JapCar

Ако сам си сменял гумичките, как постави накрая маншоните? Предния край на маншона обхваща буталцето близо до челото, но задния край има ръб, който влиза във вътрешен канал на цилиндърчето.

Не мога да се съглася с тези теории... тази дълга зима защо влияе само на задните на тези "всички коли" ? На никоя кола досега не съм имал проблем със спирачките, но и на дизеловия и бензиновия Акорд имам точно със задните. На всички мои коли до сега, ръчната спирачка е била с челюсти вкарани в малък барабан, на Акорда е вкарана в цилиндърчетата, т.е. тази конструкция дава проблеми. Колегата със същия Акорд смени и двата задни сп. апарата, защото лостчетата на ръчната, които влизат в апаратите бяха блокирали и изкривени. При мен маншоните са здрави и не би трябвало климата да им влияе. Зима тук почти няма, рядко пада под 0гр, сняг почти не вали... Задните спирачки работят при всякакви режими, спирачното усилие е разпределено примерно 60/40 в полза на предните, което е логично за всички коли. Естествено при спиране тежестта пада на предницата, задницата олеква, за това предните дискове са по-големи и вентилирани, защото са по-натоварени и затова предните накладки се сменят по-често. Много коли имат регулатор/разпределител на спирачното усилие предни/задни в зависимост от товара на колата и интензивността на спиране, не знам Акорда дали има. Та, задните спирачки на Акорда са си проблемни в общия случай, говоря като надеждност при остаряване, не като качество на спирането като нови...

Различно е както го описваш. В движение не се чува, но- спрял си на наклон и отпускаш леко спирачката да мръдне няколко см, пак спираш, пак отпускаш- при това действие се чува от задните колела някакво пукане/притръпване/приплъзване. Днес свалях колелата и установих, че задните дискове са полуръждясали (не са изцяло лъскави като предните), т.е. накладките са опирали вероятно само при по-силно натискане. Опитах да прибера/навия буталцата, но не мърдат, сигурно се движат трудно, защото са корозирали (често срещано при Акорд за задните).

Когато се интересувам или пиша в някоя тема във форума, я маркирам/абонирам за имейл уведомяване при нов отговор. Известно време това работи, но след време абонамента изчезва без да знам. Някой знае ли нещо по въпроса?

Не съм виждал тук такива, вероятно е за американския пазар, но откъм дизайн (фаровете) издиша...мяза на стар Фокус... Това е само мое виждане, не се разколебавай... Аз не харесвах и Авенсиса който имах, точно откъм дизайна на фаровете, че и задните, но някой го намират за красив...

Забелязах нещо в спирачките на дизеловия акорд , което мислех, че е случайно, но същото го имам и на бензиновия. От спряло положение на наклон, независимо напред или назад, ако отпускам спирачките едвам едвам, така, че колата да мърда съвсем бавно със сантиметри, се чува характерно притреперване, не е скърцане, нещо като вибрация с ниска честота. Трудно е за описание, може би скърцане но с мн. ниска честота. Струва ми се, че идва от задните спирачки, но не е сигурно... Когато намеря време ще сваля колелетата да огледам спирачките, да смажа водачите. Накладките на всички колелета са около половина до колкото се вижда през джантите. Не, че е важно, не пречи на нищо, но ми е интересно каква е причината, на други коли не съм го имал, а тук и на двата Акорда. Нека пропуснем "Смени накладките и дисковете и ще се оправи"

Мощността е относително понятие, по-скоро въртящия момент...(а и максималните им стойности са при различни обороти) Например дизеловия Акорд е 140кс, бензиновия 2.0л е 155, но аз го усещам като доста по-слаб от дизела в оборотите които ползвам - 1500- 2800. Дизела след 1900-2000 се изстрелва, бензиновия си е муден (сравнително) при всякакви обороти (155кс прави вероятно след 4000об, които няма и да пробвам) Проблема ти е странен, не върви дори при тръгване когато турбото не участва и когато трябва да участва, няма мощност...Тръгването е немислимо да става с 2200об, ще скапеш съединителя. Може да имаш съчетание на повече от един проблем. Все пак провери и дали не ти греят спирачките... P.S. Някой виждал ли е графиките на мощността и въртящия момент от оборотите за дизеловия и бензиновите двигатели на Акорд 7?

1 Да има ги тези бутони в ляво на волана, но никога не съм ги ползвал. В книжката е описано всичко как работи, много неща работят и с гласови команди, не съм ги пробвал... 2.Ако има диск вътре, натискаш Eject и той ще излезе. При вкарване на нов диск- поставяш го леко в процепа и тогава натискаш Load. Чейнджера си е вътре, до 6 диска, но никога не съм го пробвал. Всичко това е описано отново в книжката...

, затова отворих и изчистих IACV клапана. Това е един бозаджийски кран, който отговаря за регулиране на празните обороти и се намира зад тротъл бодито (поне на моя мотор) Клиповете съм гледал преди да чистя тротъл бодито, но не се отнася за моя мотор, той няма IACV. Мотора е K20Z2 и е с управление Fly by wire, т.е. жилото управлява два потенциометъра , те чрез ECU управляват клапата...За това казвам, че механически всичко е ОК, но управлението куца. Смених свещите и нещата са с идея по-добре. Съединителя изглежда също не е много в ред, но това се усеща отделно- при тръгване по баир, претриса за момент. Друг ефект е при превключване на малките скорости и пускане на съединителя, често става с лек удар, но това мисля, че е ефект от лошото управление на оборотите- Нормално при превключване, едновременно натискаш съединител/отпускаш газта и докато съединителя е натиснат, оборотите веднага започват да падат и при пускане на съединителя посрещаш с някакви ниски обороти и подаваш газ. При мен забелязах, че реакцията на газта при отпускане на педала закъснява със 1-2 сек- в момента на натискане на съединител/отпускане на газта, оборотите вместо надолу, отскачат нагоре със 100-200 и бавно падат и отпускането на съединителя се посреща с доста високи обороти...

Почистих филтъра, ако има ефект, той е незабележим. Ще сменя О пръстена, лагера го имам вече, не знам лесно ли ще се избие. Цената не е важна, тук трудът е безумно скъп, та за това сам си правя всичко...

Градския tonywoolf чете стойностите с две различни приложения, а именно - Torque за Android и ScanMaster за Windows. И двете правят връзка през ELM327 Mini ver. 2.1 bluetooth. Ето такова (моля да не счита за реклама). Използвам кабел ELM327 и ScanMaster. Не знам може ли да се правят логове/скрийн шотове (картинки) за да ги покажа. Опитах примитивното принт скриин и пейст в Paint, но стават ситни за публикуване. Тук всички нямат проблеми и правят диагностика..., но аз имам проблем, та трябва да уча нещата.Накратко, придърпва при ниски обороти, тръгване, превключване 1ва/2ра, отнемане/подаване на газта в задръстване. Ще напиша подробности, но ми се иска да покажа какво дава Сканмастера и някой знаещ да го коментира, защото съм разглобявал/почиствал тротъл бодито, ЕГРа, обучаване с 5мин на пр.ход и мисля, че проблема не е хардуерен, а софтуерен...

Би трябвало да има, но само леко мърда повърхността, което е нормално... Все пак е странно, че шумът се появява след много леко повишаване на оборотите над пр. ход. Записах звук на шума. В първия запис в 7та секунда врътвам волана и оборотите стават около 8-900 и започват да падат бавно и около 18та сек падат до пр.ход. При втория запис давам газ с педала около 3та сек и после оборотите падат в 14та. VN680140.mp3 VN680144.mp3

Using any other type of power steering fluid or automatic transmission fluid can cause increased wear and poor steering in cold weather. Повишеното износване , лошо управление са относителни... Излиза. че няма как да позная дали в колата която купих е оригинално, а съм далеч от мисълта да го сменям без причина. Аз нямаше и да се интересувам, ако нямах шум от помпата, който също не може да се определи на какво се дължи. Оборотите на пр ход са ми ниски (610) и няма шум, но над 700 (ако врътна волана или подам малко газ на място) се чува дразнещо виене дори и вътре. Възможните причини са: - задръстен филтър в резервоарчето - смучене на въздух от О пръстена на входящия маркуч - лагер Та въпроса ми беше провокиран от дали не е възможен шум от различно масло, ако някой е имал такъв случай. Ще започна да проверявам хипотезите в реда както съм изброил, макар, че за мен най-вероятен е лагера, за това и го поръчах вече...

А защо може да се очаква промяна в работата от смяна на маркуча? На много места съм срещал- оригинално масло PSF-S задължително, но изглежда преписват тая препоръка един от друг, защото никъде не се коментира какво става ако не е оригинално. Какъв е ефекта/симптомите ако не е оригинално, някой знае ли от опит?

Тогава би трябвало да стане лесно с гедоре/тресчотка с удължител и евентуално с карданна връзка...

Как разбра, че е само на два болта, от чертежа или го видя? То ако е така, е много лесно да се оправи всичко при свален модул, но не съм чувал някой да го прави...

Би трябвало да е куб. см. (cm3) което е равно на мили литри (ml), но вероятно е грешно изписано...

Искаш да кажеш, че не е лесна смяната? Все пак е странно, че е един лагер, не два...

И двете коли са фейслифт, както казах на дизела бяха тези отдясно на пода, а на бензиновия са куките в ляво на първата снимка. Използвам тези от дизела, бензиновата купих без стелки, куките си ги имаше, за това не знам кои са оригинални или и на двете не са...

Сори, писал съм Чавдар вместо Чочо... Като си ида в БГ след 2м, ще си направя такава втулка по твоите размери да я имам когато дойде време да разглобя да видя как е. (там имам малко стругче...)

На дизела сменях маркуча за високо налягане с употребяван, защото протече около демпфера. О пръстена на щуцера на маркуча си беше черен и не съм слагал нов, маркуча си го имаше, завих болтовете на фланеца и всичко беше ОК...

Описал съм симптомите, чак при музика няма да се чуе, но при затворени прозорци се чува като вдигна малко обороти. Както казах, шума се чува след вдигане на оборотите малко над пр. ход и нататък, а въртенето на волана води до вдигне до 8-900 (което е нормално), та шумът вероятно е от оборотите, не от въртенето.. Не е филм, шум си има и ще търся от какво е, за това питах лесно ли се сменя лагера на помпата.

Колеги, когато се съмнявате в криви гуми/джанти, преди да обикаляте няколко гумаджийници за баланс, просто разменете колелата, примерно предни със задни на кръст... Ако е от тях, нещо ще се промени в усещането което го е имало преди. Иначе в англ. форум се споменава за вътрешно дясно каре като общ проблем. Странно, но има и 2-3 случая на скъсана полуоска (хваща ръжда под някаккъв баланс на нея и се къса)...

Оказа се , че и аз имам този шум/виене... На пр. ход не се чува, но като мръдна волана на място 2-3см, оборотите се вдигат до 8-900 и се чува. От друга страна и без да въртя волана, като вдигна оборотите малко над пр. ход и нагоре, се чува същото. Как да разбера дали е О пръстена или лагера? В двата случая шумът трябва да е различен, но нямам критерий за сравнение... То може и ролката на обтегача или генератора да е, но ми се струва, че идва откъм помпата. Тези дни ще сваля ремъка да пипна подозрителните неща, ще запаля без ремък, но едва ли ще разбера от къде е, те всички подозрителни неща тогава не се въртят... На чертежа се вижда, че лагера на помпата е един, лесно ли се сменя или пълно разглобяване? (ако някой го е правил сам) ЧОЧО какво искаш да кажеш с: "НЕ отвивай болчето без да имаш нов о-пръстен, че става по-зле" ?

На дизеловия Акорд за година два пъти пръсках WD40 вътре където влиза пръта в цилиндъра и спираше скърцането. Из чуждите форуми казват, че не е добре да е с WD40, по-добре със силиконова грес. На бензиновия Акорд взе да скърца и вчера го смазах по същия начин, но със силиконова грес за "О" пръстени(която е течна), която поставих в спринцовка и дълго тънко маркуче (2мм). Края му вързах за дълга пръчка, за да мога да го мушна в маншона покрай стеблото, че е далече и неудобно... Чавдаре, при теб гумен маншон не се вижда там където си писал "грес", така ли си е? При мен има гумен маншон в който вкарвам смазката покрай стеблото и него. Това пластмасово пръстенче в оста на педала/стеблото ли влиза? Ако то е причината, защо след смазване на стеблото към буталото спира скърцането? Иначе всеки стругар би го направил за минути от полиамиид или тефлон, ако не се намира лесно...