kalmara

Поправка. Карантиите са едни и същи, но диференциала на двувалките е друг, ако ти съвпадат лапите с тези на въпросната д15 кутия и я взимаш няма да е зле и каретата да смениш с такива от едновал ако мислиш да я караш. Отговор : да, на д15ка от 4ген е с жило, но е по-дълга и кофти наредена от твоята, шси умориш двигателя.

По тея цифри не мож познаеш нищо колко е дълго, трябва да си абсолютно убеден от какъв двигател е свалена предлаганата ти кутия. Да не стане като с колегата Терориста, на който му бяха пратили една "уж" за такава от д16 dohc а то се оказа от д15ка.

Иии мали, добре че е Калмара да ви отвори очите. Ако сте послушнички може и платката да му изрови из кои ахриви е.

Щом сте обърнали темата поне и натам да се включа полезно ... ей ви един преобразувател честота-напрежение, никви пикове, никви 5 лева. Сигнала се взима от синята жица от делкото. п.п. Баси тоя постимейдж докато се осъзнае и оп - два поста пред моя.

Бахти стимптомите ... така на теория ми идва само да не би да ти е прескочил някой зъб на разпределителния вал? И от там да бърка и делко и да не може да форсира ... от кой град си, колега че си ми познат от Аудио форума да те насоча към един мицубиши маниак ако си покрай него.

Бре колега, аз ли не виждам или на eksanzi в профила пише че кара втек ... ако е заводски шанса е голям да е със п28 или п30, пък и за обд0 витеците стоковите /pw0/ също има скрипт, който превръща чека в шифт лампа.

Кви 30%, кви 5лв ве хора, не знам кфа е чак па такава разликата между Д и Б кутиите, но стокова супер запазена integra xsi дава 137 коня на колелата ... загубите са по-малко от 15% дори. Бах, вие верно тия цифри за нищо ги немате ... Какъвто и да е случая, от 90 на вала до 100 на колелата, разликата си е огромна, но в сравнение с парите, за които е постигнат тоя ефект тва са най-лесните конски сили.

Съмнява ме на Д14 главата, вала да е с по-голям лифт чак пък да срещне бутала с клапани. Иначе главата няма да я удари, японеца го е измислил.

Обд1 ли ще я правите тая б2-ка ?

Аз пак да се спомена, Б серията може би и да пасне защото диаметрите на цилиндрите спрямо мицубишито са с много малка разлика, д-серията е с много по-тесно бутало и е различно разстоянието между центровете на дилиндрите. Поне аз до сега не съм виждал D-серия разстръгана на 85мм.

Ефект има, но не е кой знае какво. Също така е хубаво с тая манипулация да се отпуши цялата изпускателна система с по-широки и праволинейни тръбици, тея работи дето си ги изредил са към всмукателната система и са съвсем отделна бира. Колектора като вземеш, ако мислиш по-натам да правиш още ъпгрейди отваряш на 63, ако не мислиш и 55 ти стига. п.п. Пу, той па кирето ма изпреварил.

Да му мислят B-сериите .... п.п. Колеги, да не спамя тотално ... спрете се малко с тия коне бе, вие ги раздавате едни ... почнахте като каошплеюлк форума, филтри-милтри, чипове разни ... там така последно преди 4 месеца четох че ги раздават конете като хлебец сутринта.

Блоковете са с еднакви дължини, разликите са в коляновия вал /от там идва по-дългият ход на д15/, биелите на д15 са с 4мм по-къси, и буталата с по-голяма компресионна височина. С две думи, ако от д15ката сложиш коляновия вал, барабар с буталата и биелите в д14 блока не би трябвало да имаш ядове.

http://www.team-integra.net/sections/membe...4ed6b1dc554.jpgB-главаhttp://rpm-arabia-cdn1.s3.amazonaws.com/ca...-evo-head_1.jpg4G63-глава /2 литра, еклипс и още суматия купета, най-масовия двг/Болтовете са тука-тука със B-серията, ама D ... малко съмнително, знам ли. Момчето от къде е, там няма ли някой хондаджия да му даде стоков колектор само горната част 4-2 където е, само да го наложи да види дали ще стане номера, пък турбо колектора после лесно ще му го пратиш. п.п. Ся разгледах разни други работи ... на 4g63-то диаметъра на цилиндрите му са 85мм, B-серията са 81 та затова може да пасват, но D са 75 и там вече разликата му идва много май ... то ако ставаше, д-сериите във форума щяха да са със Б-колектори.

И къв е извода от цялата история ? Преди да ходите на запивка си паркирайте колите на по-удобно за наблюдение място! Край и точка по въпроса! Предлагам край поне на този раздор, че нещо много станаха споровете във форума последната седмица... п.п. Като се зачетох малко по-назад в поста на Матю се сетих за една приказка, която баща ми е разказвал преди време :Зима е, спекъл як студ, Иванчо си седи в училище, блее през прозореца, и гледа вън на дървото едно врабче как се смръзнало от студ, сковало го и пуф - на земята! След 5-10мин минала една крава, и се изс***а върху врабчето ... минали се пак 5-10мин, врабчето се постоплило, съжживило се малко, взело да шава и подало глава над л****та, обачеее една котка го видяла, пресегнала се с нокътче, дръпнала го и ХОП-изяла гоооо.Какви са поуките от тази история, мили деца?! Именно две :Не всеки, който се из***е върху теб, ти мисли лошото, и не всеки който те извади от л*****а ти мисли доброто .... разбирайте го както щете!

Поне да беше казал вмсукателен ли, изпускателен ли ... иначе карай "твоето" момче да си щракне главата да ги видим "на око" дали пасват, или пък щом е мераклия да го взима намерете някой, който има въпросния колектор свален и го наложете на някоя оборотна глава.

Колега, от цялат работа дето обясняваш почти нищо не разбрах, но ми прилича на инструкция как колегата да си направи шифт лампата да му светка на 5000-5500 оборота, след като от втек соленоида ще взима сигнал. Пък той пита за 7500 ... ама знам ли и аз.

Та ти можеш да си намериш каквато и да е кутия от сивик4/црх2 със 1.3/4/5/6 двигатели - щом са с жило, карантиите им са еднакви, хората правят разни хибриди даже ... потърси из форума имаше 4та ген д15б2 на части, мисля че на колегата Крелион и го попитай за цялата кутия или само диференциал.

Колега, направо пални тая англичанка и затичай до Габрово, колегата над теб с поглед ше ти стабилизира оборотите. Че Враца ти е далечко ... п.п. Ами майстора "като извадел датчика за темп колата засмуквала въздух и се оправяли оборотите" на колко са се оправяли ? 4-5000 ? Ако се има предвид под "извадил" датчика от колектора /аз преди време се занимавах с един рекс, той така имаше една вакуумна утечка - едно маркуче с размер на това, към което се лови горивния регулатор се беше поизвадило и колата държеше 3500 на празен ход, пък тая дупка от IAT-а като зейне ... :angry:/.Ако го извади от буксата само няма как да засмуче въздух?

Заводско е и не съм убеден, но мисля че на края на тая тръба няма клапа, т.е. постоянно си смуче и от там и от калника. (нали натам отива другата тръба?)Има един интересен тунинг за тая екстра, сваляш тръбата и на фланеца, който съединява тази и другата тръба към калника надеваш един балон или презерватив, по този начин спираш притока на топъл въздух към двигателя, но според мен за зимата си е по-добре с него. Иначе колегите казват, че лятото се усеща ефект.

Относно тоя въпрос - 2 болчета и си в джаза, но ме съмнява от този датчик чак да няма ниски и да гасне?

Колеги, току-що гледах репортаж по БТВ за дупките във Врана ... и честно да ви кажа май-май вярно сте подминали София по дупки. (така го споменаха в новините, даже от Враца е по-зле)Не ви завиждам. п.п. http://www.facebook.com/group.php?gid=238464327228

Това трябва да е термометъра за входящия въздух, не съм сигурен кво общо има със празния ход. Не съм сигурен на твоят автомобил как му се регулират оборотите, но на този колектор дупката за иацв-то е затисната, щот д14а3/а4 са със съвсем друг контрол на празния ход, което моторче се намира на самият дросел. Твоят дросел ако няма такава екстра си намери иацв и го подвържи на мястото на оназ плочка със силикона под нея.

1. Най-редовния номер : 5та със стоково д13 под капака, което немое си влачи спойлерите, кита и 18-найските :)2. На терориста колата Туй изказване най-ми хареса от всичките, и аз съм на същото мнение. Няма хидравлика, няма климатик, няма ел джамове и всякакви други "тегнещи" хай-тек джаджи ... то май доста от хората писали в тая тема са на това мнение ...

Колега, за най-лесно кажи какво му има на твоя двигател, и какво мислиш да му присаждаш от д13'ката и ще ти се даде най-точен отговор. Коляновия вал не става, защото той ти определя хода на буталото, същевременно и обема на двигателя. Биелите на Д13 са доста по-дълги, така че също не ти вършат работа. Ако мислиш да правиш твоя двигател д13 със щампа д15 на блока трябва да смениш цялата карантия на куп - колянов вал, биели, бутала.