JoroHondata

ЗдравейтеМоля lookcho след като вземеш пружинките- ела да им вземем размерите- разполагам с отлична за целта апаратура Тъкмо ще уточним разликите в различните пружинки.Поздрави

ЗдравейтеКолега Пламен1, и при мен е така, и смятам, че това е съвсем нормално. Зацепването на компресора е едно и също както при 800 об/мин, така и при 2000- 3000 об/мин. Според мен когато си на празен ход- зацепването на съединителя на климатика се чува много по- силно и отчетливо (както е и при всички останали предполагам). При по- високи обороти- заради шума от работата на двигателя и от околния шум това зацепване просто не се чува толкова отчетливо и като че ли става незабележимо. Дано да е така, както си го мисля, и да нямаш никакви проблеми.Поздрави

Колкото по- високи обороти- толкова се увеличава и налягането- все пак е свързано с оборотите.Възможно е и моята информация да не е съвсем точна, най- лесно е да се пробва.Поздрави

ЗдравейтеАз от отдавна съм в тази подгрупа, но ми е любопитно: колко Седана има от 6 генерация тук ?Аз се сещам поне за 3-4, които съм виждал (и не е ясно дали са от форума) но не повече Поздрави

ЗдравейтеАз съм със Сивик Седан- 6 генерация, с двигател Д14А4, и при мен е точно така. Проверявал съм го няколко пъти: веднага след включване на климатика започвам да ускорявам плавно до прекъсвач, и винаги след около 4000 об/мин климатика изключва (и не се включва при използване на високи обороти).Според мен при всички Хонди с климатик би трябвало да е така- предвидена е такава защита.Поздрави

Здравей колегаДоколкото съм запознат - това чаткане е съвсем нормално- тогава зацепва съединителя на климатика и той започва да охлажда. Климатика работи на етапи: 1. "включва" и охлажда под някаква температура (например 7 градуса); 2. след достигане на фабрично зададената температура- "изключва", след известно време пак "включва" и т.н.- като хладилник Климатика има няколко защити- една от тях е да се изключва при повишаване на оборотите над 3500- 4000 об/мин- защото при работа на по- високи обороти (4000- 7000 об/мин) компресора може да гръмне от прекалено високото налягане, което създава. Карай си колицата и не се притеснявай за климатика- според мен си работи съвсем нормално Поздрави

Честито и от мен В ТУ- Варна май се подвизава Проф. Димитър Ставрев- разработил и внедрил нови методи за закаляване на разпределителни валове, работи предимно за VAG- групата... Поздрави и успехи !

Здрасти отново 1. Сплавта не е чист алуминий, който има наи- голяма корозионна устойчивост; 2. Водата в нашите парни системи, заедно с всички примеси разяжда алуминиевите радиатори- да не говорим, че и температурата достига до 70- 80 градуса; 3. точковата корозия пробива радиатора и той започва да тече- и от налягането се пука и чупи.Просто се е пробил (кородирал) панела- и от налягането е тръгнала пукнатината да се отваря (почти мигновенно)...Корозията е най- бавна, когато се ползва дестилирана вода.Поздрави

Здравейтеколега, в темата за хим. анализ на чаркове съм написал за корозия на алуминиеви радиатори- би могъл да съдиш фирмата производител на радиатора, след като се докаже, че сплавта има по- склонна на корозия, отколкото е чистия ялуминий (най- често се продават алуминиеви радиатори, които имат много други примеси и сплавта не е с висока чистота). И средата не трябва да е агресивна- достатъчно е във водата да има хлор.Поздрави

Здрасти колегаНаскоро бях писал за корозия на алуминиеви радиатори- какъв е радиатора при теб ?Поздрави

ЗдравейтеХа- дрегер в колата, и ако си пил, няма да запали двигателя ?!?! Преди повече от година братушките показаха как се запалва двигател на такава кола от пиян шофьор: вместо от шофьора, на дрегера се подава въздух от един балон- дрегера не отчита никакъв алкохол- и колата е в движение...А по темата: независимо дали има жертви или не- безотговорното поведение на шофьора е факт... днес жертви няма, но утре не се знае Поздрави и шофирайте разумно

Здравейтеbat_gogo, именно това имах предвид, според мен не са най- добрата "дългогодишна" (за ползване над 10 годинки) инвестиция.Поздрави

Въпроса е принципен до колко усложняването на бензинов двигател с компресор и турбина (с цел получаване на по- високи мощности) е оправдано от гледна точка на обикновенния ползвател (шофьор) на такъв автомобил ?Една от основните сериозни тунинг- операции е слагането на турбина, но щом се вграждат вече и стандартно, улеснява ли се или затруднява обикновенния ползвател (имам предвид живота на двигателя като цяло) ? Ако компресора или турбината откажат по някаква причина ?Поздрави

Здравейте колеги Наскоро едни приятели си закупиха обикновен VW Golf 4 (опитах се да ги поправя, но не успях), и тази им покупка ме накара (от любопитство) да се загледам в новите модели на тази марка. Какво установих от конкуренцията: двигатели DOHC 1,4 TSI (122 к.с.); 1,4 TSI (140 к.с.); 1,4 TSI (170 к.с.). Прочетох няколко реда, и това TSI означава комбинация с компресор и турбина, които работят последователно в зависимост от оборотите на двигателя (бегло копие/подобие на системата V-Tec ако въобще може да се сравняват- приликата е само, че има вкл. на различните системи от оборотите ). Въпроса ми е следния: до колко тези системи със заводско вграждане на компресор и турбина в бензинови двигатели (в случая TSI) са надеждни ? Срокове на работа на двигателя; усложняване на системата като цяло; разход на гориво (разхода на гориво го дават от 5-6 л/100 км извънградско до 8-10 л/100 км градско и за трите двигателя); профилактика; настройване- всичко това не са ли само минуси ? Дали и останалите автомобилни производители ще преминат към тази технолгия ? Надявам се да стане интересна дискусия !!! Поздрави П.С. Ясно е, че системата V-Tec е доказана и надеждна, и именно за това се използва в нашите и др. двигатели.

Честито и от мен, да сте Живи и Здрави Поздрави

ЗдравейтеЕто и от мен: JHMEJ95400S034799- 6 ген. D14А4 (седан)Поздрави

Здравейте колеги Отскоро се запознах с работата на колеги (от Института по Металознание към БАН), занимаващи се с изпитания на корозионна устойчивост. В тази връзка искам да Ви дам един генерален съвет: За охлаждаща течност на двигателя винаги използвайте антифриз (предназначен за алуминиеви сплави); антифриз + дестилирана вода; или само дестилирана вода. Колегите от лабораторията по корозионна устойчивост изследват алуминиеви радиатори, като имитират работата на парна инсталация. Експериментите се извършват при 70 градуса целзий, за време 72 часа в най- обикновенна вода от мрежата. Алуминиевите радиатори се състоят от два вида алуминий: почти чист (дългите ламели на радиатора) и Al- 11% Si сплав- най-използваната леярска сплав в практиката (краищата на радиатора, свързващи отделните ламели). Резултатите са потресаващи: за времето на изпитването се появява междукристална корозия; вижда се и дълбока точкова корозия, което довежда до протичане на радиатора след определено време на работа. Вода от мрежата, съдържаща Хлор е силно агресивна към алуминиевите сплави. Колегите имат статий по този въпрос, и при интерес бих могъл да Ви я предоставя (има и интересни снимки на кородиралите сплави). Тогава защо използваните от нас двигатели не са протекли все още ? Според мен дебелините на стените на охлаждащите канали в двигателя са големи, но това не означава, че няма корозия на алуминия. За да се сведе тази корозия до минимум, трябва да се използва като охлаждаща течност най- малко дестилирана вода. Поздрави

Здравейте колегиКолега AERO-ШМИРГЕЛ,след щателна проверка в рамките на 3-4 мин установих, че рейката на VW Golf 3- 101 к.с. е от чугун. На повърхността й се залепва както по- голям магнит, така и магнитче с много малки размери (и се крепи уверено на повърхността на самата рейка), което показва, че самият корпус е метален, а не рейката да привлича магнита отвътре.И като се насложат и на други детайли разликите в теглото от леките сплави (с плътност 2,7 грама/куб. сантиметър), спрямо стандартно използвания чугун (с плътност около 7,8- 8 грама/куб. сантиметър)се оказва, че се натрупва разлика в теглото на целия автомобил.Аз съм виждал доста алуминиеви детайли по автомобилите AUDI- някой колега дали знае в какъв порядък е теглото на AUDI- тата, съответстващи на по- горе разглежданите Honda и VW модели ?Поздрави

ЗдравейтеЗа предно стъкло застрахователите изплащат 100% щетата (като цените с монтаж според фирмите, поставящи неоригинални стъкла са до около 200 лева). Поздрави

Има ги всякакви- и знаещи и незнаещи, как да се обиждам ???Всеки отговаря за себе си, и никой не се е родил научен То ние въобще не спорим, просто едно малко уточнение в терминологията Поздрави

Колега Аеро, разбира се, че си извинен Моля бъди по- точен с терминологията (професионално се обиждам) (все едно ти да си AERO- ШМИРГЕЛ, а аз да ти казвам AERO- ШОКОЛАД) И още една "забележка"- защо ме караш да мисля ? Инженера не мисли- той знае !На мен тази рейка от Голф 3 ми се видя като чугун- черна и с много грапава повърхност (май е лята в пясъчна форма)...Поздрави

ЗдравейтеКолега Аеро, това което си написал не е вярно: "Отливката е с по-скапана тънколивкост, материала си е алумин"- тънколивкостта е свойство на метала (чугун, алуминий), а не на отливката. Ще проверя на Голфа какъв е метала и ще пиша със сигурност.Поздрави

Здравейте колегиОтскоро имам възможност да се повозя на Голф 3- и да го поразгледам съответно... Понеже в момента се интересувам от разни Хондовски кормилни рейки- какво забелязах: почти на всички хонди корпусите на рейките са направени от Al- Si сплави (най- обикновенни алуминиеви леярски сплави), докато на Голфчето корпуса на рейката ми изглежда отлята от чугун. Може би като се сумира теглото на всички детайли на Хонда, направени от алуминий (леки сплави) с теглото на същите детайли от Голфа- ще има значителна разлика в полза на Хонда (ще е по- лека като цяло). Поздрави

КолегиТези, които по една или друга причина не бяха на тази годишна среща- можем само да съжаляваме за пропуска...Живот и Здраве- следващите срещи да бъдат все по- хубави, и дано да присъствам не само аз, а и всички, които са били възпрепятствани.Поздрави

ЗдравейтеИма външен канал точно в този район, но в момента е заключен !Намира се зад Института по Механика на Гео Милев, много близо до сфетофара където завиват рейсовете 1, 3, 5 (за Панчарево и Горубляне) към последната си спирка.Предполагам, че ако се попита в Института по Механика може да се разбере кой може да отключи канала, а и в самата сграда много близо до самия канал има някаква частна фирма за авточасти- и те предполагам ще знаят.Тези дни ще попитам и ще пиша отново като разбера нещо.Поздрави