JapCar

Моята е фейс и веднъж заварих едното огледало обърнато напред. Върнах го на ръка, щракна нещо и после си работеше... Едно разглобяване ще изясни нещата. В темата за разглобяване бях обяснил как става, но колегата не можа да се справи, изглежда той беше преди фейса и вероятно има разлики, но той се отказа, смени цялото и не разбрахме истината.

Дизеловия Акорд го продадох, но май напоследък беше изчезнало скърцането. Взех бензинов и тук няма скърцане, но пукането от механизма за връщане на мигачите го има същото, доста дразнещо за мен...

Всъщност това за 4100 се споменаваше в една тема в чужд форум. Темата беше за ограничението на оборотите при форсиране на място. При мен при форсиране стига 4500об и се връща до 4000 и така се колебае ако продължиш да натискаш...Това го установих случайно и потърсих да прочета-оказа се, че е направено да щади двигателя при форсиране на място. Не знам дали за всички i-VTEC се отнася или за Z2 които са с електрическа клапа на тротъла.(всъщност не знам кои други К... са с електрическа клапа)

Аз не съм сигурен дали точно при фейса...четох някъде за това и се споменаваше...

Е защо да го развивам тогава? Искам да сменя само лагера, никакви уплътнения. Трябва да се свали рем. шаиба и капака отзад на пръв поглед... Така ли е?

Да, 6тата много ми липсва на 2.0, след като бях свикнал с нея на фейс дизела... Не знам дали нарочно не е оставено така да върви на по-високи обороти заради i-VTEC-a който се включва около 4100об...

Пак питам, защо болта с вътрешния Торкс ключ, трябва да се развива при разглобяване? За какво е той?

Прав си, така е, но е за седан, чиято ръчна е вътре в цилиндъра. На челото на буталото има кръсто-образни прорези и пъпката влиза в един от тях. Автора говори за комби, чиято ръчна е в барабан. Ако беше снимал и буталото, щеше да се види какво е неговото чело.

Има колкото искаш: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=rear+brake+pads+accord&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xrear+brake+guides+accord.TRS0&_nkw=rear+brake+guides+accord&_sacat=0 Не мисля, че ще ти се наложи, при мен на дизела единия водач беше напълно блокирал. Избих го с отвертка и чукче по периферията му, почистих го, смазах го и си е ОК.

Благодаря, странно защо аз не намерих за този вид... Изключително лошо операторско майсторство, но все пак всичко става ясно...имало пластмасови капачки, за това не съм видял от пръв поглед болтовете за водачите. Вероятно конструкторите са спечелили конкурс за най-сложна конструкция, но може и да работи добре. Ба си, даже накладките имат посока на монтиране, пружинки... Само за сведение вижте другия вид- при свалено колело накладките се сменят за 2 мин, само с развиване болта на единия водач...

Това са пружини, не е странно, че ги има. Странното е, че из нета всички апарати са като първия вид от линка, като тези не мога да срещна..., Не помня на дизеловия акорд дали бяха такива. Колеги бихте ли потвърдили от кой вид са вашите. Нищо чудно първия вид който се среща навсякъде из нета да са американските хонди/акура...

Мисля, че са наред, щом получавам известия..., но защо след време абонамента изчезва, би трябвало да е за винаги или докато го отменя горе в дясно "Откажи абонамента" в съответната тема.

Реших да прегледам и предните спирачки/накладки, но от пръв поглед не видях как се свалят, стана и тъмно, та остана за друг път. Прегледах снимки/видеа из Нета и се оказа, че моите са различни от тях. Навсякъде са показани тези от линка, свалянето е аналогично на задните: https://www.ifixit.com/Guide/2003+2004+2005+2006+2007+Honda+Accord+Front+Brake+Pads+Replacement/10884 Моите обаче са съвсем различни, има ли някъде писано за тях?

Предстои ми да сменям лагера, та е полезно да го знам. Говориш за болта с вътрешен Torx? А защо трябва да се развие, какво има там? Офтопик: Отворих друга тема в "Общи", но никой не отговори... Става дума, за теми които следя, се абонирам за имейл известяване за нови отговори, но след време абонамента изчезва сам, трябва отново да се абонирам. Ето в тази тема съм писал, но абонамента го нямаше...

Това се случва ако се сложи много грес и въздухът не може да излиза, става бутало. За това профилът на водача не е цилиндър, а има скосяване(плоска част) от където да излиза въздуха при тънко смазване.

Колеги, всички коментиращи залитат по ъпгрейди, специални смазки, гуми, маркучи... Въпроса е коментиране/лечение/надеждност на стоковите спирачки, колко спират когато работят добре е друг въпрос. Не говорим за състезателно каране/екстремно спиране или спускане на Шипка само на спирачки, когато може да прегреят и тогава има значение течността, смазката. Тези неща се отнасят за спирачките на всяка кола, а става дума за нормално спиране и спецификата точно на задните спирачки на 7ма серия... да, видът на накладките има значение и за качеството на нормално спиране- меките накладки спират добре, щадят дисковете, но се сменят по-често и обраното с твърдите, за това се прави компромис. Водачите при мен изглежда са сервизирани наскоро, проверих ги имат прясна смазка и се движат добре. Проверката/почистване/смазване е елементарно и става за 10мин. Установих, че проблема е, че не се движат буталцата, а в сервиза ги е мързяло да ги раздвижат, защото изисква разглобяване. Като купих колата беше минала през сервиз и дадоха 1г валиден годишен . техн. преглед, чудя се как е минала на стенда... Маркучите нямат никакво значение за нормално спиране, стига да са проходими. За АБСа- това, че той сработва при екстремно спиране, не значи, че всички колела спират добре- достатъчно е едно/ две колела да блокират и ти го усещаш, че сработва, но не знаеш на кои колела сработва. Принципа на работата му е такъв, че намалява спирачното усилие на кое да е блокирало (недвижещо се колело), така, че то да превърта по малко и да се запази управляемостта, другите може да си се въртят. На първата снимка показвам диска на колегата, за който споменах, че преди 2-3 месеца смени спир. апарати, защото бяха блокирали лостчетата на ръч. спирачка. Вижда се лъскаво по цялата ширина на диска. На втората снимка е моят диск (не стана добра снимката)- по-тясна лъскава/ полуръждясала ивица, което показва , че спира само при силно натискане на спирачката (което рядко ми се налага). Накладките ми изглеждат добре, малко износени.

Ако сам си сменял гумичките, как постави накрая маншоните? Предния край на маншона обхваща буталцето близо до челото, но задния край има ръб, който влиза във вътрешен канал на цилиндърчето.

Не мога да се съглася с тези теории... тази дълга зима защо влияе само на задните на тези "всички коли" ? На никоя кола досега не съм имал проблем със спирачките, но и на дизеловия и бензиновия Акорд имам точно със задните. На всички мои коли до сега, ръчната спирачка е била с челюсти вкарани в малък барабан, на Акорда е вкарана в цилиндърчетата, т.е. тази конструкция дава проблеми. Колегата със същия Акорд смени и двата задни сп. апарата, защото лостчетата на ръчната, които влизат в апаратите бяха блокирали и изкривени. При мен маншоните са здрави и не би трябвало климата да им влияе. Зима тук почти няма, рядко пада под 0гр, сняг почти не вали... Задните спирачки работят при всякакви режими, спирачното усилие е разпределено примерно 60/40 в полза на предните, което е логично за всички коли. Естествено при спиране тежестта пада на предницата, задницата олеква, за това предните дискове са по-големи и вентилирани, защото са по-натоварени и затова предните накладки се сменят по-често. Много коли имат регулатор/разпределител на спирачното усилие предни/задни в зависимост от товара на колата и интензивността на спиране, не знам Акорда дали има. Та, задните спирачки на Акорда са си проблемни в общия случай, говоря като надеждност при остаряване, не като качество на спирането като нови...

Различно е както го описваш. В движение не се чува, но- спрял си на наклон и отпускаш леко спирачката да мръдне няколко см, пак спираш, пак отпускаш- при това действие се чува от задните колела някакво пукане/притръпване/приплъзване. Днес свалях колелата и установих, че задните дискове са полуръждясали (не са изцяло лъскави като предните), т.е. накладките са опирали вероятно само при по-силно натискане. Опитах да прибера/навия буталцата, но не мърдат, сигурно се движат трудно, защото са корозирали (често срещано при Акорд за задните).

Когато се интересувам или пиша в някоя тема във форума, я маркирам/абонирам за имейл уведомяване при нов отговор. Известно време това работи, но след време абонамента изчезва без да знам. Някой знае ли нещо по въпроса?

Не съм виждал тук такива, вероятно е за американския пазар, но откъм дизайн (фаровете) издиша...мяза на стар Фокус... Това е само мое виждане, не се разколебавай... Аз не харесвах и Авенсиса който имах, точно откъм дизайна на фаровете, че и задните, но някой го намират за красив...

Забелязах нещо в спирачките на дизеловия акорд , което мислех, че е случайно, но същото го имам и на бензиновия. От спряло положение на наклон, независимо напред или назад, ако отпускам спирачките едвам едвам, така, че колата да мърда съвсем бавно със сантиметри, се чува характерно притреперване, не е скърцане, нещо като вибрация с ниска честота. Трудно е за описание, може би скърцане но с мн. ниска честота. Струва ми се, че идва от задните спирачки, но не е сигурно... Когато намеря време ще сваля колелетата да огледам спирачките, да смажа водачите. Накладките на всички колелета са около половина до колкото се вижда през джантите. Не, че е важно, не пречи на нищо, но ми е интересно каква е причината, на други коли не съм го имал, а тук и на двата Акорда. Нека пропуснем "Смени накладките и дисковете и ще се оправи"

Мощността е относително понятие, по-скоро въртящия момент...(а и максималните им стойности са при различни обороти) Например дизеловия Акорд е 140кс, бензиновия 2.0л е 155, но аз го усещам като доста по-слаб от дизела в оборотите които ползвам - 1500- 2800. Дизела след 1900-2000 се изстрелва, бензиновия си е муден (сравнително) при всякакви обороти (155кс прави вероятно след 4000об, които няма и да пробвам) Проблема ти е странен, не върви дори при тръгване когато турбото не участва и когато трябва да участва, няма мощност...Тръгването е немислимо да става с 2200об, ще скапеш съединителя. Може да имаш съчетание на повече от един проблем. Все пак провери и дали не ти греят спирачките... P.S. Някой виждал ли е графиките на мощността и въртящия момент от оборотите за дизеловия и бензиновите двигатели на Акорд 7?

1 Да има ги тези бутони в ляво на волана, но никога не съм ги ползвал. В книжката е описано всичко как работи, много неща работят и с гласови команди, не съм ги пробвал... 2.Ако има диск вътре, натискаш Eject и той ще излезе. При вкарване на нов диск- поставяш го леко в процепа и тогава натискаш Load. Чейнджера си е вътре, до 6 диска, но никога не съм го пробвал. Всичко това е описано отново в книжката...

, затова отворих и изчистих IACV клапана. Това е един бозаджийски кран, който отговаря за регулиране на празните обороти и се намира зад тротъл бодито (поне на моя мотор) Клиповете съм гледал преди да чистя тротъл бодито, но не се отнася за моя мотор, той няма IACV. Мотора е K20Z2 и е с управление Fly by wire, т.е. жилото управлява два потенциометъра , те чрез ECU управляват клапата...За това казвам, че механически всичко е ОК, но управлението куца. Смених свещите и нещата са с идея по-добре. Съединителя изглежда също не е много в ред, но това се усеща отделно- при тръгване по баир, претриса за момент. Друг ефект е при превключване на малките скорости и пускане на съединителя, често става с лек удар, но това мисля, че е ефект от лошото управление на оборотите- Нормално при превключване, едновременно натискаш съединител/отпускаш газта и докато съединителя е натиснат, оборотите веднага започват да падат и при пускане на съединителя посрещаш с някакви ниски обороти и подаваш газ. При мен забелязах, че реакцията на газта при отпускане на педала закъснява със 1-2 сек- в момента на натискане на съединител/отпускане на газта, оборотите вместо надолу, отскачат нагоре със 100-200 и бавно падат и отпускането на съединителя се посреща с доста високи обороти...