото, за това свалят кората на вратата, защото куплунга на огледалото е скрит под нея, после целия корпус, после стъклото, зад него 4 винта...докато стигнеш до мигача. Един беше описал, че е успял без да сваля корпуса от колата, но без снимки, само от описания не е много ясно... В Ютюб няма видео за нашия Акорд, за това ако някой го е правил, нека даде някакви указания, или линк с по-добро описание.

Казах го: в пост #15- Моята 2007 EX има пръскалки, няма ксенон в пост #18- при мен (Executive) няма ксенон и има врътка за ръчно регулиране Та, да обобщя: Нямам ксенон и нивомер. Имам пръскалки и врътка за ръчно регулиране Трябва да кажа, че когато я купих, пробвах пръскалките и не се вдигаха и не съм се занимавал с тях, трябва да свалям бронята... Като гледам, че и двата халогена за мъгла са счупени, макар, че светят, може да се предположи, че не е изключено да е удряна отпред и да е с друга броня с пръскалки, които не са свързани...По тая логика може и фаровете да са сменяни с обикновени, но все пак се движат от врътката. Няма как да съм сигурен, че всичко е оригинално, тъй като не съм първи собственик, но в момента е така както казах. Както и да е ксенони, пръскалки, автоматика не ми липсват...

Да, както казах при мен (Executive) няма ксенон и има врътка за ръчно регулиране според натоварването на задницата. Иначе имам всички екстри за модела без камерата и радара за автоматично поддържане курса в лентата и спазване на дистанцията до предната кола.

И по този въпрос има разминаване в мненията. моята 2007 EX няма автоматично, има копче в купето...

Доста противоречиви мнения по въпроса...Моята 2007 EX има пръскалки, няма ксенон, но може и да са сменяни фаровете, кой знае.

Все противоречиви отговори, дано накрая се изясни... До тук е ясно, че не е панацея и няма да стане баня веднага, но самото описание също е доста противоречиво: "Your vehicle has the hot gas heater system" и "This system uses your vehicle's air conditioning system to warm the air."

Това все пак е нещо... Излиза, че на Auto няма да работи, защото АC не е включено. Очевидно трябва да е на ръчно и на дисплея да се избере скорост на вентилатора и AC ON за да работи системата. (климатроник с навигация). И да не топли яко, все пак е добре първоначално да отвърне въздуха и изсуши стъклата докато двг загрее... Ако всичко е така, то не е описано в книжката добре, даже е заблуждаващо- самото "Your vehicle has the hot gas heater system" заблуждава, че работи с горещ газ и от там някои си мислят, че използва топлината на изгорелите газове с някакъв топло обменник....

Защо да го обяснява някой, въпроса беше някой който е ползвал тази система да каже нещо...как я ползва.

Абсолютно същото съм чел и аз в книжката на колата, но не е описано как се използва, за това питах тук за подробности. Моите разсъждения са подобни на тези на автора на питането, но и там няма отговори...странно. Тук има дългогодишни собственици на дизелов Акорд, никой ли не е пробвал тази система до сега? Да не би да не се слага на всички коли (за различни страни). В книжките на български не пише ли нещо такова?

Някой ще даде ли линк за тема касаеща: " Има ли тема за допълнителното/предварително подгряване на купето за дизеловите модели? В книжката пише, че то работи под 5 град, но до сега не е имало такива температури, че да го пробвам..."

Моята кола също е фейслифт 2007 и мисля, че алармата е оригинална или поне поставена преди продажба от дилърски сервиз. Мисля, че в UK така ги правят... Та..., и аз бях учуден защо свирката е в багажника над десния калник под тапицерията. Видях я когато се борех с влагата/теча в багажника, но не знам от къде се управлява. Вероятно свирката е сложена там, че да не могат бандитите лесно/бързо да отрежат кабелите, както ако е при двигателя...

Да, аз смених термостата, но не във връзка с отоплението, а двигателя загряваше бавно и изстиваше по дълго надолнище. Термостат беше заседнал в отворено състояние, не много, около 2мм, но явно има значение. В съответната тема съм писал подробности. И аз мислех, че при загрял двг., ако зададеш Auto, би трябвало да задуха максимално горещо докато не стигне зададената температура, но на практика не е така, духа си леко топло...Имам чувството, че и при ръчно управление няма да задуха горещо(както при коли без климатроник, с врътки), само ще е по-силно. Ел седалките не загряват много бързо (кожен салон) и не ги намирам за полезна екстра. Малко Офтопик, макар, че има връзка: Има ли тема за допълнителното/предварително подгряване на купето за дизеловите модели? В книжката пише, че то работи под 5 град, но до сега не е имало такива температури, че да го пробвам...

Да споделя резултата: Свалих уплътнението на капака на багажника, почистих добре улея около него с цел да видя дали няма пукнатини по снадките на ламарините (гледах с увеличителни очила). Не открих нищо подозрително. Поставих отново уплътнението и...вече няма течове. Така и не се разбра от къде е било, след като уплътнението се нанизва/набива на издигнат праг по цялата обиколка на капака и теоретично и без него не би трябвало да влиза вода (която да прескочи прага). Вероятно е подлизвало от капака, над уплътнението където то опира в капака и се е стичало вътре, но не съм видял къде точно. Не е добре, когато нещо се оправи без да знаеш как, защото може отново да се появи... Малко Офтопик: Защо са изчезнали всичките ми абонаменти за теми които следя?

Такава е логиката, трябва да помогне, когато паленето е проблемно. Според мен при проблемно палене е добре да се цели 8та секунда, т.е. малко преди да е спряло греенето и температурата би трябвало да е максимална. Съвпадението на резултатите от изследванията с колегата, показват, че това е истината- 8-10сек подгряване след контакт и 2-4 мин след запалване. Тези времена са само ориентир, защото ние сме мерили при около 6-8гр и логично е при други температури времената да са други.При палене на топъл двигател въобще няма подгряване. Не упреквам и колегите, които смятаха, че е абсурд да има толкова дълго подгряване, аз също имах съмнения, за това и направих тестовете.

Аз също нямам нужда от информация " какво масло/филтри/цвят антифриз/гуми да сложа", но не протестирам, просто не чета тези теми. И казвам, аз, не ние, защото със сигурност на някой е интересна информацията която се получи накрая...

Сори, не съм обърнал внимание на плюсчета и подобни... Не те карам да мериш пак, имах предвид, че е било удобно да направиш и това тогава, в други постове е ставало дума и за съпротивлението...така започнах и темата, че са ми много различни съпротивленията и се менят. ( оригиналните). Проблем имам до колкото новите не са били качествени и една изгоря, смених я с Денсо и сега е ОК. Ако не ги бях мерил, нямаше и да ги сменям, нямаше и да разбера, че не са ОК, защото тук няма студове и си пали и така. Грешка ти е записало, ако си вадил някоя лула на контакт или работещ двигател. Аз предварително сложих тънка жица в едната лула и я изкарах навън след което върнах лулата върху свещта. Все пак благодаря, щом само за мен си го правил...мислех, че ще е полезно и за други, че потвърждаваш моите измервания.

Абсолютно същото като при мен... Но защо не измери и съпротивлението на свещите на студено...?

Колега, няма време наистина, но щом съм обещал, ще го направя.

Има ли някакъв резултат от обещанието, или ...няма време...

Купих нова свещ Denso и я сложих на мястото на старата, за сега няма проблеми... Старата когато я сложих на мястото на изгорялата нова от германския комплект, имаше съпротивление около 20ома, сега беше около 10ома. Денсото сега е дори под 1ом.

При мен няма виене, може би леко изсвистяване когато е студена и тръгна, но не знам при какви обороти. По скоро когато е студена и тръгвам, освен изсвистяването (леко забележимо), имам леко дрънчене около 1100 и 1800 об, има го само на 1ва и само на студено за кратко. Всъщност карам предимно градско и стилът ми на каране е, че рядко минавам 2300об, само при ускорение и превключване... Из английския форум май коментираха виене след смяна на верига, но нямаше ясно становище. Последно май се бяха насочили, че е от хидравличната помпа, т.е. някакъв уплътнител на щуцера и бълбукане на течността, които издавали това виене...

Да моята е фейслифт, но дизел...Таблото е шарено, но май не, че е фейслифт, а, че е Екзекютив. Виждал съм само червено...не ме кефи. На третата снимка се вижда стрелката на температурата напълно загрял двг. Не знам и защо оборотите ми на пр. ход не са 800, а 850, може би неточност на прибора... (Не знам защо снимките не станаха добре, първата с фотоапарат на светло, другите с телефона на тъмно и на светло...)

Не става дума за мода, а за удобство, функционалност...По принцип тача аналоговите скали, не цифрови или светлинни индикации. Аналоговата информация се улавя с един бегъл поглед, цифровата трябва да се преработи от съзнанието за да се възприеме, светлинната трябва да е само аварийна...

Когато купих Акорда (фейслифта) бях питал за нормалното положение на стрелката и всички казаха, че е около 1/3 от скалата. Това не ми харесва, ама нейсе...Най-нормално е да е около средата, а и щом има такава повторяемост за всички, е можело да бъде по средата на тесен зелен сектор, под него оранжев, над него червен (само идея). В момента е някаква безлична разграфена скала и няма как да знаеш кога е нормално без да питаш...

Да, така е. Смених термостата, защото започва да пада стрелката като пускам дълго надолнище, после се установяваше нормално. Загряваше и по-бавно сутрин...стария термостат беше заседнал 2мм отворен...кофти ако заседне затворен и не видиш навреме.