-
Мнения
1278 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от kalmara
-
http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=7390
-
Дори D15B2-ката да е в купе със механичен съединител, пак трябва да се свалят за да се разбере, защото преди и след фейслифта (май тва беше прага, но не съм много сигурен дали не е и точна дата) имат разлика във шлиците. Едните са с 21, другите са с 20. Колега, ако случайно си сменявал я горна я долна ПОМПА НА СЪЕДИНИТЕЛ или си чувал нещо такова за нея - няма да ти свършат работа скоростите от D16Z5.
-
1. Ще ти свършат работа помпата с резервоара от д15, знаеш ли колко по-мощни мотори хранят такива помпи сега, колко б18ц4-ки се наредиха в ег3-4-5 купета. и 2. Ще ти свършат работа и старите бензинопроводи, трябва само като го видиш да си направиш хубава пресметка със какви скоби и маркучи ще си превържеш старите горивни пътища към филтъра и рейката отпред, и към помпата и обратното гориво от зад.
-
Колега, вземи си врътни малко разпределителния вал с един зъб на някъде, според мен от центровка на запалване не може да умре толкова колата, ако делкото ти седи г/д по средата както е било преди.
-
http://www.google.bg/search?tbm=isch&hl=bg&source=hp&biw=1280&bih=881&q=honda+block+guard&gbv=2&aq=f&aqi=g-L1&aql=&oq=
-
Щом имаш осцилоскоп - провери си хубаво датчиците в делкото (май 2 трябва да са). При твоя мотор има и един датчик на хол изнесен долу някъде зад шайбата на коляновия вал. Другият вариант - откачаш една букса по желание на някой от инжекторите - закачваш си масата на осцилоскопа (обикновено са на крокодилчета?) на ПОЛОЖИТЕЛНАТА клема на акумулатора, и със щеката бъркаш в буксата на пина, различен от жълто-черен цвят. Единия гледа, другия върти. п.п. Попринцип ако има проблем с някой от тия датчици попринцип еку-то спира искрата, бензин би трябвало да си има във всички случаи, намирисва ми на имобилайзер, прегледай го и него по-подробно. Пробвай с друг ключ ако имаш.
-
Аз да, на д16-ка карана без (със изключително малко) масло. Съвет - маани се с тия АЦЛ-и, вземи си качествено японско тайхо, но повечето лагери, които се продават са т.нар "усреднени", така че преди това си замери с микромер шийките на коляновия вал (и евентуално отвора на биелата).
-
//offtopicПринципно главното реле прави проблем при топло главно реле, но както и да е.
-
Даже няма да цитирам, щот са доста точките.http://forums.hondabg.com/index.php?app=forums&module=extras§ion=boardrules
-
По-скоро аутодатата дава пък най-тъпата информация според мен. Дори по-добре че му е дал 6-ци, защото свещи 5-ци са за тигри, орли, д15ки, д13ки и така нататъка - това си е двулитров мотор и си иска малко по-студена свещ.
-
http://www.google.bg/#hl=bg&source=hp&q=site:forums.hondabg.com+не+пали&oq=site:forums.hondabg.com+не+пали&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=573l4508l0l31l28l0l23l0l0l205l753l0.4.1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=3ec52bb538e5d116&biw=1280&bih=881
-
Главното реле се намира най-от горе в този раздел.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=7390
-
Няма абсолютно нищо верно, тая инструкция е за 6-та генерация сивик със д14, които са модели 75 и 90 коня, д13 е карбураторен двигател 75 коня и дросела му няма нищо общо със този на д15ката, който е моно инжекция и е 90 коня. Нещо са объркали предполаганията тия колеги, обем на мотор ако се променяше с гарнитурата на дросела, е-хеее, дали щеше да е ефтин тунинга, а?
-
Ш, спеца по двигателите - ако не си го изпатил лично, недей само да лъжеш колегата. Аз лично съм участвал в доста от ъпгрейдите, и след това ревизията на една B16-ка, която след смяната на гумички на клапани и пасването на клапаните (със перфектни водачи) започна да гори литър масло на 1000км, а в последното време преди смяната на сегменти тоя литър го гореше за 100км извънградско и свещите бяха перфектно керемидени. Тва че двигателя на гоуф или на ланча или на незнам си кво няма качествено изгаряне на сместа (независимо какво включва тя) и цапал свещите не значи че и абсолютно закономерно и при нашите коли е така. Достатъчно са ни дърти моторите за да предположим преспокойно че сегментите са се износили, амортизирали, разкалили, спекли, как щеш го наречи - и не могат да лепят плътно по ризите, друг е въпроса като са ни били нови колите кой собственик как е правил разработката, и до каква степен са паснати още с първоначалното палене на мотора. Достатъчно разводнихте темата на човека - стига сте се джанкали вече, че ме мързи да търкам и редактирам и ше ви насъскам фена. п.п. Колега "Стомана" - щом имаш възможност да го направиш сам - обогати си малко смесите в оборотния диапазно, в който най-често караш колата, покарай 100-200км и ги свали пак да погледнеш как е цвета.
-
Утре ако ми остане време след работа ще разглобя едно такова делко имам въргалящо се в гаража и ще се опитам да ти дам съпровод как се сваля туй нещо. Разглабял съм такова и преди, ма беше преди една година - не е като да си разглабям и сглабям делка всеки ден. :DEDIT : Абе баце, ся кат загледах тая картинка - тва със стрелката посоченото си е баш комутатор, а на снимката делкото не е от д13, къв е тоя датчик ВМТ и положение на вала, тва според мен е рисунка на делко за D15B2.
-
Освен от оборотите май зависи и от показанията на мап и тпс сензора, т.е. колко е натоварен мотора и в какво положение се намира дроселовата клапа (колко е натиснат педала на газта).
-
В делкото на д13б2 няма комутатор.
-
Като си пилил главата както каза колегата ще ти събере по-малко масло горивната камера, и според формулата съответно степента ще бъде по-висока от заводската.п.п. Обема се дели на четири ВИНАГИ (освен ако не е сложен колянов вал от D1x-някакво друго примерно, или не е със ремонтен размер бутала). Хода на буталата се определя само и единствено от коляновият вал, тъй че дори да е шлайфан блока - просто ще събере по-малко масло, няма да му промени обема на мотора.
-
Щом е пипано там - отиди при някой, който се занимава с такива коли да ти погледне центровката на разпределителния вал все пак, може от "стягането" да е прехвърлил един зъб (то му е достатъчно). От ламбда сонда не може ей така от веднъж да качи разхода двойно. На бензин като караш свети ли чека ? Провери си ецу'то да н'ти *смига* някоя грешка.
-
Портването няма никакво значение, колата ще избуши сегментите ако е пилено от повърхността на главата - т.е. ако е много сгъстена, и същевременно ако паралелно със челосването са сменени и гумичките на клапаните - става още по-голям залп.А относно същинският въпрос - от налягането не се издухват компресионни, нито се спичат маслени сегменти, просто помага на колата да си покаже че и компресионните и маслените са достатъчно износени, за да не могат да се разпънат добре по ризата. п.п. Бъркаш се - в действителност горивните камери са им по-малки, но за сметка на това челата на буталата са им тип "паница за чорба" и от там компенсират обема.
-
1. Смята се степента на сгъстяване. 2. Чисто математически знаейки обема на двигателя го делиш на 4 и се получава обема на цилиндъра. Т.е. за д15б2 - [1493/4/(V*-2)]+1 Еденицата е някакъв коефициент константа, не съм сигурен защо се слага, но така се смята степен на сгъстяване. V* - обема на маслото - мериш със спринцовката колко кубика ще напълниш в горивната камера при ГМТ на буталото. За по-точно измерване маслото се налива до горният ръб на резбата за свещта, за това се вадят двата кубика.
-
Ъмм, а да не би преди няколко месеца да си сменявал ангренажен ремък и горе-долу след това събитие разхода да ти е скочил толкова?
-
Те носачите мисля че могат да се разделят на половинки, трябват ти само две половинки със заготовки за биалетки, останалата част от носача може да си бъде твоята.
-
1. Не, няма да се подобри вървежа, ще има отрицателна разлика тъй като коляновият вал определя хода на буталото, след като диаметрите са същите - следователно обема ще ти стане 1.3 (ако е възможна тази интерверенци) и съответно ще си дестрокнеш мотора.2. Не, няма да се подобри вървежа, ще има отрицателна разлика тъй като на д13 хода на буталото е по-къс, и поради този факт всмукателната и изпускателната фази на разпределителния вал са по-кратки - следователно мотора няма да може да диша добре.
-
Ей туй са Це-четворските.