JoroHondata

ЗдравейтеДнес към 14.30 /25.07.2010/ по магистрала Тракия (по- точно от Пловдив до София) бая се "сгонихме" с едно Кончерто с номер СА6749РА Беше удоволствие да се шофира с фен на Хонда, а и не забелязах кога пристигнахме в София Колегата беше с лепенка на фенклуба- ако се познае- да си признава кой е Поздрави

Здравейте10W40 6100 Sinergie+Поздрави

ЗдравейтеЗабравих да допълня: при нас- в Института по металознание към БАН се леят бутала чрез горещо щамповане на стопилка, и е възможно да се направят малко серии от бутала- стига размерите на буталата, които са правени до момента да са същите или подобни (все пак това е груба отливка, която след това подлежи на механична обработка и закаляване+ стареене).Поздрави

Здравейте колегиЕто най- често използваните три марки Al-Si надевтектични сплави за бутала (в тегл. %): 1. AlSi12Cu1Mg1Ni, където: 11,5- 12,5 %Si; 0,8-1,3 %Cu; 0,8- 1,3 %Mg; 1,0-2,0 %Ni; 0,3- 0,5 %Mn; (0,7- 0,8 %Fe; 0,1- 0,2 %Zn; 0,1 %Ti; общо 0,9- 1,0 %). Плътност: 2,700 грама/кубичен сантиметър; КЛР= 19,0 (20-100 градуса), = 20-21 (20-200 градуса); Работна температура= 300 градуса. 2. AlSi18CuNiMg, където: 17- 19 %Si; 0,9-1,5 %Cu; 0,8-1,3 %Ni; 0,8- 1,3 %Mg; (0,6- 0,7 %Fe; 0,15- 0,20 %Zn; 0,2 %Ti; общо 1,0- 1,2 %). Плътност: 2,880 грама/кубичен сантиметър; КЛР= 18,5 (20-100 градуса), = 17-18 (20-200 градуса); Работна температура= 325 градуса.3. AlSi21CuNiMg, където: 20- 22 %Si; 1,4-1,8 %Cu; 1,4-1,6 %Ni; 0,4- 0,6 %Mg; 0,4- 0,6 %Mn; (0,6- 0,7 %Fe; 0,15- 0,20 %Zn; 0,7 %Co; 0,2 %Ti; общо 1,5- 1,7 %). Плътност: 2,680 грама/кубичен сантиметър; КЛР= 17,5 (20-100 градуса), = 17-18 (20-200 градуса); Работна температура= 325 градуса.Забележка: механичните показатели на сплави 2 и 3 са след модифицирането им с фосфор или фосфорни соли. При буталните алуминиеви сплави най- важен е коефициента на линейно разширение (КЛР), който трябва да е минимален за различните температури, близки до работната. Механичните показатели при повишени температури също са важни. Поздрави

Здрасти колега ТодорНяма да получиш смислени отговори- аз се занимавам с Металознание и Термично обработване на метали и сплави- и досега няма кой да ме убеди в работата и положителния ефект (на какво основание) на това масло Политрон. Това, което показват на сайта като принцип на работа (навлизането на нещо в кристалната решетка на метала, и неговото "омекване и деформиране") според мен пълна заблуда Поздрави

Здравейте Колеги, аз преди време се опитах да получа информация на какъв принцип действа това масло, но не получих такава (информация чрез кореспонденция от вноситела на маслото в България).Занимавам се с Металознание, и не получих нито един конкретен отговор за начина на действие на маслото: какъв слой образува, с какви елементи, и т.н.Поздрави

ЗдравейтеАз се чудя- като ги крадът тасовете- не трябва ли да се свали гумата/ отвъртят болтовете на гумата, то май друг начин за сваляне на тасовете няма ?Абе майната му, не се ядосвай- коли и чаркове за тях се купуват, ама Човеци не !Поздрави

Благодаря колеги Честито на всички адаши !Поздрави

Здравейте и от менс двигател Д14А4 без проблеми прави 190- 200 по километраж (километража показва с около 5- 10 километра по- високи показания) на 4 предавка при 6000- 6500 оборота.Забравих- с R13 гуми съм.Поздрави

Да си Жив и Здрав Поздрави

ЗдравейтеНе съм се занимавал досега с обикновенни алуминиеви сплави (дисертацията ми беше с бързозатвърдели нано- микрокристални Al сплави от стопилка), но това не ми пречи да съм чувал от колеги, че буталата са качествени- правят се от "бутални" Al сплави. Ако не се лъжа има завод за Al сплави, който работи съвместно с нас, и изнася буталата за Мерцедес.За издържливостта: оказва влияние точния хим. състав; начина на изработване на буталото и Термичното му обработване- не може еднозначно да се каже кои са по- добри и кои по- лоши; най- лесно е да се сравнят различни бутала по твърдост.След като проуча въпроса с буталата- ще напиша всичко подробно както трябва.Поздрави

ЗдравейтеЗаготовки за бутала се изработват при нас- в Института по Металознание към БАН, технологията е полутечно щамповане, състава на сплавта ще я напиша когато я проверя. След това буталата отиват в клиента, който им прави необходимата механична обработка до крайно изделие.Поздрави

Здравейте Малко актуализиране на информацията:Днес успешно ми мина защитата в ТУ- София по специалност "02.01.02"- Материалознание и технология на машиностроителните материали, и получих Образователна и научна степен "ДОКТОР" !Поздрави

Честито КолегаСъс здраве да си я караш, и много безаварийни километри Филтрите може да са всякакви, които стават за модела, а маслото Синтетично или Полусинтетично 10W40.Поздрави

Здрасти колегаСедана също се произвежда в Япония- но тук не са толкова често срещани седаните 6 генерация.Поздрави

Честит 3-ти Март, БЪЛГАРИ Поздрави

Здрасти и от менСамо положителни неща мога да кажа за 6 генерация, с D14A4 двигател съм. Ако си вземеш такава, независимо с какъв двигател е (1,4 или 1,5), ще върви прилично. Ще останеш и много доволен относно поддръжката: най- често ще ти се налага да сменяш маслото на двигателя и филтри (например веднъж годишно) . Евентуално горна или долна помпа на съединителя в зависимост от състоянието им, но оригиналните карат с години !Успех с покупката.Поздрави

ЗдравейтеКогато е студена- D14A4, гори около 1,5- 2,0 литра/час, а като загрее до 70- 90 градуса, разхода е около 0,6- 0,8 л/час бензин. Аз също подгрявам до 40- 50 градуса, и сумарния разход (а изминавам около 5 километра в едната посока) е над 12-13 л бензин/100 км преход. Максималният разход, който съм достигал (май миналата много студена зима) беше 20л /100 км. Всички тези данни съм ги засичал и ги помня от infoboard-а.Поздрави

ЗдравейтеАз до момента не съм писал никъде в темата, но личното ми мнение е такова: тази тема е за триене изцяло но колега west bam, замислял ли си се, че след като изтрият темата от форума (така лесно, по същия начин) ще се изтрят и впечетленията и негативната нагласа за/към теб самия като човек от всички наши колеги, които бяха готови да ти помогнат ? отговорът разбира се е НЕ...Доказа, че може да разчиташ на колегите от форума- така е, но и доказа, че не ти пука за нито един от тях.Айде със здраве

Здравейте Моята Хонда съм я кръстил на първият й собственик:Christl (Langshtadlinger)- с две думи: жена е Christl може да се каже, че от една страна е кристал, а от друга страна stall- стомана.Поздрави

Здравейте Според мен няма как да не се влияе температурата на двигателя/охлаждащия флуид от температурата на околната среда.Термостата е една част от системата- и тя отваря или затваря и втория кръг на охлаждане; а от друга страна самата термодвойка- датчика за температурата на охлаждащата течност подава сигнал към компютъра (който управлява режима на горене според температурата на двигателя).Може би ако термостата не затваря 2 кръг- имаме по- силно влияние върху температурата на охл. флуид- при спускане при студено време; при пускане на парното и др.След като съм ползвал и infoboard, и чрез него се вижда как се покачва/понижава температурата на двигателя при студено време- не мисля, че има въобще някакъв проблем, с "изстиване" на двигателя по време на неговата работа.Поздрави

Честита Нова Година И за много години, приятелиПоздрави

ЗдравейтеЗа видовете и марките Български антифризи, които моите колеги в ИМет- БАН изследват за корозия на алуминиеви сплави ( използвани за двигатели и радиатори на коли) не мога да кажа нищо: в лабораторията идват като номера, и няма (не се дава) никаква информация дори и за точния състав на антифризите.Поздрави

ЗдравейтеДнес по магистралата към София (от Стара Загора) между Пловдив и Пазарджик се "сгоних" няколко пъти с една хонда седан 5 генерация Номера на колата беше: РА 8256 АК, ако е от форума, да си признае.Поздрави

ЗдравейтеОтрязани са само поддържащите лайсни на дъното на акумулатора. С продавача видяхме, че ако искам да го сложа без да режа тези лайсни, трябва да махна пластмасовата подложка от стойката на акумулатора. Разбрахме се да изрежа тези подпорни лайсни, и гаранцията си важи без проблеми- 2 години. А и по принцип въобще не се забелязва, че има нещо рязано по него. Когато се види акумулатора на място- тогава ще стане ясно какво точно съм махнал- не оказва никакво влияние върху работата на акумулатора. Мисля, че въобще няма да се стигне до някакво гаранционно обслужване на този акумулатор.Поздрави