JoroHondata

ЗдравейтеИ аз ползвам Night Breaker, и с тези светения по 5-6 месеца в годината наистина издържат по около 1 година (с H4 съм), но независимо от всичко съм доволен. Най- често изгарят късите светлини, докато дългите са като чисто нови. Имам една идея, която отскоро прилагам: през деня карам на дълги, а в по- късните часове по принцип на къси (и дълги когато има възможност). Така ще се удължи живота на крушките двойно, защото по тъмно може винаги да караш на къси светлини, но не и на дълги. Поздрави

ЗдравейтеМоже би до седмица ще имам няколко бройки от infoboard-a, както от новия, така и от стария модел.Поздрави

ЗдравейтеНе вярвам, че има някакви проблеми във фирмата (колегите), произвеждаща infoboard-a. Имам техните координати и ще пиша защо се бавят в поръчките/доставките.Поздрави и весели празници !

ЗдравейтеПри мен (с D14A4) лампа няма/не светва- тази "екстра" се поръчва допълнително когато се купува автомобила. Зареждал съм 43 литра бензин- при 45 литра пълен резервоар.Поздрави

ЗдравейКолега, независимо кой какво ще ти напише тук- ти ще направиш каквото си решил (а на теб явно не ти се иска да си застраховаш автомобила).Може да имаш късмет и дано нищо да не ти се случва !Поздрави

ЗдравейтеСпоред мен независимо къде живееш и къде ползваш автомобила- е добре да имаш пълно автокаско.Поздрави

Здравейте Поздрави на колегата с бялата 6 генерация хеч в гр. Дупница- засякохме се на едно кръстовище (аз бях част от сватбарската колона) !

ЗдравейтеНе съвсем- това не е наваряване, а в този случай е нагряване за отвръщане (според мен), същата процедура може да се използва и за нагряване за закаляване на шийките. Наваряването е допълнително наслагване на метал върху вала, след което при шлайфане този метал се отнема до зададения размер. При материала от видеото трудно се вижда дали се наслагва някакъв метал, по- скоро се нагрява газопламъчно. Поздрави

Здравейте колегиАз измислих една "стойка" за новия модел, която е поставена точно пред прозрачната пластмаса на таблото (пред оборотомера) на около 1 сантиметър (в долния край) от него. Стойката представлява долната част от кутия за единичен химикал (обикновенно по- луксозните химикалки и писалки се продават в кутия, която се състой от дъно- поставка за химикала, и капак от плексиглас). Та залепих с тиксо долната част към таблото, и там точно ляга инфоборда, и се опира назад в пластмасата на таблото- пасна идеално. По- трудната задача беше да извадя кабела точно над волана без да нарушавам неговата работа (има около един сантиметър процеп при регулиране на височината на волана), и след като махна инфоборда, кабела се прибира под таблото (над волана).При интерес мога да кача и снимки как е станало !Сиромах човек- жив дявол ! Поздрави

Колега marto Пукнатините, които се получават след шлайфане са само от самата механична обработка- от неправилни режими на шлайфане (тук самото термично обработване няма никаква вина). Азотираният слой също може да е и 1 милиметър, и дори повече- зависи колко ти трябва. Поздрави

ЗдравейтеТака... измерването на твърдост трябва да е по диаметъра на вала, като е достатъчно да се измери в центъра няколко пъти, и към повърхността на шийката на вала (за да се види колко е голям закаления слой- предполага се, че е закален с ТВЧ). Възможно е шийките на лагерите да се изшлайфат по- дълбоко, да се наварят със същия метал (целта е да се получи по- голям размер разбира се), след което вала се шлайфа на точен размер като на чисто нов вал. Трудността тук е, че трябва да се използва същият материал, от който е направен вала (например легиран чугун), и да не се образуват никакви заваръчни пукнатини в местата на наваряване- технологията на наваряване трябва да бъде изпипана, а при самото наваряване се закалява навареният слой. Освен това (май съм забравил да го напиша) в България има патентован метод за закаляване на валове (и по- скоро на шийките на лагерите) не с ТВЧ, а с плазмено закаляване. Закаленият слой е около 1-2 милиметра по радиус, след което вала се шлайфа на точни размери. Ако си спомням правилно- това е съвместен проект между Германия и ТУ- Варна. Изглежда, че всичко опира до налични технологии и средства, в някои случай е по- добре да се купи чисто нов вал !Поздрави

ЗдравейтеЩе напиша нещо за разхода: в новия модел се записва точно кога си шофирал по час и дата. Така информацията за разхода се дава в по- подробен вид, и се сумира автоматично.Другото е, че може с много висока точност да се нагласят инжекторите (например 178,5), докато при стария модел стъпката беше през 10 (т.е. 160, 170, 180, 190 и т.н.). По този начин се гарантира много точното напасване на разхода на автомобила.Поздрави

ЗдравейтеЖоро: 088 6861413, 087 8861413, София, тъмносив Сивик Седан 6 ген. !

ЗдравейтеКакто някои колеги са прочели, съм изследвал няколко детайла от двигатели на Хонда. Разпределителния вал е от чугун, следователно няма пречки и коляновия вал да е от чугун.Що се отнася до уякчаването на повърхностния слой: един от по- новите начини е наваряване на повърхността на вала със специални електроди, при което се постига и закаляване на този слой- дебелината му е 1-2 милиметра. Следва шлайфане и вала е готов. При закаляване с ТВЧ закаления слой е около 1 милиметър (но може да достигне и 2-3 милиметра), следва закаляване и отново шлайфане.Не съм се интересувал дали на колянов вал се прави чисто азотиране или азото- навъглеродяване- там слоя е по- малък и е най- много до 1 милиметър.Поздрави

ЗдравейтеАз имам Д14А4, която за София- градско ми дава около 10 л/100 км (шофирам на кратки разстояния от по 4-5 километра).Извън града по- малко от 5 л/100 км не съм постигал (но това си е наистина постижение !)- но обикновено разхода е между 5,5 и 6,5 л/100 км при спокойно и малко по- динамично шофиране (по магистрала Тракия за около 250 километра преход).П.С. От друга страна както пишат някои колеги по- горе разхода след суапа пада- за това не зная и нищо не мога да кажа...Поздрави

Поздравления както за теб, така и за Хонда !Поинтересувай се принципно колко време или километри е гаранцията на генерацията !Оказа се, че моите разсъждения по темата са напълно грешни и неверни. Поздрави

Здравейтеnag, защото там е изгоряла/прегоряла ламарината и покрай нея боята/покритието- и за това цвета е по- светъл.Поздрави

ЗдравейНаскоро си купих новия модел, и с настройките нямах никакви проблеми (ползвах стария модел, и настройките всъщност са си същите). Доволен съм от някои нови функции на цветния infoboard- например записки какво и кога трябва да се смени по автомобила; ограничител на скоростта; записване на всички данни за някакъв преход. Лично на мен са ми малко дребни цифрите за оборотите и температурата на двигателя, но като цяло съм доволен (инфоборда си върши работата, за която е създаден). Поздрави

Колега Huligana, това е личното ми мнение, а сравненията са си съвсем на място. Корозията на гърнето не е само от високата температура и водата, а и от сярната киселина, която си се образува в димните газове. Съвсем отделен е въпроса за качеството на материалите (метали, покрития и т.н.) в днешно време. Остава сега колегата да напише има ли гаранция на гърнето и колко е тя, за да научим всички.Поздрави

ЗдравейтеАз смених стария infoboard с новият модел. Това е най- разумната и оправдана покупка за нашите Хонделки !Поздрави

Здравейте Аз не искам да защитавам никого, но според мен гърнето не само е подложено на "обикновенна" корозия, но и прогаря от високата температура. Комбинацията от тези няколко фактора- висока температура, газова (от димните газове) корозия и "обикновенна- от вода" корозия е довело до бързото съсипване на гърнето. Личното ми мнение: не знам дали има гаранция на гърнетата въобще- все едно да се иска гаранция на някакви крушки по автомобила или на акумулатора например. Поздрави

ЗдравейЧестито, и много безаварийни километри !Щом като е докарана от Австрия- има 2 вероятности: да има някаква ръжда, или да няма почти никаква ръжда. Пиши ми на лични, и ще ти поясня какво имам предвид !Поздрави

ЗдрастиЧувал съм, че след 1996 година всички Хонди са поцинковани, т.е. от 6 генерация нагоре.Поздрави

Честито !Много безаварийни километри !Поздрави

Благодаря колеги Да сте Живи и Здрави и всички Вие Поздрави