JoroHondata

Така е, колегикогато има липса на внимание от другарчетата...Поздрави

Колеги, Преди около година купих на мойте родители едно Поло от 1993 год- 1040 куб. см; 45 к.с; на реални 100 000 км от Виена, Австрия (много запазено). Впечетленията ми са, че Полото вози по- твърдо, до 130- 140 км няма проблем (при положение, че максималната му скорост е 145 км/час); по- нестабилно е като цяло; разхода му е 5-8 литра (колкото на Хондата). Други недостатъци са, че и трите педала са много нагъсто и в лявата част, скоростите се включват по- трудно, няма серво, а и е тясничко в него. Доволен съм и от двете коли- вършат чудесно работата си, но Хондата е класи над Полото- няма база за сравнение. P.S. Сложил съм на Полото стикера на Хонда-клуба- само по това ще се доближи до Хонда ! Поздрави

Здравейте КолегиИзвинете ме, че ползвам тази тема, но мисля, че има връзкаДа се оплача и аз какво ми се случи днес: около 18.10- 18.20 се прибирам от работата (бул. Шипченски Проход 67) към нас (Дианабад) през ЦСКА-то, кръговото на 4-ти колометър, бул. Г. М. Димитров. Случката става на кръговото на 4-ти км- влезнах си нормално на кръговото, и се преустроих в лявата лента към бул. Г. М. Димитров. Там има пешеходна пътека, и минаваха хора- та 3 коли изчакахме да минат хората. Когато потеглих, преди да навлезна в самия булевард, едно AUDI от ляво ме засича, минава на косъм от предната броня (аз завих съответно надясно, и почти спях, за да избегна удара). След което инстинктивно започнах да свиря с клаксона, докато спирам. Карайки след AUDI-to, малко по- нагоре преди пешеходната пътека при Евроинс, онези спряха колата, и 1 излезна от дясната страна на AUDI-to- около 20- 25 годишен. Дойде до колата, и започна да ме "подхранва" и да блъска по страничното стъкло с юмруци- как не се счупи не знам. В същия момент дойде и шофьора (и той около 20-25 годишен), а аз вече бях свалил моето странично стъкло. Започна да ми вика какво съм искали да псува- и успя да ме удари в лицето през вратата 1-2 пъти- аз не повярвах, че наглостта им може да е толкова голяма. След това и двамата се качиха в AUDI-to, и побързаха да изчезнат.Аз останах хем нашамарен, хем невинен, хем вързан с колана (брей, този колан наистина спасява живот ), не знам какво щях да направя, ако бях слезнал от колата по време на разправията, и какво щеше да се случи.Обадих се в Полицията, и утре сутринта съм там- жалбата им е в кърпа вързана. Това е, което мисля да направя. Пределно ми е ясно, че закони няма, но такива не трябва да остават ненаказани ! Нарочно не искам да пиша тук рег. номер на AUDI-то, за да не се създават дразки между невинни хора.Моля- бъдете по- толерантни на пътя.Поздрави

КолегиДнес дойде момента на истината за Алуминизираната ламарина: Тя е биметал (студеновалцована желязна ламарина по средата с две по- тънки алуминиеви ламарини от двете страни).Ето го и хим. състав в тегловни % (определен на спектрометър): На Al покритие (външен слой): Cu- 0,3; Mg- 0,4; Si- 9; Fe>2; Mn- 0,4; Ni- 0,1; Zn- 0,1; Ti- 0,04; Cr- 0,09; P- 0,04; Sn- 0,1.На Fe ламарина: C- 0,05; Si- 0,015; Mn- 0,25; P- 0,01; S- 0,01; Cr:P )ПоздравиЖоро

rocky_4ever11 и Honda_the_besT - ти май си едно и също лице- като ти чета постовете, няма никакво съмнение в това ! !Моля модераторите да направят справката (ако греша- моля да бъда извинен) и да изтрият детето, което явно си няма друга работа Поздрави на останалите

Колега, щом сте разкачали акомулатора, компа си е нулирал настройките, и ще му трябва известно време да поработи колата- поне 10-20 километра да измине и повече, за да влезне в оптимален режим. Остави я да поработи на място, докато си нормализира режима компа. Все пак е била на влага в този гараж, може и някой ремък да присвирва от влагата, провери дали са хлабави.Това е от мен, и успехПоздрави

Благодаря за мненията, колегиВъпроса донякъде е и риторичен: двигателите са конструирани за работа при работна температура, която е около 90 градуса. Работата при други условия скъсява живота на двигателя (термичните напрежения предизвикват нещо като циклична умора в метала, но да не се впускам в подробности). За това най- предпочитаният метал за двигатели на този етап е алуминият- топлопроводността му е много по- висока спрямо стоманата.От друга страна стои въпроса кой колко търпение има да подгрява през зимата или не.Благодаря още веднъж за мнениятаПоздрави

От пълен до пълен резервоар означава пълня- допълвам поне 1-2 минути докато от гърловината не потече бензин по асфалта- там грешка няма. Ако намаля куб. см мисля, че намаляването на празен ход е по- драстично, отколкото ако намаля цилките с 1. Все пак ще покарам при 7 цикъла около 100 километра, и ще напълня пак до горе. А следващите 100 км ще варирам с кубатурата при 8 цикъла. Ще проверя, че не си спомням с колко се намалява разхода при всяка 1 стъпка с циклите и при 8 цикъла с всяка стъпка с кубатурата. Предполагам, че за всеки двигател оптималния режим е строго индивидуален. Поздрави

Поздрави за успешната покупка- много безаварийни километри За твоята стара кола- предполагам, че е дизел.Японската кола- Хонда според мен е един клас над европейските почти по всичко показатели. Може би единственото "слабо място" на Хонда е задкормилното устройство- сам ще се убедиш във форума: има голям раздел за тунинг- проблемите с колите са малко, и поради това меракът (и тунинг- успехите) са много Поздрави

ЗдравейЗасякох разхода от пълен до пълен резервоар при изминати приблизително 230 км (не помня точната стойност), и единия разход ми е 22 литра, а чрез борд. компютър е 24 литра (като го бях нулирал при предишното зареждане до горе с бензин). Инжекциона е 190 куб. см (има и много данни от нета), остава да намаля малко циклите- от 8 на 7, нали няма проблем да се варира и с двете. От тук намалявам само циклите, и след 100 км изминати по километраж и по борд. компютър- ще заредя отново до горе и ще сравня пак разхода. Целта е и двата разхода да са еднакви.И разходната норма и в двата случая е 0,7- 0,8 литра, като при 8 цикъла е 0,78 л., а при 7 цикъла е 0,74 л. примерно при ставнително еднакватемпература на двигателя и обороти. ПоздравиЖоро

ЗдравейтеИмам следния принципен въпрос: как се определя по борд. компютър колко километри е изминал автомобила?Настройките за куб. см на инжекторите и броя цикли оказват ли влияние ?Напр. за Д14А4 куб. см са: 190, а броя цикли са 8. По този начин разхода на гориво за около 200 км ми е с 2 литра повече по показание от Infoboard-a. Сега ще сложа 7 цикъла, и ще видя какъв разход ще дава за 100 км. Това нали няма да повлияе върху изминатите километри, които засича Infoboard-a (защото те трябва да са идентични с показанията на километража- при мен досега имам почти 100% съвпадение) ?След като засека при 7 цикъла- ще пиша какъв е резултата.Поздрави

Здравей колегаАко не се лъжа- на всеки 40 000 км. Така са написали в Хонда- книжката към колата.Поздрави

Здравей колегаАз съм за смяна на предно стъкло за Сивик Седан- 155 лева струва стъклото със смяната, и 10 лева струва преместването на стикерите на новото стъкло. Стъклото е китайско или турско. Поздрави

И аз съм с вас/нас, колеги Поздрави

Здравейте колегиНе можах да намеря подобна тема, и затова реших да попитам всички:До каква температура на двигателя е редно и нормално да го загряваме, преди да тръгнем с колата през зимата (температурите сутрин са около 5-10 градуса и ще падат още) ?Интересно ми е дали някой от нас спазва това правило ?Аз изчаквам до достигане на 40-50 градуса на двигателя, и обороти под 1000 съответно- това става за около 5 мин.Поздрави

Demone, сигурно си прав, и в повечето случаи всеки си пише някакви стойности.Аз съм написал такава скорост, която съм постигнал по магистралата от София към Стара Загора и обратно. Явно състоянието на Хонделата е повече от добро, и досега (преди да я купя) предполагам, че двигателя не е усещал подобни зверства Поздрави

ЗдравейАз не искам да правя реклама на маслото, което ползвам, и за това няма да напиша тук какво е то.Но едно уточнение: 5W30 е по- рядкото, а 10W30 или 10W40 е по- гъстото. При вискозитета по- важна е първата цифра преди W. По- рядкото масло се изгаря повече от по- гъстото. и не си прав- по тази тема има много писано, защо да се пишат едни и същи неща ?потърси напр. 10W40, и ще намериш доста теми.P.S. Благодаря на sebulba, че написа само индекса на маслото без да уточнява модел.Поздрави

Здравейте колегис Д14А4- седан: на 4 предавка- към 200 по километраж (6000- 7000 оборота- не помня точно, но не беше максимума, можеше и повече), а на 5 предавка- по- бавничко до 190 по километраж. Максимума е 182 км/час по каталог. Поздрави

Здравейте колегиИ при мен се наложи да заменя катализатора с резонатор- направиха го във фирма KRAFT. И тази тръба на дупки, която минава по средата, е заварена само от единия край. Другия край се пада в средата на резонатора, и там диаметъра на тръбата е намален (смачкана е). Това според мен е за намаляване на скоростта на димните газове, като това стеснение на края на тръбата ги разпръсква. От другата страна също е заварена тръба с отвори, която започва от стеснението на първата тръба (около тези тръби има навита вата, и е затворена с голямата тръба). Та според мен това стеснение е, за да се намали скоростта на димните газове. Ползвай който си решиш резонатор.Поздрави

ЗдравейтеНе съм кой знае колко запознат, но алуминиевата "тръба" под въздушния филтър има канали, и в единия от тях се вкарват картерните газове. Когато колата работи, маслото се изпарява, и тези пари се изгарят. Но когато колата е загряла, и я спрем, вече няма вакуум, който да дърпа тези изпарения към колекторите, и маслото кондензира по въздушния филтър. Тези картерни изпарения образуват и нагара.По този начин според мен се образува маслото във въздушния филтър.Моля запознатите колеги да изкажат по- компетентно мнение.P.S. И при мен филтъра се омаслява, и то точно в областта над Al "тръба", където е дроселовата клапа- мисля, че е съвсем нормално.Поздрави

Дидо,Разбира се, че не се заблуждавам за нашите бензини с какво качество са (много под бензина в западната Европа). Ако 91 от там отговаряше на тукашния 98, пак добре. Първата собственичка на Хондата (във Виена) дори специално ми каза, че бензина, с който е шофирала колата е RON 91- т.е. ще спестявам пари от цената за него, понеже бил най- евтин Но тука сме България- бензините тук ги смесват с всякакви добавки, боклуци и понякога вода- поне да си отговаряха на октановото число.Поздрави

ЗдравейтеМоята Хонда по документи трябва да върви с бензин 91- това го пише в Тюпеншайна (Австрийската книжка/талон на Хондата).Поздрави

Fido Dido, zасегна една друга тема- оръжията...Цевите се правят от конструкционни стомани- няма да уточнявам марките но цевта се нагрява и работи за части от секундата, и от вътре се хромира (за износоустойчивост). Та нали в някои двигатели се слагат метални втулки- за да издържат на по- високи темп, отколкото алуминия.И тук Хонда за пръв път отливат от композиционен материал (Al+частички от SiC) някои от двигателите си (B21A1, H22A, H23A, F20C, F22C, C32B в NSX). Целта е двигателите да са леки, и същевременно да са надежни. И пропуснах да отбележа: алуминиевите сплави се леят много по лесно от стоманите, и могат да се получават по- сложни по конфигурация детайли (напр. по Българския метод на леене под налягане с противоналягане на Димов- Балевски)Поздрави

пак ли ти бе човек (Fido Dido) ? Керамиката си има много недостатъци- напр. много е крехка, и не носи на темп. промени- няма никаква пластичност- напр. от керамика- Al2O3 се правят ножове в хартиената промищленост (които режат и отлепят хартията).Поздрави

Няма проблем- взимам го При биметалите от подобно ествство, когато се отрежат, се замацват- и не може да се разбере какъв е основният метал. Ако имам парче, ще го полирам, и ще направя и снимки. Пробвай с магнит- ако метала се "хваща"- значи е биметал, както споменах. Ако не е- ще му направя и един хим. анализ и ще разберем какъв е точният състав на тази сплав.Поздрави