JapCar

Tokio е прав, не е редно да се свързват паралелно повече говорители на канал, общото съпротивление намалява наполовина, тока/мощността нараства и крайното стъпало може да прегрее (ако се издува силата), ако няма защита. Би трябвало всички съвременни усилватели да имат защита по ток и прегряване, от късо не е сигурно. Всичко това е теоретично, на практика само за проба за малко няма проблем, но тихо, ако не се издува силата!

Споменавал съм, че дизеловия ми акорд беше с коригиран пробег (120хил, реални 400хил), била е такси, удряна е , не знам колко пъти, но нямаше ефекти с километража.

Къде си в Англия, ако е близо до Бристол, ела да пием по бира и поне ще премеря дали консумира постоянно от акумулатора. Иначе наистина имаше друга тема за аларма преди време, помня, че бях снимал свирката в багажника на дизеловата...На бензиновата не съм гледал как е, но вероятно е същото за всички акорди в Англия.

Там не чета, но погледнах- над 300 теми, трябва ли да ги чета, та да разбера физиката и химията касаещи клапаните на газ...Само от интерес попитах ако знаеш да кажеш, защото противоречи на моята логика, която споменах преди... Иначе оценявам, че помагаш. Аз изказвам някои съображения, защото в спора/дискусията се ражда истината, даже бих бил доволен ако някой опонира или подкрепя аргументирано разсъжденията ми по всеки проблем, защото това може да насочи търсенията ми в друга посока, за която не се сещам...

Добре де, като знаеш устройството на клапанния механизъм, как се обяснява това физически с газта?

Как си обясняваш, че ако клапаните са били 0.35 примерно, след 40хил са станали 0.2?

Така е, от началото е, но след почистването на дросела се засили ефекта, което описват и други... Негоден реглаж е възможен, не е излишен, но само ако го правя аз е сигурно... Като казваш, че реглажа е стандартен и няма да е напразен, стиска ли ти да направиш един експеримент, много по-лесен от клапаните- сваляне и почистване на дросела? Същият двигател е, да видим какво ще стане след като клапаните ти са наред... P.S. Забравих, че си на газ, не знам дали ще е същото...

При мен специално не ми се връзва клапаните да обяснят всички ефекти... Евентуално само лекото тресене на и без това ниските обороти на пр.ход. Всичко останало според мен си е в "мозъка" на колата. Теоретично след износване на гърбиците, луфта би трябвало да се увеличи, не да се натегнат. Увеличения луфт не вреди, само евентуално се чува чукането на клапаните на студено, но при мен го няма.

Винаги е нормално да се вдигнат оборотите при повишен товар, написал съм го- при включване на климатика например (компресора),,, Всеки ел. консуматор също товари генератора, а той двг... Няма дебитомер, има MAP, който мери подналягането във всмукателния колектор. Забравих да спомена, че и паленето не е според очакванията ми, прави вероятно 3-4 оборота докато запали. Не се сещам дали и на топъл двг. Теоретично трябва да направи поне един оборот. та датчиците да подадат инфо на ЕКУ къде е кол вал, разпред. валове...Тоя двг май е с два датчика на разпр. валове, но не съм сигурен, наистина има малко инфо за него...

Двигателя ми е същият (ръчни ск), и аз имам проблеми с обор. на пр. ход, ниските обороти... Ще ги опиша фактите: 1. Оборотите на пр ход - на студено са 1200-300 - на загряла сe колебаят 610-630 (гледам ги с Блу Туут адаптор и програмата Torque ) - при изключена скорост, но в движение (по инерция) са около 800-900. Така и не разбрах за Z2 двигателя колко трябва да са? На мен би ми се искало да са около 700, така са ми ниски и леко тресе, когато я купих, 2-3 пъти я гасих при тръгване като новобранец... (сменил съм свещите с оригинални, няма промяна) Срещах за А3, А6 дават различно - 600, 650, 720 (+/-50). Някой виждал ли е официални данни за Z2? Трябва да поясня- на Z2 клапата на дросела се управлява "Fly by wire" (т.е. няма механична връзка м/у педала и дросела. Педала управлява датчик/потенциометър, който подава на ЕКУ. а то управлява дросела с моторче/зъб. колела, което е под капак който колегата не е можал да отвие) А3 и А6, вероятно (не съм сигурен, нека някой каже) жилото на педала върти директно клапата на дросела, на който може би има датчик за положението, а и отделен клапан за пр.ход, вероятно на мястото на другата капачка , която колегата споменава. 2. Движение на 1ва, 2ра в задръстване При подаване/отнемане на газта от пр.ход до 1500об, колата придърпва неприятно. Придърпва и при превключване 1,2,3 и обратно. Забелязал съм два факта: - Карам на 1ва,2ра или 3та с около 1500об, отнемам газта, оборотите падат плавно до около 800 и там придърпва два пъти и продължават да падат плавно до пр ход. - При превключване възходящо, в момента на натискане съединителя/отнемане на газта за да превключиш, оборотите отскачат нагоре с около 200 и тогава падат, вероятно за това и се усеща придърпване. Излиза, че сигнала при отнемане на газта- от датчика на педала, през ЕКУ до дросела закъснява с около секунда, за това оборотите отскачат при нат. на съединителя (облекчаване на натоварването). Ефекта на това отскачане е силно забележим на 1, 2ра, на по-високите трудно се забелязва. Горните ефекти са почти незабележими на студен двг или включен климатик, когато оборотите са по-високи и сместа по-богата.Извода ми е, че сместа е неадекватно бедна в този ненатоварен режим, но няма обяснение за двойното придърпване около 800об при отнемане на газта на скорост... Като я купих, пак имаше тези ефекти, но май по-слаби, след измиване на дросела стана по-зле. Обучаването, което навсякъде се споменава няма ефект. Странно е, че тук почти никой не се оплаква от подобни неща (вероятно малко са със Z2 или не са мили дросела). странно е, защото в чуждите форуми е широко известен кусур, който се появява след миене на дросела, незнайно защо, няма логика. В англ. форум нямат решение, крайния съвет е- смяна на дросела с по-голям и ремапване на ЕКУ и ефектите стават едва забележими, но не изчезват... В руския форум темата е над 350 стр, , от няколко години., Стигнал съм до средата с четенето, няма решение дори след смяна на дросела, нещо става със софтуера, управлението... Колега ichods, не знам защо не си можал да свалиш капака, с хубав инструмент става, но, наистина някои от винтовете бяха позапекли, но с точен размер torx и по-рязко движение става...Моторчето издаваше шум на ръка, смазах го, вече не шуми, но краен ефект няма... Под малкия капак има само един отвор, иначе е празно... P.S. Съзнавам, че поста стана неочаквано дълъг, досаден за незаинтересованите..., но е добре ако някой даде някаква идея, проблема е сериозен.

За подобни цели имам комплект за развиване на болтове/гайки с развалена глава, но до сега не съм го ползвал... Подобен на този: http://www.ebay.co.uk/itm/11pcs-Damaged-Nut-Bolt-Remover-Stud-Extractor-Locking-Socket-Kit-9-19mm-/381660216990?hash=item58dcb8be9e:g:WskAAOSw-4BXYLxd

Колега сложи си в профила каква е колата... Имам предвид да се избягват допълнителни въпроси, например: За какъв датчик става дума, на бензиновата ли има такъв и за какво е? На дизеловата не съм забелязал или е на друго място?

Подобни неща не ме затрудняват...а резервоарчето е неразглобяемо за да махна филтъра за проба. Обичам да стигам до верни изводи с проби и логика, за това и искам да знам кое как работи..., не както мнозина "майстори"- сменяме с ново наред докато се оправи...(разбира се за сметка на клиента)

Колегата пита за място не от любопитство, а ако има някой от същото населено място и го е правил преди, да помогне на място...

Бях тръгнал да сменям лагера, но преди това реших да проверя хипотезата за неоригинална течност, която не минава лесно през филтъра на резервоарчето. Направих си резервоарче без филтър от пластмасова бутилка и прехвърлих течността от оригиналното в нея. След запалване шумът изчезна за около минута, което показва, че не е лагера. След малко обаче течността в бутилката започна да се пени и се появи лек шум, но по-различен от преди. Спрях, течността се утаи, запалих, същото се повтори. Сложих оригиналното, (почистих филтъра с изопропанол) същия шум като преди си го има. Очевидно преградите и филтъра в резервоарчето играят роля на успокоител, да не се пени течността, засмуквана от долния щуцер. За сега последната ми теория е, че течността е кофти и лесно задръства филтъра. Поръчах нова, PSF-S и другата седмица ще я сменя, да видя дали ще се потвърди теорията...

Ба си филма, късно видях темата. На дизела го сменях март и бях писал в темата там; За смяната- някой каза, че е необходимо на подемник. Опитах отдолу- не става (за десен волан). Бръкнах отгоре зад двигателя, с ключ 19, неудобно е за напъване, но го удължих с друг ключ и с голям зор стана. Откъм сваленото колело с ключе 10 се развива само скобата държаща кривата тръбичка... (аз нямам пластмасовата кора отдолу) Всичко това направих сам на улицата. Ключа си беше обикновен, отворен от едната страна, затворен от другата, но не помня как запънах втори ключ в затворената част, за да увелича рамото, иначе няма сила...

Бензиновия Акорд го купих с парктроник, не знам дали дилърите са го сложили преди да се продаде първоначално, но по кабелите личи, че са слагани после, не е фабрична инсталация.. Не знам и защо сензорите не са симетрични (двата средни са по-близо един до друг), но си работи добре. Недоумявам и защо тази проста/ евтина екстра струва 1700лв(от линка на колегата), вместо да е стандарт...

Ако беше написал от къде си, вероятно щяхме да ти помогнем да си решиш проблема с 5-тата врата. Написал е, мястото е БГ, не е написал планета Земя, континент Европа, но то се подразбира...

Защо си мисля, че моята К20 а и дизеловата нямат EBD? Ако има къде е? Офтопик: Иначе да ви имам проблемите- какъв цвят серия, коя марка, модел накладки, дискове...Те спирачките са най-важната система, ама чак пък такъв филм който се заформи... Де да беше такава активността и в темите за повреди като за накладки, джанти, гуми, масла, тунинг...

Не съм ги чел, но гледай и датите на статиите... В този форум съм чел на времето за това. Почети там и ако не намериш, регистрирай се и питай, има някои постоянно пътуват и знаят. http://www.bghelp.co.uk/forums/forums/19-%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5

В един БГ форум за Англия се коментираше преди 1-2 години, че вече не трябва зелена карта...Не съм гледал скоро, но застрахователя трябва да знае. Почети малко достоверни източници и си разпечати един лист, щом искаш доказателство... https://www.google.co.uk/search?sclient=psy-ab&biw=1252&bih=526&q=green+card+insurance+for+macedonia&oq=green+card+for+macedonia&gs_l=serp.1.1.0i22i30l4.181.12576.2.19534.45.34.0.0.0.0.230.2525.30j2j1.33.0....0...1c.1.64.serp..17.27.1901.0..0j46j35i39j0i19j0i22i30i19j0i67j0i131j0i46.WKF1IE9A8RM&pbx=1&bav=on.2,or.r_cp.&bvm=bv.128153897,d.ZGg&ech=1&psi=WuqYV_m1NMnSgAaFlI7oCw.1469639259465.3&ei=NeyYV5HBHMmfgAaDsKqgDg&emsg=NCSR&noj=1

Благодарско за линка...може да е полезен при нужда. Чак напълно за сега не мисля да разглобявам, но буталата ще вадя/раздвижвам, сега не се въртят. На дизела свалях буталото, защото едното задно започна да грее доста, но изглежда проблема беше в ръчната, защото буталото се движеше/въртеше. Раздвижих и ръчната (откачвах жилото от лоста) и накрая се оправи, само дето не можах да поставя гумения защитен маншон в цилиндъра. За съжаление в линка е описано разглобяването, но не и сглобяването, да видя как става това с маншона, който влиза във вътрешен канал в цилиндъра, а буталото пречи...Изглежда първо се слага маншона а през предния му край се вкарва буталото.

Изглежда и той не е популярен...

Очевидно не е нещо важно или не се използва. https://developer.mbed.org/questions/3708/Honda-Accord-OBD2-and-LPC1768-U-Blox-C02/

https://www.google.co.uk/search?biw=1252&bih=526&noj=1&tbm=isch&sa=1&q=obd2+connector+pinout&oq=obd2+connec&gs_l=img.1.1.0l8j0i30j0i5i30.314556.320925.0.322994.11.11.0.0.0.0.128.923.7j4.11.0....0...1c.1.64.img..0.11.918.HvBlp8A_UAc