niko75

Аз ще разкажа за Mercedes Vito114 CDI 4х4 automatic ,трета година го карам служебно ,оригиналите гуми континентал ги хвърлихме на 28 000 км,правихме реглаж на 16 000 когато забелязахме износването и вьпреки това не изкараха много.Едни задни накладки на 28000 при смяната на гумите.На зимно студено време екрана на мултимедиата ставаше черен ,след 2-3 паленета се оправяше ,по гаранция не откриха проблема(сега не го прави) Това лято след обслужване на 56 000 км и смяна на маслото на автоматика ,след 3000 км се появява съобщение на екрана да отивам в сервиз без да сменявам предавка,след гасене и повторно палене изчезва и се появва на следващия ден или след 2-3 дни пак,след седмица ми се повява и грешка срс аирбаг.Караме го на официален сервиз Мерцедес и се оказва някаква външна помпа на 7Gtronic (електрическа -помощна заради старт-стоп системата) 1150 евра,последва 15% отстъпка от сервиза,което за мен си е малко подигравка. Иначе буса е приятен за каране,ама тази авария с тази помпа на автоматика направо ме отказва да купувам мерцедес за лично ползване,струва една камара пари и на няма и 60 к км с такива проблеми не е добре. Щях да забравя на по-малко от две години шофиорския колан започна да се нищи и го смениха по гаранция

Аз миналата седмица монтирах на акорда Hankook-ventus prime к125,до сега съм карал Bridgestone Turanza ER300 и бях много доволен,но вече този модел не се прави и затова сложих Hankook-a,просто излиаше на много добра цена и със старите нямаше да мога да мина ГТП.

Айде почна се дойдоха тези дето са карали много дизели да ни обясняват колко сме се набутали ,ние балъците с дизелите. Колега търси си читав автомобил,дали е дизел или бензин ти си преценяваш и трите мотора са хубави .

Дизела е много приятен за каране ,стига да е читав,ако купуваш от Германия гледай да е от първи собственик,поне аз такава бих търсил.

То да са на 200 х са нови,мойта гони към 350 х и за сега да чукна на дърво нямам ядове,добавки не съм слагал никога.

В испанския форум пробиват питите на дпф с бургия 10мм и забравят за проблема,прави си регенерирането не сьм чел подробности защото съм със 7-ма и там нямаме такова нещо

На феислифта е различен филтъра и не е задължително да е оригинален,преди фейса дава проблеми и е желателно да е оригинлен или Бош -който е производител на оригиналния

Със машинките за заключване и фейслифтовите се прецакват,ама не е болка не са скьпи.За веригте е относително ,казват че преди фейса са по -проблемни ама има и фейсови . Има и един такъв момент че след смяна на веригите пон́якога се появява едно виене като шевна машина.

Това е двойна верига от доброто старо време не е като на дизелите -като на балканче от 80-те ,според мен требе да я види некой които разбира.Да я откара не Фена или Слави да ́я видят и да кажат.

Как реши че трябва да се сменят веригите?на този мотор на практика е вечна.

Колегата stosto ти е отговорил добре за възможните проблеми,аз ще добавя и изпускателния колектор сьс времето се пропуква и се налага заваряване или смяна с чугунения вариант.

Сега тези с бензиновите ще вземат да ти обясняват колко е проблемен.Ако не се лъжа е бил 2004 или 2005 мотор на годината,което би трябвало да означава нещо.Проблема в Бг е смотаното гориво и заради това дизела не е много желан,карам такъв от 2013 година и още ме кефи и набира много добре,доста по-добър е от европейските 4 цилиндрови дизели.Към днешна дата е на над 350 000 км с оригинален съеднител (скоро може да се наложи смяна ,буксува понякога на висока предавка),сменил съм една шайба на алтернатора и алтернатора (на около 250000), даде ми един дефект на страничен сензор на Аирбаг( 10 евро от морга) и това са му авариите.Обслужване по книжка на 20 000 км и горивен филтьр на 80 000 км,добавки никакви не съм слагал,надявам се поне 300 х км да изкара.Това от мен,надявам се да съм бил полезен.

Не знам как е в БГ,ама в Испания разходите по ремонтите ги плаща Honda,сервиза на представителя си получава парите от производителя (марката )на автомобила.съответно трябва да демонстрира че дефекта е гарнционен,все пак са техни сервизи и би трябвало да се ползват от доверието на марката.

Аз въобще не и се впрегам,хубаво масло около 20 000 км го смен́ям,как си е по-книжка,сега некои ще ме упрекнат че са много ,що чета във форума как много го смен́ят на 8-10 000.На мен ми функсионира тази поддръжка и мисля да продължавам така,тя колата е да ми робува не аз на нея.Има много по-важни приоритети на които требе да обръщаме внимание.

Аз като купувах моята преди това гледах Пасат,Ауди а4, БМВ 3-та серия,и един колега ми вика що не ходиш да пробаш некой Акорд ? Така и стана видях няколко докато намерих моя, не беше от най-евтините нито от най-скъпите 2013 година ко платих 7500 евро + прехвърляне за близо 7-годишен автомобил,като споделих с един приятел джамбазин какво съм купил,ама толкова се смя и толкова ми обяснява как съм се набутал и че видиш ли в България са на половината от тая цена и англичанки за 4-5 хил.лева.Еми вече близо 8 години карам и не ми е омръзнала ,въобще не съжалявам и не мисля че съм се набутал.

Еми те 7-ма генерация си държат цена ,не знам как някой си верват че на запад хората дават по 22-27 хил.евро за нов автомобил и след 6-7 години го продават за 5 хил.евро,така да си въртат парите .Нова кола дизел се взема да се кара,не че не излизат от време на време на малко километри ама са си кът,а пък 7-ма генерация 2,4 на ръчни скорости почти не излизат,хубави са и хората си ги карат и држат цена.

Потвърждавам казаното от колегата,такова информе се иска от КАТ и горе долу излизат километрите,макър че има начини да се излъже системата ,но това се прави на коли които се продават за вътрешен пазар,не вервам некой да се занимава с коли за износ.Друга практика е преди да се мине първия ГТП който се прави когато колата направи 2 години се връщат километрите и така на първия преглед вече имаме върнати километри,това обикновенно е на рентингови флоти и коли които се продават преди да са направили 3-4 години.

@Hidden_ForceТаблото е от еxecutive,седалките са от sport,джантите от пре фсйслифт,според решетката отпред е фйслифт.Може и да е читава знае ли човек.

На врачанската е претапициран волана и топката на лоста,най-свежа на снимки ми изглежда Козлудуйската.

Не разбрах колега на моя ли да покажа снимка или въпроса е за този който е пуснал темата?

На този автомобил за смяна по Аутодата дават 7-8 часа работа,та има доста разкачване -носачи рейка,магарето общо взето целия мост долу.Не знам в България колко вземат на час ама в Испания в нормален(не официален) е около 40-50 евро +ДДС( 21%) та само работата е около 500 евр́а именно за това за да се избегне повторен демонтаж-монтаж със съответните разходи е хубаво да се смени и маховика с болтовете.

Този акорд ако е каран толкова малко салона требе да е като нов,поне моя беше така на 3 пъти повече километри.Да го види твоя човек ама требе да е перфектен малко карана кола се познава,тази генерация старее много добре във времето.

Мда,ама тоя човек дето го казва, е сменил доста хондови съединители,повече от пръстите на ръцете и краката ви така че има опит човека и споделя и е един от колегите с най-много практика във форума.

Този тип съединители имат механизъм за самонагласяване на притискатения диск,демек когато феродото на феродовия диск се износва (намалява дебелината му) механизма за автонагласяване приближава с един зъб за да компенсира износването(нещо като тресчотка) та когато има такова прескачане на следващ зъб може да има боксуване на съединител́я ,понякога този механизъм на работи много добре(блокира запича.......) и създава проблеми.От ЛУК изкарват подобрен притскателен диск където уж проблема с този механизъм е решен. Мой съвет е да припомпаш на съединителя да се раздвижи този механизъм и се самонагласи, може ако е износен да е излезнал докрай на последен зъб и тр́бва да се смени.Боксуването и най -големия тормоз на този съединител е когато си на висока предавка(4-5-6) и от ниски обороти (под 2000,обикновенно между 1500-2000) -при рязко подаване на газ .Извода е на висока предавка под 2000 оборота да не се смачква газта,и когато ти боксува не си прави експерименти да го провокираш защото ще доведе до загряване на съединителя. Много сервизи не са кадърни да смен́яват тея съединители (требе си един специфичен инструмент) и от неправилен монтаж много често след 20-30 000 км почва да боксува отново и се почват едни главоблъсканици дали е дефектен,дали е менте у т.н. На моята откакто пробуксува за първи път съм минал над 100 000 км,имам си едно наум пазя го ,като почне де боксува на 3-та ще го сеням .

Какво да му разглобява,какво да почиства на този двигател?Един ЕГР и един колектор.Не знам как давате съвети без да познавате тоя дизел.