JapCar

Даа, сложничка е системата, но като има схема, може да се проверява, стига да научиш кое реле/куплунг/датчик къде се намира и ако има неизправност да мериш... ( с електрониката/електротехниката съм в час) Споменаваш електронен модул, но според мен си е част от ЕКУ-то... От схемата се вижда, че двата датчика са свързани с ЕКУ-то , а то, с 3 проводника към блока предпазители (четирите релета и двата диода са там) в двигателния отсек... Релетата/диодите могат да се намерят и проверят, датчиците за да се проверят, трябва да се свалят, вентилаторите също могат да се проверят... Не знам има ли методика за тестване на системата в изкуствени условия, но ако е ясно, че нещо не работи, ще видя как да имитирам тези температури, че вентилаторите да включат последователно и паралелно. Куплунзите на вентилаторите могат да се намерят при проследяване на кабелите, но къде са датчиците,някъде по радиатора,или по блока? Обезвъздушаването съм направил по логика, както е в инструкцията, само не съм включвал отоплението с изключен вентилатор... Това е вероятно, за да се обезвъздуши радиаторчето на отоплението при отваряне на някое кранче... Има ли смисъл сега, както карам, да включа климатроника на 30гр примерно ?(не знам каква е ролята на вентилатора)

Водната помпа протече, смених я и налях антифриз. По инструкции, трябва да се остави да работи на пр. ход, до включване на вентилаторите два пъти, да се допълни до гърловината, да се затвори капачката и да се налее в разширителния съд между мин/макс. При мен след около -половин час работа, стрелката си стоеше на нормалното положение, но вентилаторите не включиха. Останалото направих и вече два дена си карам и всичко е нормално, на студено нивото е до средата, на горещо се вдига сантиметър, на другата сутрин пак си е на средата, което изглежда нормално и би трябвало да се е обезвъздушила системата, не намерих специална процедура за обезвъздушаване... Въпросите ми, понеже нямам ел. схема: 1. На други коли доста преди половин час се включваше вентилатора, на 8-ма да не е преоразмерена охладителната система и за това да не се включва или има неизправен датчик/вентилатор, което ще ме изненада чак в жегите на дълъг път и на баир ? Някой пробвал и е при около 20гр температура? 2. На някои коли единия вентилатор беше за охлаждането, другият за климатика. Как е тук, едновременно ли включват, независимо дали от загряване или заради включен климатик и къде е датчика, за да тествам вентилатора/те?

На два пъти предлагах каквото се сещам и бих направил, лесно изпълнимо- слушането с пръчка/стетоскоп и и изключване кабелите на генератора, но очевидно авторът има други схващания за диагностика...и ще стигне до майсторите/сервизите със-смени това, ааа щом не е смени онова...

В Сф май Феликс..., не знам какви са цените, някой да сподели...

А защо се наложи всичко това? Провери предложенията по т.1 и 2 от предния пост...

Значи логично, около него някъде е проблема, щом тогава се е появил шум... Какво/защо рециклира, само смяна на лагери ли? 1.Може да закачиш мултиметър на акумулатора и да вдиш (за малко) дали зарежда. 2.Не знам дали е възможно да разкачиш кабелите към генератора, или дали има предпазител в тая верига. Идеята е всичко да се върти, но генератора да върти напразно, да не зарежда, да не се товари...

Не знам дали има начин за поставяне на ремъка неправилно... Правил съм го на дизеловата 7-ца, маха се една паразитна ролка, слага се по- къс ремък и няма никака разлика в работата на двигателя...

За логичното може сам да се сети, ако не се оправи с питане... По- важното е, след като се оправи, да сподели какъв е бил проблема, защото някои питат, има някакви предположения... и никаква обратна връзка от питащия как се е оправил...

Нещо не може да се трие... сори.

Това имах предвид..., форумите са за това... Репликата беше към безсмислените предложения- иди на сервиз...

Мислех, че в този форум липсват такива мъдри съвети..., все едно питащия никога няма да се сети...

И всичко това, при положение, че на ръка всички шайби, ролки се въртят на ръка леко...? След като трудно пали с ремък, забелязва ли се да върти трудно/бавно на стартер? Май предпочиташ да сменяш всичко наред, пред по-лесното, да установиш проблема преди това... Щом има шумове, опитай със слушане, както описах...

Пропуснах, че на дизела, за вакуум се ползва вакуум помпа, не като бензиновите от всмукателния колектор, но само това е разликата... Не знам дали има норма, но на други коли не съм забелязал на други ден да няма вакуум поне за едно натискане. Принципно след загасване на двг., трябва да има вакуум за 2-3 спирания веднага, но това не е критерий за херметичност. На моята кола сега не е наред, вакуумът спада след 20мин, което е малко, но за сега не ми се занимава да изследвам дали обратния клапан, или "тенджерата" след педала изпуска бавно. Просто ме дразни, че при палене, педалът на спирачката е твърд, което не фатално, не пречи на работата, но не е и нормално... Не казвам, че непременно при теб това е причината за оборотите, но си струва да поразгледаш... За 3-ти път питам колко са ти нормално оборотите без спирачка, защото теоретично, ако има теч на вакуум, то оборотите се вдигат, не падат, ама на бензиновите, където влиза допълнителен въздух в смукателния колектор. При дизела би трябвало да не влияе, защото има отделна помпа..., освен, ако има теч, нещо да следи натоварването на помпата... Нека друг, ако е имал такъв случай да каже, горното са теоретични разсъждения...

Колко са нормалните? Позанимай се с вакуумния усилвател, не каза колко време държи вакуум? В къщи извади и запуши маркучето отиващо във вакуумния усилвател, запали. Педалът ще е твърд, но натисни, да видиш какво ще стане, вероятно няма да повлияе... Таа, поиграй си с вакуума с разни проби...

А колко са били на пр. ход без спирачка? Като я освободиш, възстановяват ли се? Връзката на оборотите със спирачката е само вакуумния усилвател. След изгасване на двг. колко време държи вакуума, ако си пробвал?

Винаги ли тресенто е при 30-40км/ч и при 120, както някои споменават...?

Шегувам се разбира се... И моят акумулатор е слаб и след забравяне на фаровете за час, трябваше да ми дават jump start, добре, че имам кабели в багажника...

Не е динамо, а генератор..., но все едно. Взимаш 50-60 см дървена или метална пръчка. Единия край опрян в ухото, с другия опираш близо до въртящите се части. Може в болта на ролки, обтегач, на място където не се върти, или близо... Може да опиташ и със слушалка от апарат за кръвно или пръчката опряна в микрофона ѝ... Така ще установиш източника на шум.

Просто обичам всичко да ми е наред... Само полуоски ми липсват... Днес смених водната помпа, след като съм минал 300км откакто я купих..., а в живота си много коли съм сменил, в. помпа не съм сменял...

Не излагай марката/модела... (нейсе и аз имам забележки, не хваля на всяка цена всичко мое...) Когато умира така, акумулаторът не е изтощен, просто някоя връзка между клетките е прекъснала...

Не си спомням вече как беше там, но ако свалиш помпата, без а я разглобяваш, би трябвало да се види от къде е...

Лагер не може да е причина за теч. Свали ремъка (лесно е с удължител на ключ 14) и разклати шайбата за луфт, завърти я за лесно въртене... Когато отварях помпата, смених и лагера, но нямаше нужда...

Сеега видях, че в първия си пост съм сгрешил разхода, който цитирах за извънградско... В действителност е литър по- малко... На круиз контрол, където позволяваше- 92км.ч и на магистрала до 120, защото валеше силно, даде по борд компа 5.7, по сметки 5.3... Както и да е, смятам, че е добър...

Някъде в друга тем споделих, че при висока скорост, едната ми лайсна се надигна 1 пръст..., била е лепена с някакъв битум. Там обясних, че махнах металните щипки в улея, почистих, сложих силикон на пластмасата, която е влизала в тези щипки, затиснах...и сега е добре...

Пробвах на дълъг път, нямам тресене на всякаква скорост..., но все пак не ми харесват тези луфтове хванато с ръка. Аксиален ( надлъжен) луфт, теоретично е възможен и не пречи, вероятно е в шлицовите сглобки, но радиалния не знам колко е допустим...