niko75

Някой сменял ли е вериги на фейслифтов акорд? Аз масло сменявам както си е по книжка - 20 000 км, проблеми нямам, на близо 300 000 км е колата и мисля поне още толкова да я карам.

Требе специален инструмент за монтажа, като се ползва няма ядове, ама има много всезнайни майстори, после що боксува. Който иска да види за какво става въпрос, да напише : Youtbe саединител SAC

Аз карам с Bridgestone, на 16-ки стандартен размер 205/55/16 Turanza ER300. За моят стил на каране са перфектни, карат ми по 40-50 000, с въртене отпред и отзад. Докато се произвежда модела други не мисля да слагам.

Или е от нескопосан монтаж ; използваха ли преса за монтаж ?

Чак такава разлика няма,говоря от личен опит.

Дискове АТЕ е добър избор, за оптяжнта ролка само лагера се сменява,относно дълъг ии къс ремък не знам какво да те посъветвам.В един форумен сервиз в Испания съветват да се остави дългия,аз съм с късия от 15 000 км и засега разлика не усещам,като искара алтернатора 200 00 км значи, че си е струвала смяната.

Разликата между бензинов ъ дизелов е във малката решетка от към интеркулера,на дизела има отвори да влиза въздуха за интеркулера

Нали си му оправил проблемите на дизела сега карай и се радвай.Или искаш сега бензинови проблеми да оправяш.

Да си намери колегата някоя запазена иначе ще се почне пак един спор.И аз съм много доволен от мойта печка,ама пробвах едно А6 2.7 ТДИ автоматик, на 280 000 км и беше от вътре като нова,та следващата ще е 6 цилиндъра със сигурност.

И аз си поръчах Bosh,с акорд фейслифт съм,филтъра е различен от префейслифт,живея в Испания .Пристига ми филтъра и на него пише Made in Bulgaria ,направо паднах от коня очавах да е направен в Испания.

Задължително пълнене на филтъра с помичката при смяната му,пише го в мануала.Тази помпа да върти на сухо въобще не и идва добре

Аз съм в испания и тука едни българчета работят със същата марка която прави оригиналните,разликаа е че не пише Хонда,не си спомням коя е фирмата ама утре ще видя на моята какво пише.Показаха ми на едно митцубиши .На мене няма да ми струва нищо защото гоправя със застраховката

Аз мисля че едни 500-1000 лева може да се смъкнат,колата изглежда добре,километрите най вероятно са врътнати малко,пробвай да си изкараш сертификад КАРФАХ да се видят километрите дали са засечени,собственици,удари,не винаги излиза всичко ама е по-добре от нищо.Ако е пръснаа веждата и бронята да не те притеснява изобщо,гледай само да не е било сериозен удар.Пробай съединителя,не го жали натисни я като я пробваш,шумове от веригата,погледни колектора дали е сменян ,това е общо взето .

Запали една свещ монтажа де а направен правилно,жилата ще ти ги настроят .

То е ясно, че продължителността на нагряване зависи от температурата на охлаждащата течност в момента, но как разбра, че продължават да греят? Не съм сигурен или го пишеше го в мануала или го бяха коментирали форумните механици.

На мен на предната кола нисан ,също продължаваха да нагряват свещите след запалване до достигане на определена температура,така че според мен е нормално да греят няколко минути.

Еми притракваше,има едно специфично чаткане,в сервиз където са правили хонди знаят за какво става въпрос.

И при мен когато беше прецакана ролката на генератора тресеше при гасене доста,така че може и да е от тоя фрийлайф.

От 3 години колите в Испания са доста скъпи,аз не бих си взел от автокъща в Испания.Колега ходи,пробвай хубавите коли от първи собственик се продават веднага.Акорда го имат за екзотичен и излизат от време на време читави,разни БМВ-та АУДИ-та заминават веднага ако са читави.

Най-веройтно е блокирана ключалката от копчето в багажника,намира се в ляво горе

На един познат търговец,е на 600 000 км и смени на 20 000,сменил е за това време един колектор и маркуча на хидр. помпа.При мен на въпроса на колегата ми пийва окол 200гр.на 10 000 доливам ги и карам до 20 000.

пренареждане на буксата OBD

Не искам да вземам отношение, но като живеещ в Испания мога да кажа че много трудно може да се намери 5 годишна кола на която да не е боядисвано нещо и най вече броните.Аз търсих такава кола близо 1 година,то не беха 3-та серия А 4-ки и най-накрая харесах акорда и на него бяха боядисани двете цели страни (калници и врати ).Преди да купя колата се разбрах с продавача да даде щета по каското и да ми боядисат прения капак,защото имаше дребни драскотини от камъчета. За две години от както го карам ми зажулиха не знам колко пъти броните,надраха ми предния капак,и преди месец когато ми изтичаше каското ,заведох 2 щети -предна броня с капак и задна броня с капак,тъй като от сервиза кадето ми я правиха са ми приятели и за да изкарат цвета на колата се наложи да ми боядисат и калниците и да направят не знам си какво преливане . Та мисълта ми е че колата си е екстра ама некои детайли са боадисвани вече 2 пъти при това за 2 години.

Между 7-ма и 8-ма генераця са различни,ама за 7-ма мсля че са еднакви. От ЛУК изкарват някаква подобрена версия на притискателния диск след като много клиенти имат проблеми с пробуксуване,макар ,че офицялно не признават нищо. Този съединитл е конструиран така че притискателния диск да се самонаглся към маховика според износването на феродовия диск и именно този механизъм за самонагласяне понякога блокира и започва боксуването на високи предавки. В испанския форум съм чел за проблеми още на 50-60 000 км, малко изкарват повече от 200 000. Също така е мног- важно самото монтиране при смяна,този който ви го прави трябва да е на ясно с този тип съединители и има спецялен инструмент за монтажа

Не знам в бултрaко ,ама на мен ми я смени Омбре на едно пътуване до Българя, за има няма 45 минути,та всичко барабар с ремъка 200 кинта излезе( ролка -Ина и ремък-Гатез). Притрака ми ,или я усетих ,преди да вляза във Франция и ми изкаа до България над 2000 км ,като пусках климата и консуматори(фарове...) се засилваше шума.