JapCar

А защо може да се очаква промяна в работата от смяна на маркуча? На много места съм срещал- оригинално масло PSF-S задължително, но изглежда преписват тая препоръка един от друг, защото никъде не се коментира какво става ако не е оригинално. Какъв е ефекта/симптомите ако не е оригинално, някой знае ли от опит?

Тогава би трябвало да стане лесно с гедоре/тресчотка с удължител и евентуално с карданна връзка...

Как разбра, че е само на два болта, от чертежа или го видя? То ако е така, е много лесно да се оправи всичко при свален модул, но не съм чувал някой да го прави...

Би трябвало да е куб. см. (cm3) което е равно на мили литри (ml), но вероятно е грешно изписано...

Искаш да кажеш, че не е лесна смяната? Все пак е странно, че е един лагер, не два...

И двете коли са фейслифт, както казах на дизела бяха тези отдясно на пода, а на бензиновия са куките в ляво на първата снимка. Използвам тези от дизела, бензиновата купих без стелки, куките си ги имаше, за това не знам кои са оригинални или и на двете не са...

Сори, писал съм Чавдар вместо Чочо... Като си ида в БГ след 2м, ще си направя такава втулка по твоите размери да я имам когато дойде време да разглобя да видя как е. (там имам малко стругче...)

На дизела сменях маркуча за високо налягане с употребяван, защото протече около демпфера. О пръстена на щуцера на маркуча си беше черен и не съм слагал нов, маркуча си го имаше, завих болтовете на фланеца и всичко беше ОК...

Описал съм симптомите, чак при музика няма да се чуе, но при затворени прозорци се чува като вдигна малко обороти. Както казах, шума се чува след вдигане на оборотите малко над пр. ход и нататък, а въртенето на волана води до вдигне до 8-900 (което е нормално), та шумът вероятно е от оборотите, не от въртенето.. Не е филм, шум си има и ще търся от какво е, за това питах лесно ли се сменя лагера на помпата.

Колеги, когато се съмнявате в криви гуми/джанти, преди да обикаляте няколко гумаджийници за баланс, просто разменете колелата, примерно предни със задни на кръст... Ако е от тях, нещо ще се промени в усещането което го е имало преди. Иначе в англ. форум се споменава за вътрешно дясно каре като общ проблем. Странно, но има и 2-3 случая на скъсана полуоска (хваща ръжда под някаккъв баланс на нея и се къса)...

Оказа се , че и аз имам този шум/виене... На пр. ход не се чува, но като мръдна волана на място 2-3см, оборотите се вдигат до 8-900 и се чува. От друга страна и без да въртя волана, като вдигна оборотите малко над пр. ход и нагоре, се чува същото. Как да разбера дали е О пръстена или лагера? В двата случая шумът трябва да е различен, но нямам критерий за сравнение... То може и ролката на обтегача или генератора да е, но ми се струва, че идва откъм помпата. Тези дни ще сваля ремъка да пипна подозрителните неща, ще запаля без ремък, но едва ли ще разбера от къде е, те всички подозрителни неща тогава не се въртят... На чертежа се вижда, че лагера на помпата е един, лесно ли се сменя или пълно разглобяване? (ако някой го е правил сам) ЧОЧО какво искаш да кажеш с: "НЕ отвивай болчето без да имаш нов о-пръстен, че става по-зле" ?

На дизеловия Акорд за година два пъти пръсках WD40 вътре където влиза пръта в цилиндъра и спираше скърцането. Из чуждите форуми казват, че не е добре да е с WD40, по-добре със силиконова грес. На бензиновия Акорд взе да скърца и вчера го смазах по същия начин, но със силиконова грес за "О" пръстени(която е течна), която поставих в спринцовка и дълго тънко маркуче (2мм). Края му вързах за дълга пръчка, за да мога да го мушна в маншона покрай стеблото, че е далече и неудобно... Чавдаре, при теб гумен маншон не се вижда там където си писал "грес", така ли си е? При мен има гумен маншон в който вкарвам смазката покрай стеблото и него. Това пластмасово пръстенче в оста на педала/стеблото ли влиза? Ако то е причината, защо след смазване на стеблото към буталото спира скърцането? Иначе всеки стругар би го направил за минути от полиамиид или тефлон, ако не се намира лесно...

Не разбрах как се закрепва оригиналната шофьорска стелка на фейслифта? На дизела ми имаше два елипсовидни пластмасови израстъка пред седалката. които влизаха в отвори на стелката. Това с което се закопчават отгоре за израстъците липсваше, но си приспособих и вършеше работа, не се мести... Тези неща ги преместих (навити са на едра конусовидна резба в мокета на пода) на бензиновия Акорд, взех си и стелката и чак тогава видях, че под седалката излизат две куки, захванати някъде назад под мокета (там е сцепен), очевидно с цел закачване на стелката. Кой вид е оригиналният или и двата не са, не, че е важно...?

Почетох из английския форум и споменават, че фейслифтовите имат разлика по отношение, че са сгъваеми и имат още една жица, това ме навежда на мисълта, че може да имат и друга разлика вътре. Виж това: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SEA01&block_02=B__4300&block_03=2848 а тази статия е за преди фейслифта: http://typeaccord.co.uk/forum/topic/1251-accord-2004-damaged-repeater-lens/?hl=wing+mirror&do=findComment&comment=15829

До такива неща/разглобяване каквито виждам на последните ти снимки не съм стигал... Започвам да си мисля, дали през годините няма различни партиди/производители на огледала и да имат различие вътре? Моята е фейслифт 2007. Ако пък наистина се окаже невъзможно без сваляне на огледалото, кората се сваля също за няколко минути, ако си изгледал някой клип за да видиш къде са винтовете преди да опънеш и извадиш копчетата отдолу/отстрани и я издърпаш нагоре...

На кое казваш "бялото и черното" - на стойката на огледалото с актуатора и нейната "рамка" отзад? Всички болтове съм развил освен този в средата, защото във всички "гайдове" които срещнах се казваше "да не се развива този"... Пффф......дали да не отида още сега да го сваля това... Малко е трудно да уточним терминологията на частите...Черното е онова с многото винтове зад бялото. За бялото не съм сигурен..., ако не пречи на винтовете зад него, опитай без да го сваляш. Не знам и кое наричаш актуатор... Лошото е, че спомените ми се бъркат и с огледалото на Авенсиса, което бях свалял няколко месеца преди това на Акорда...

Аз опитах и се отказах, защото ще заобля нарезите от напъване, но все си мисля, че това нямаше да помогне...

Да, мисля, че трябва да свалиш бялото и поне да махнеш винтовете на черното, за да може да мърда... Намерих още една снимка, стигнал съм до твоя етап, но за съжаление не съм проследил всеки етап подробно...

В какъв филм те вкарват със сваляне на кората, огледалото...какво ще помогне това? Прочети в началото на Чавдар и моите постове, разгледай и снимките... Казано е -първо свали стъклото, на щипки е, май отдолу се почваше и след това се измъква нагоре, но не помня подробности. За рамката която споменаваш не помня, но със сигурност сваляне на цялото огледало няма да помогне. Първоначално и аз исках да го сваля, но не отвътре, а отвън,отдолу има винтове, които не можах да развия и се отказах. Щом съм го правил, значи става, жалко, че не направих повече снимки с текст...Като го направиш, поясни тук как става...

Беше отдавна, та не си спомням подробности, но мисля, че писах някъде, че нещо не можах да сваля напълно, та измъкнах мигача през открехнатото...Опитай и ти така.

Аз съм от малкото колеги сменили дизела с бензин и тъй като беше на еднакво купе/ възраст/екстри, мога да направя директно сравнение, макар, че е твърде рано да съм съвсем обективен (3 седмици с бензина). Писал съм из много теми за сагата с дизела, сега започнах и с бензина. Е, с Хонда нямам късмет както преди, ама нейсе, до късмет си е, аз не съм гледал...Преди дизеловия Акорд имах дизелов Авенсис, същата възраст/пробег. Карах го 2 г без никакъв проблем, но ми беше грозничък, голям, а бе исках да опитам и Акорд. Както нееднократно съм споменавал из други теми, с дизеловия Акорд бях измамен с пробега, но го разбрах късно, след като оправих всичко по него.Била е такси, километража е манипулиран много грубо 2013 и сега е реално на около 400х.км, иначе показва около 125х.км. Вероятно съединител и маховик са сменяни, може и не един път, в началото мрънках тук, че е твърд...Веригата не съм я чул като я купувах, въпреки, че съм чел темата за възможни проблеми (бях се заблудил, че като е фейслифт това е оправено), не чух и хлопането по окачването, а бе аз съм си крив отвсякъде, но както съм казвал, тук кола се купува за 15мин на улицата, а то и валеше, беше далече, мръкваше...Ако имах очакване, че може километража да е манипулиран, щях да разбера- гумичките на педалите сменяни (по документите), волана твърде износен, издатината на облегалката на шоф. седалка до колонката протрита до основата на кожата (кожен салон)... но беше минала през професионално почистване/лъскане... И така за 1г смених: -веригите (само) -преден долен шарнирен болт -двете предни биелетки -термостат -сложих къс ремък Мислех да я карам още година, всичко е стегнато, но...започнах да чувам леко веригите отново. Вероятно е трябвало да сменя и обтегачите, макар, че механика каза, че са ОК. Е, сега остана само проблема с продаването,всяка седмица свалям цената и не мога да стигна до оглед още. Една от причините е, че пазара е мн. наситен и другото, че тук се тачат хетчбек и комби, 90% са такива. Понеже годишния ми пробег е малък, взех бензиновата (мерака беше да е следващия модел Акорд или Ауди, БМВ, но всички те все още държат високи цени). Както виждате по другите теми започнах да мрънкам и от нея- обороти на пр. ход (оказа се, че са нормални) и придърпване на ниски обороти (последното се оказа, че си е обща болест, неизяснена причина до сега, но не съм го видя преди това в общата тема... Сега като карам бензиновата по същите маршрути, ме боли сърцето като гледам моментния разход и знам как беше с дизела... До сега мислех, че единственото предимство на дизела е ниският разход и то ако минаваш много км годишно и я ползваш дълго време без ремонти. Иначе цената на всички ремонти, които споменахте по-горе убива всякакви икономии. Вече разбрах, че има и още едно предимство - и че повече върви, удоволствието от карането е по-голямо, заради добрия въртящ момент след 1800об. За сега бензиновата малко ме разочарова с вървенето, мислех, че ще е съизмеримо, тъй като е с 15к.с. по-мощна и ще компенсира липсата на турбо, но това е измамно, мощността я прави при някакви високи обороти (i-VTEC), които аз никога няма да използвам. Стилът ми на каране и на двете е еднакъв и 6тата скорост тук силно липсва, това е голям кусур за дълъг път... Очаквах и че ще гори масло, ама май се очертава да е твърде голямо, дори и за мен (в такива случай доливам евтино масло и карам). Споделях, че маслото беше препълнено с 1л, изтеглих го до МАХ и още половин резервоар не съм изгорил и е 3мм надолу. Не знам какво е маслото, но беше ново сменено. Не говоря за газ, тук това сложно-скъпо оборудване, лицензиране, специални проверки... И така моите изводи, не ангажирам други, нека не спорим, както по-горе се оформиха лични нападки: Да караш дизел е по-добре, но...само ако: -е до 5г, -под 100х.км -очевидно добре поддържан -годишно над 20х.км. Извън тези параметри поддръжката, рисковете са големи и стават съизмерими или по-големи от икономията от горивото. Както виждате не хваля едната за сметка на другата, критичен съм и към двете, за разлика от тези които хвалят това което имат и оплюват другото... Надявам се да е полезно горното, казано от опит и директно сравнение.

Имам ELM 327 кабел и програмите Scantool. и ScanmasterELM, но не съм ги ползвал с години, та трябва да си ги припомням. Имам и MVCI кабел и ще опитам да го подкарам с HDS по-нататък. По-лошото е, че не разбирам на тримовете, та може да ме консултираш на лични при нужда.

Ти си с К24 , а за тези свещи си пише, че са за R18 / R20 Парт номера завършва с S!!!. Без S са за теб Само за инфо- сега свалих една свещ да видя какви са. Мислех, че на снимката ще се види, но от слънцето не личи, но беше NGK мисля ZFR6K-11

Най-лесно от моргата, но и в eBay има. Мисля, че няма значение от коя година е Акорда, би трябвало да стават: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=windscreen+washer+accord&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xwindscreen+washer+wiper+jet+accord.TRS0&_nkw=windscreen+washer+wiper+jet+accord&_sacat=0 Виж надолу има и евтини универсални с гайка...

Теорията ми по-горе ( #2918)издиша...Искаш да кажеш, че от това се оправи, как си го обясняваш? Пак ще прегледам, с поправката нямам проблем, само причината да намеря...