kalmara

...също така температурата и горивото са горе-долу на един и същи ъгъл надолу от средата.

От горе на всичкото, към всичките минуси които колегите са описали да добавя - всички лични са ми на маймуница. Аз гласувах за ужасен е! Искам старата визия, пък хоста не ме бърка.

Напълно е възможно първо бобината после и комутатора да са се оакали заради свещите. С какви разстояния са?

Ето още по темата. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=46455

В такъв случай аз не мога да помогна. (дистанционно де ) Потърси предният собтственик да ги навърже пак по същият начин. Или се пусни до Враца някой уикенд и ще ги превържем както му е реда.

Малко си се престарал с повтарянето на "секции" и общо взето почти нищо не се разбира от поста. Също така какво означава "смачкал" ? Ако си имал удар - разгледай да няма някоя жица скъсана. И на двата фара ли ти свети само H4 на дълги, или само на сменявания?

Кранче за парното?

Интересен въпрос. Мога да ти дам само едно предположение - не съм заничал много-много зад блоковете на колите, дето сме правили, та не съм сигурен какъв му е диаметъра на резбата на тоя датчик ? Май беше големшък, в смисъл - има ли вероятност да го навъртиш на мястото на прешър суича при втек клапана? Също така "тече" е силно казано - колко сълзи от там, пробвай да му навиеш тефлон на външната резба на датчика...п.п. Колко време го чака това нещо, след като го залепи с бизон - дават му максимална якост след 24ч. Тва лято лепихме трипътник за водна магистрала и все още държи. (от тея за газовите изпарители, със три еднакви фи'та - на разклонението му лепнахме една по-тънка тръбичка, за връщане на водата от стъпковото моторче)

На първичната трябва да е около 1ОМ, даже под него но просто повечето евтини уреди нямат опция за калибриране и си хващат съпротивлението на щеките.

Със изчегъртан цял милиметър ще ти се разминат малко белезите, няма да са точно център. Докато зацепваш по белези, дребното разминаване го остави към предварение в полза на всмукателя, и закъснение в полза на изпускателя.

Пружините от 4та до 6та би трябвало да са взаимозаменяеми, за разлика от амортесьорите. Като надникнеш в някой сайт за такива спортни пружини, койлоувъри, и тем подобните им производни на повечето места пише Civic 88-00.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=42359

Важното е да са вързани на някакъв плюс, който го има постоянно като завъртиш и на контакт и на стартер, пък няма значение къде си ги фанал. п.п. Ако си гледал пинаута за обд1 от форума да ти отбележа че B1 е сгрешено, написано е Power Ground, а фактически не е маса ами си е захранване. Абревиатурата обаче е правилна, IGP1 - IGnition Power1.

Ецу'то се конвертира към автоматично и като втек контрол се използва изхода за automatic lockup solenoid или нещо такова беше. http://getglitched.com/pgmfiwiki/www.pgmfi...neWireVtec.html Ей ги хардуерните промени, след тея интерверенции пин A8 се използва за релето, което ще ти пуска втека, а като пишеш бина в турбоедит опциите за one wire vtec имаш двата варианта - климатик и автоматична кутия. Това нещо до сега не съм го правил лично, тъй че ако греша някъде - нека някой по-опитен колега ме поправи.

Човек, ти ни вкара в шеста глуха с тия запитванки... Колко хора от нас са виждали такъв мотор, пък още по-зле : колко са разглабяли такъв? Обещавам утре на трезва глава да поровя из хамериканските форуми за информация. Разгледай из форума някъде имаше пуснати в една таблица щамповките на главите за д-серията. Виж твоята ква щампа е и разгледай таблицата има ли нещо общо с щамповките на някоя от познатите ни втек глави - z6/y8 и y2 май бяха на англичанките.

Ми аз не знам как се мери, затова питам. Като не знам гледам да не се обаждам.Къде ги видя пет, аз визирах ECT, IAT, и тоз едножилния дето е за стрелката на таблото. EGT датчика пък е допълнителна екстра, а за други температурни датчици не се сещам... А че грешка 6 е ECT - грешка 6 е, но като гледам колегата не го е докладвал като проблем. Ако на ецу'то не му харесат показанията от въпросния датчик ще си каже. По темата - колега, на какво налягане караш? И колко време се движи колата с турбото? Сигурен ли си че свещите ти са добре, щот едно от нашите момчета със турбо двувалка като теб изгори едни 6-ци за няма 100км. Кара на налягане 0.6-0.7 някъде. С какъв регулатор за горивото си?

Да си сменял термостат наскоро? Или някой да ти е пипал нещо въобще отпред в коша?

Освен това, което Фенката го казва - да уточня че не се стягат малко, ами си се стягат по спецификация и след 7-800км се повтаря само последния етап.По темата - ние ги стягаме 4-6-8 кила със една цигара пауза между първи и втори етап и две цигари пауза между втори и трети. :cool:1kg~10nM

//offtopic А как се проверява бачка ли температурния датчик? Щот и да го гледа и да го не гледа не може да разбере бачка ли.А кой температурен датчик? Те не са ли три?

Колега, стъргана ли ти е главата бре? Много плашеща тая степен, ние мерихме с масло една д13ка със витекова кратуна и нейнте си бутала - при стокова глава степента излиза около 10.88, ако е д15ка все си мисля че заради по-дългия ход надолу степента би трябвало да е мааалко по-ниска?

Ако това нещо със натискането на съединителя го разбираш докато работи колата на празен ход, 40-50лв за аксиален лагер и проблема ти изчезва. Сменя се даже без да се разглабя кутията, само се сваля на земята. Не плаши колегите с тея засилени приказки за "виене", защото въпросното стържене дето изчезва при натискане на съединителя е от прецакан аксиален лагер, а ако вие кутията (баш си вие), в смисъл такъв - докато караш да я чуваш (въпреки гърне, музика и разни други странични шумове) в такт със оборотите или скоростта - проблемите могат да бъдат много, и по-опасни.

Не давам гаранция, но би трябвало да са идентични - преди време четох едн статия, наречена "The D18 build".В нея пича ползваше малко престърган D16Y8 блок, глава от същия мотор, D17 колянов вал и биели + къстъм бутала.п.п. Тъй като не съм много запознат с по-новите мотори да те попитам - защо мислиш да правиш въпросния mini-me, след като в тая тема на снимките на d16v1 и на d17 моторите на капаците им пише втек ? !!!

Ако е аксиален луфта колега най-вероятно ти идва от лагерчето (често съм го виждал), просто като си стегнал палеца за оста и като го климбуцаш подскача цялата ос.

Приятелю, маслото не ти идва от отдушника на капака на главата, защото от там двигателя си "поема" въздух. Вентилацията на картера протича от капака на главата, надолу през маслоотичащите канали, картер, и това цялото нещо се изгаря чрез един вакуум, закачен на всмукателния колектор. Преди да влезе потока в колектора има една възвратна клапа наречена PCV (една от многото ), тя служи като "кранче" за спиране на вентилацията когато няма вакуум в колектора. (при напълно отворен дросел)Попринцип колите ни си имат една кутишка (breather box и викат - намира се от задната страна на блока под всмукателя), която уж служи за тая цел да кондензират тея изпарения и маслото да се връща в картера, а не да цапа, но не е много ефективна и някои хора слагат допълнителните творения, наречени oil catch can.п.п. При счупено бутало се получава обратния ефект - вместо вакуум (подналягане) в картера има положително налягане, и затова изхвърля маслените пари през въпросния отдушник на капака на клапаните, но там както jivaka е казал парите отиват ПРЕД дросела. В тая логика - ако омасляването ти е от предната страна на дросела е възможно докато са се напаснали сегментите по ризите да са пропускали газове и заради това да си имал положително налягане в картера. Ако е от вътрешната страна на дросела, и във всмукателя - това си е нормално.

Отговарям ти тук, че много станаха местата със тоя въпрос. Не е задължително да пише втек на капака на клапаните, но на икономичните витеци май на всичките пише VTEC-E. За да си по-сигурен огледай за втек клапан, това е цилиндричната джаджа на снимката, за която са закрепени зелената и сивата букса. Намира се (като застанеш пред коша) от лявата страна на главата от към всмукателния колектор, покрай тръбата за 4ти цилиндър. (зад делкото, вижда се и част от него на снимката)