kalmara

Ние имахме подобен проблем с една бегачка, докато работеше на празен ход и буташе леко стрелката нагоре до към средата, и като форсираш за момент да превърти хубаво водата си спадаше на редовното място. Така и не го хванахме от какво е, но съмненията бяха в не достатъчен поток от помпата заради прекалено ниските обороти на място. Колата се ръчкаше редовно в лютеницата и не е правила никакви други мизерии. Относно обезвъздушаването - разгледай наистина на двувалките около термостата трябва да има едно щуцерче, което се отвива на угасен двигател, върти се парното на топло, и в радиатора се налива течност, докато от щуцера не започне да тече постоянна струя вода, както вече колегите отбелязаха - без мехурчета и да се чува съскане от щуцера.п.п. Най-подробното описание е на нецентрования, само едно допълнение - не е задължително да чакаш чак перката да се включва, защото интеграта ти предполагам е със голям радиатор (като црх 1г) - достатъчно е долният маркуч да стане топъл, т.е. да отвори термостата и да превърти хубаво водата (това се чака на свалена капачка на радиатора), след като отвори пак доливаш в радиатора и го затваряш.

Аз пък нещо не мога да направя връзката между пружини и налягане в цилиндрите ?! Колега, яките пружини се слагат при употребата на спортен/спортни вал/ове със по-продължителен градус и по-висок лифт, и общо взето служат да подпомогнат на клапаните да смогнат да се приберат достатъчно бързо, че да не ги стигнат буталата.Просто иди където ходиш да ти нагодят едни 0.15/0.20 и недей да мислиш щуротии, без тва едни добри пружини са към 300лв, по-добре инвестирай в една втек глава.

Баце, т'ва е прелюда на Хиените от Хайредин. Ако се беше завъртял малко покрай нас можеше да прихванеш тук-там информацийка, ма кат та нема никав ... Кво си го заребрил днеска тва кончерто на кауфландъ, окичено с лепенки и лайсни да го ева, уж хонда фен клуб па ни един път та немА на хонда фен клуб среща?

Ангилеееееееей, честит ти рожден ден да та ева! Жив и здрав бъди, и цел живот да си същия сбръканяк дет са запознах на Узана с него... Фани най-накрая та сбери тва ЕГ и тва А8 заедно да си живуркат, па ако ще и да си кихат. Наздраве!

Хапсолютно 'сичките ше сме, щот Момчи има да черпи ! A па я съм със две бири бонус че отворих портата.

Баце, за да го докараш до нивото да ти върши работа трябва само да го чипнеш и да си запишеш бин със основа п28 и таблици от п30, даже може би и основите са едни и същи - не съм много убеден, щот не съм разглеждал п30. Ецу'тата са практически идентични, разликата мисля е само във заводските таблици, които се намират нейде из процесора че едните са за д16з6, другите са за б16а2.

Не само заради чукчето и наковалнята, лампата трябва да е импулсна, защото обикновена пробна лампа с жичка няма да успее да угасне толкова бързо преди следващият такт и белега няма да се вижда/няма да е неподвижен.

Врачани си знаем всеки вторник от 20.00, ама да побутна темичката за някой нов. Имате 1 час!

Андо, понеже нямам собствен програматор приятелю говорих с едно приятелче и каза че другата седмица със сигурност ще можем да изчетем твоя собствен бин и ще ти го пратя, обещавам. Инак к'во стана с ецу'то?

Пич, за пореден (и тоя път последен) път ше ти го кажа - фани та яла некой вторник на срещата и ше получиш отговор на всички твои въпроси.

Набора ме предума със последните си думи "може и да е стара снимка" и "жегата не е само вън".

Луд ли си ве брат, силен ветър и див човек нищо немоо ги запре! Аз мноо яко го посрещнах на отсечката към св. Иван Пусти долу точно дето почват завоите, само мноу ама мноу мъ йе яд че не зех фотото!!

Благодарско на всички момци за пожеланията, и най-вече на какината, която за съжаление ще разочаровам. И врачанските 'ондаджии пият и бира и ракия и вино (чедо, и вино ) и мноо други работи, които ще се употребяват точно събота вечер У ДОМ! Много ме е яд че няма да мога да дойда, тоя път поне с феста да се пусна из града, но какво да се прави - такъв е живота. А какината ако ме ув'жаа ше ми дойде на РД'то, тамън ше са види с роднините. Баце е готéн, баце е пич - кой го незнаа е пълен абич! http://vbox7.com/play:be958d77p.s. Който го кефи текста моа ви разпращам речници на баце на скромната цена от 2.50 без доставката.

Приятелю, степента ти се получава твърде висока, защото биелите на д15 са 134мм, а на б18 безвитековата са 137мм. Пък б18 витек са още по-дълги с 9 десети.Попринцип врътката с биели от б-серия във мотор д-серия става, но е само за д16 моторите и то само с биели от б18 без витек или б20 от црв, защото на витековите б18 пък биелните лагери са с по-голям диаметър. А защо глава от икономичен витек? Нейните горивни камери са хипер дребни и от там още качваш степен, нещо не ми звучи като на турбо проект. !!!

Шт! Ти мълчи там, еденица, еденица ма давам **скрити** жокери на модераторите, щот не ми е приятно да се подклаждат такива спорове във нашият иначе доста добре сплотен клуб /даже екип бих го нарякъл/. Пък и след като възражението е от човек, който познавам достатъчно добре да го знам каква душица е ... и ми става още по-мъчно.

Ако е вътрешно ще го усетиш, повярвай ми. Нема такъв екшън. Цялата кола почва да вибрира и не мож дигне 20км.

Относно шайбата в комбинация със маховик - печелиш по-лесно развъртане на мотора и сите елементи по него, но за сметка на това губиш въпросната интертна маса = въртящ момент в ниските обороти и като цяло не чак толкова равномерна работа на двигателя в ниски. Май. п.п. Редник Николов, ти нали не се обаждаше в тази секция бре.

Не си уточнил с кви бутала. Всичко B16A, биели B16B гарнитурата тря да е разликата във височините на блоковете...около 9-те мм. Ай ся няма да критикуваш.

Ся като погледнах и снимките ... ако можеш да се оправиш - пиши на японците едно писмо и ги заплаши със рекламация ако не ти дадат схемата! И аз разбрах за какво става дума от първия пост, но до сега не съм засичал абсолютно никъде из ширините на WWW, както отбеляза manniakk май тая информация не е достъпна за простосмъртни.

Някои от вас казват, че понятията "евтин" и "тунинг" се изключват взаимно. Нищо лично, но аз пък бих казал че нито едно от тия неща всичките дето до тук се изприказваха в темата не са по някакъв начин свързани с тунинга.

Далеч си от истината, приятелю. В делкото на з6 датчиците са три и са същите като тези в делкото на а6, разликата както вече отбелязах идва от поколението On Board Diagnostics. Пламене, помоли някой приятел преминал към пълна инжекция с делко от А6 да ти даде неговото за един-два дена колкото да поекспериментираш. Щом отново не стане после ще те мислим натам. п.п. Пробва ли рутинните проверки - една странична свещ на някоя лула, допряна към купе - има ли искра, има ли бензин (мерише ли) ... и т.н.?

http://tranz.it/load.php?id=VuAekPtTO0GvPQVr555772

Ъъъ...като за начало пробвай с делко от А6, щот до колкото знам различните генерации обд ецу'та трябва да се комплектоват със съответната генерация обд делко, за да срабоятат.Другия възможен вариант според мен е кофти чипване/студена спойка ако ти си го правил. Всички жици наново ли ги прекарва, или си с инсталация по мотора от някоя друга кола?

Човек, не ме плаши така. Играеше ми чашата на карето и външната половина на лявата полуоска, това в горния пост за освен въртеливото движение го казах за вътрешната част - тази от стойката на блока до кутията. Пък и като е на място луфт не се усеща кой знае колко, като се запали колата с вдигната предна лява гума и гледам от външната страна (беше на трупче, нямаше как да се завра от долу) - видимо подскачаха само чашата и тая външната полуоска дето е със балансиращия тампон на нея, или знам ли го кво е.