kalmara

Не е той, Момчи. Друго момче е това ... редник Цеков, кажи къде се намираш из града? Да прайме някви сметки със някой от колегите да те търсим.

Ако кажеш че взимаш мога да ти поръчам добра гарнитура на прилична цена от "нашия" доставчик във Враца, цената излиза към 100-тина лв и гарнитурата хич не е лоша. Не помня марката, но е трислойна метална и три от врачанските б-серии (от общо 4 без мойта) карат с такива гарнитури, даже едната б18ка при наскорошното отваряне я затворихме със точно същата употребявана гарнитура и няма никви ядове. Ако си навит драсни някое лично или ме потърси по скайпа.

Приятелю, заповядай утре към 10-10.30 ще сме в Снежанката на кафе, ела да се запознаем и да ти пообясниме някои нещица, пък и си нямаме Кончерто във компанията. (: Координатите на кафето ги има във Врачанската тема.

Също и Slavkov_1984, Терориста, Jimmy ... туй са другите, за които пък аз се сещам. )) Да са ни живи и здрави хапсолютно сичките, дори и пропуснатите (за които се извиняваме изброяващите), мноу ягнешко да изедът и грам да не върнат!

А с клипчета може ли ... ? Той тоз автомобил е коментиран вече във форума, ама ибаси скръндзите са значи...колкото по-го гледам, толкова по-яд ме хваща!

ИИИИбааааааси змиъта! Като изключим пикащия и снимащия (), които липсват от снимката общо взето добра срещичка се заформи. Дори след като се поразбягаха някои от тез приятелчета имаше втори прилив, че не стигнаха столовете...бе бая народ са сбрааме, а имаше и отсъстващи. ПУ да ги е яд!

Като цяло мен лично пц'то не ме кефи мноу с тея карбонови щуротии, но емблемата ме изпълва! Поздравления за труда!

За съжаление не мога да ти отговоря на този въпрос, но мисля че е еднакво СИЛЕН шума и направо и при завой. Както и да е - днес (т.е. вчера) вдигнахме предницата от ляво на трупче и при запалена кола на първа скорост без газ като отпуснах лекичко съединителя да приплъзне зацепи само лявото точило (на свалена джанта тва) ... като го загледахме от страни то тва така нареченото от мен "средно каре" има ебахти маниашкия радиален луфт...мисля че за съжаление е то. Проблема е че незнам дали ще мога да си намеря само карето, то таз лапа дето се лови на блока е няква странна и преди 2-3 дена като писах на един колега за това вътрешно каре той ми предложи офета за цялата полуоска (само че от рекс д16 двувалка, която няма да ми свърши работа). Според вас има ли смисъл да си търся оригинално японско каре втора злоупотреба (от какъвто и да е двигател) или да търся ново? ((

Колеги, всичките европейски црх 2ген са със дискове отзад. Решението на въпроса е сваляне на апарата и раздвижване на буталото със спирачна течност.

Хубу, за ся все още събирам мнения, но пропуснах още един джокер да дам - след като пренощува колата на другия ден като я изкарам не започва веднага шума, а след като покарам 3-400 метра.

Приятели, яви ми се проблем от няколко дни. ВТ'то ма не слуша! Нещо ми се разтропа предницата...ся ше кажете - баси проблема! Тропането е със много странни симптоми : отначало започна на скорости над 30-40 да го прави, но за въпросните "няколко" дни съм навъртял ~50км щото ме е страх и тази сутрин като я изкарвах за малко тропането се явява дори и на първа със мнооого малко газ. Когато съм на свободна скорост не се обажда въобще, ако ще със 70 да се засиля (което е опасно, защото подскача цялата предница и цялата кола вибрира), като връщам на задна го няма, като пускам по инерция на скорост също го няма, само когато е на някоя от предните предавки и съм подал газ! Много тъпо обяснение, но поради тея симптоми съм елиминирал крива гума/джанта, остава въпроса кое точно трака?Тракането е във синхрон със скоростта на движение, и се чува (усеща) от лявата страна на предницата, та това ме навява на мисълта да е туй средното каре между двете къси полуоски, а то пък от своя страна си е постоянно под ъгъл, тъй че е нормално да тропа и на право, нали?Качвах се на една естекада да я заничам, ма на мен главата ми почти грам не разбира от окачване и ходова част ... Всичко изглежда прилично, като изключим позакъсаният маншон точно на средното каре, и левия долен шарнир изглежда малко посмачкан - всичко останало *изглежда* перфектно, поне за моите очи.

По-скоро цък.

Отговора на въпроса ти е Spec-R, Кире. Пък относно буталата - за по-леки и аз незнам, ама на стоково б18ц4 със НЕшлайфана глава степента отива към 11.6 със бутала от C5 и трислойна гарнитура, а спек-р'а е малко по-сгъстен, но не знам в коя посока (бутала или глава), тъй че може и да ги подмине.

Привет, колега! И аз се интересувам по въпросната тема та ще ми е интересно ако се насъберат постове обяснени на български от "наши ора" кое какво и защо. Само искам да отбележа, че не съм много вещ по тея неща, но според мен корекцията на камбъра се прави след като се свали колата по-ниско, точно за да предотврати това износване, което ти си отбелязал. Колегите ще кажат дали съм прав или и аз нещо бъркам.

Говоря на изуст, но според ме е възможно едното да е маса, а другото плюс. Теоретичното обяснение - компа контролира сички щуротии като подава маса, т.е. на подгряването би трябвало плюса да е постоянно включен (под постоянно имам предвид на контакт), а масата да се пуска от еку'то, пък другата хартисала жица да бъде маса, защото ... незнам що - на едножилните ламбди масата е на корпуса на двигателя, а пък жицата е сигнала. EDIT : Както винаги пиша преди да търся, та след като си напрасках поста се разрових малко, и о чудо - бил съм познал.

2008ма като бяхме на Узана леглата помня бяха по 22лв за нашта организация, но не съм сигурен кой ни беше хотела - дали Импулс или Еделвайс. Проблема идва от там, че 2009та беше мноооооооооого по-организирана националната, така че тази година нашата управа може и да ни уреди някоя отстъпчица, но какъвто и да е случая едно легло няма да е повече от 25лв за вечер.

Тоя фаст айдъл и без тва работи за първите 3 секунди кат запалиш колата, и аз го имам и само ме дразни - колкото ще да е студ вънка при паленето вдига някви супер обороти за няколко секунди и после сваля на нормалните, поддържани от EACV. Слагай спокойно.

Пичове, тъй като и тука в темата го засичах, има го и като коментар по клиповете, да внеса едно пояснение - черния хеч врачанския (много пушещия ) не е 1.5, а си е чиста B16A1-ца.

Ей я стригалката, за който е упущил. Забележете червените тулумбички в горен десен ъгъл, и съдейки по вървежа на колата си кажете мнението скапва ли се аджеба двигател, работещ на газ!

Според мен щом цъка релето, но ток отзад няма, значи или са му много нагорели контактите на релето, или е точно този 30-амперовият бушон под предния капак. (50'ти номер) Другият вариант е както каза колегата - някъде по кабелите, дори и като е купе тва не значи че някъде не може да е допирал някой кабел до купе и от дупки, тва-онова да е изтънял и окъсил.Виж си бушона и ако е здрав вземи някое чуждо реле за начало и пробвай дали ще сработи.

Колега, първият клип няма нищо общо с VTI !http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=45445 !!!

блябляблябля Ми аз от де да знам ве, то нали е едно огледало у таа кола! Майтапа настрана - извинявам се в такъв случай за *спама* (буквално), до сега все още не бях запознат с такива технологии при средното огледало, но ще се поинтересувам сериозно, за да си знам за напред. п.п. Ся си видеф грешката - *сутринта* в 1.20 съм прочел "електромеханично" огледало...и малко се зачудих, та затова така и съм го обяснил.

Попринцип би трябвало да са две реверсни моторчета. Тоест, единия кабел (черния) би трябвало да е маса, но на практика май просто се явява общ край на двете моторчета, а цветните кабели са за хоризонтала и вертикала. Казвам реверсни, в смисъл - в зависимост от коя страна на моторчето се подаде плюса и от коя минуса, огледалото съответно ходи нагоре/надолу (наляво/надясно).

Да бре, ма нали уж "газовия" компютър се ориентирал по показанията на бензиновия, според инжекторните времена по цилиндрите индивидуално...тука източниците на сигнал ще бъдат два, работещи паралелно което не виждам как точно ще ориентира газовото еку. Това на теория де, на практика не съм напълно запознат как работят газаджийските компоти, т.е. компютри.

D16A8/A9/Z5 буталата са идентични. Компресионна височина : 29mm, обем на челото : 7.2cc. Не знам само засечките за клапаните как ще ти съвпаднат със главата на сузукито, но стискам палци да няма ядове.