JoroHondata

ЗдравейтеНе съвсем- това не е наваряване, а в този случай е нагряване за отвръщане (според мен), същата процедура може да се използва и за нагряване за закаляване на шийките. Наваряването е допълнително наслагване на метал върху вала, след което при шлайфане този метал се отнема до зададения размер. При материала от видеото трудно се вижда дали се наслагва някакъв метал, по- скоро се нагрява газопламъчно. Поздрави

Здравейте колегиАз измислих една "стойка" за новия модел, която е поставена точно пред прозрачната пластмаса на таблото (пред оборотомера) на около 1 сантиметър (в долния край) от него. Стойката представлява долната част от кутия за единичен химикал (обикновенно по- луксозните химикалки и писалки се продават в кутия, която се състой от дъно- поставка за химикала, и капак от плексиглас). Та залепих с тиксо долната част към таблото, и там точно ляга инфоборда, и се опира назад в пластмасата на таблото- пасна идеално. По- трудната задача беше да извадя кабела точно над волана без да нарушавам неговата работа (има около един сантиметър процеп при регулиране на височината на волана), и след като махна инфоборда, кабела се прибира под таблото (над волана).При интерес мога да кача и снимки как е станало !Сиромах човек- жив дявол ! Поздрави

Колега marto Пукнатините, които се получават след шлайфане са само от самата механична обработка- от неправилни режими на шлайфане (тук самото термично обработване няма никаква вина). Азотираният слой също може да е и 1 милиметър, и дори повече- зависи колко ти трябва. Поздрави

ЗдравейтеТака... измерването на твърдост трябва да е по диаметъра на вала, като е достатъчно да се измери в центъра няколко пъти, и към повърхността на шийката на вала (за да се види колко е голям закаления слой- предполага се, че е закален с ТВЧ). Възможно е шийките на лагерите да се изшлайфат по- дълбоко, да се наварят със същия метал (целта е да се получи по- голям размер разбира се), след което вала се шлайфа на точен размер като на чисто нов вал. Трудността тук е, че трябва да се използва същият материал, от който е направен вала (например легиран чугун), и да не се образуват никакви заваръчни пукнатини в местата на наваряване- технологията на наваряване трябва да бъде изпипана, а при самото наваряване се закалява навареният слой. Освен това (май съм забравил да го напиша) в България има патентован метод за закаляване на валове (и по- скоро на шийките на лагерите) не с ТВЧ, а с плазмено закаляване. Закаленият слой е около 1-2 милиметра по радиус, след което вала се шлайфа на точни размери. Ако си спомням правилно- това е съвместен проект между Германия и ТУ- Варна. Изглежда, че всичко опира до налични технологии и средства, в някои случай е по- добре да се купи чисто нов вал !Поздрави

ЗдравейтеЩе напиша нещо за разхода: в новия модел се записва точно кога си шофирал по час и дата. Така информацията за разхода се дава в по- подробен вид, и се сумира автоматично.Другото е, че може с много висока точност да се нагласят инжекторите (например 178,5), докато при стария модел стъпката беше през 10 (т.е. 160, 170, 180, 190 и т.н.). По този начин се гарантира много точното напасване на разхода на автомобила.Поздрави

ЗдравейтеЖоро: 088 6861413, 087 8861413, София, тъмносив Сивик Седан 6 ген. !

ЗдравейтеКакто някои колеги са прочели, съм изследвал няколко детайла от двигатели на Хонда. Разпределителния вал е от чугун, следователно няма пречки и коляновия вал да е от чугун.Що се отнася до уякчаването на повърхностния слой: един от по- новите начини е наваряване на повърхността на вала със специални електроди, при което се постига и закаляване на този слой- дебелината му е 1-2 милиметра. Следва шлайфане и вала е готов. При закаляване с ТВЧ закаления слой е около 1 милиметър (но може да достигне и 2-3 милиметра), следва закаляване и отново шлайфане.Не съм се интересувал дали на колянов вал се прави чисто азотиране или азото- навъглеродяване- там слоя е по- малък и е най- много до 1 милиметър.Поздрави

ЗдравейтеАз имам Д14А4, която за София- градско ми дава около 10 л/100 км (шофирам на кратки разстояния от по 4-5 километра).Извън града по- малко от 5 л/100 км не съм постигал (но това си е наистина постижение !)- но обикновено разхода е между 5,5 и 6,5 л/100 км при спокойно и малко по- динамично шофиране (по магистрала Тракия за около 250 километра преход).П.С. От друга страна както пишат някои колеги по- горе разхода след суапа пада- за това не зная и нищо не мога да кажа...Поздрави

Поздравления както за теб, така и за Хонда !Поинтересувай се принципно колко време или километри е гаранцията на генерацията !Оказа се, че моите разсъждения по темата са напълно грешни и неверни. Поздрави

Здравейтеnag, защото там е изгоряла/прегоряла ламарината и покрай нея боята/покритието- и за това цвета е по- светъл.Поздрави

ЗдравейНаскоро си купих новия модел, и с настройките нямах никакви проблеми (ползвах стария модел, и настройките всъщност са си същите). Доволен съм от някои нови функции на цветния infoboard- например записки какво и кога трябва да се смени по автомобила; ограничител на скоростта; записване на всички данни за някакъв преход. Лично на мен са ми малко дребни цифрите за оборотите и температурата на двигателя, но като цяло съм доволен (инфоборда си върши работата, за която е създаден). Поздрави

Колега Huligana, това е личното ми мнение, а сравненията са си съвсем на място. Корозията на гърнето не е само от високата температура и водата, а и от сярната киселина, която си се образува в димните газове. Съвсем отделен е въпроса за качеството на материалите (метали, покрития и т.н.) в днешно време. Остава сега колегата да напише има ли гаранция на гърнето и колко е тя, за да научим всички.Поздрави

ЗдравейтеАз смених стария infoboard с новият модел. Това е най- разумната и оправдана покупка за нашите Хонделки !Поздрави

Здравейте Аз не искам да защитавам никого, но според мен гърнето не само е подложено на "обикновенна" корозия, но и прогаря от високата температура. Комбинацията от тези няколко фактора- висока температура, газова (от димните газове) корозия и "обикновенна- от вода" корозия е довело до бързото съсипване на гърнето. Личното ми мнение: не знам дали има гаранция на гърнетата въобще- все едно да се иска гаранция на някакви крушки по автомобила или на акумулатора например. Поздрави

ЗдравейЧестито, и много безаварийни километри !Щом като е докарана от Австрия- има 2 вероятности: да има някаква ръжда, или да няма почти никаква ръжда. Пиши ми на лични, и ще ти поясня какво имам предвид !Поздрави

ЗдрастиЧувал съм, че след 1996 година всички Хонди са поцинковани, т.е. от 6 генерация нагоре.Поздрави

Честито !Много безаварийни километри !Поздрави

Благодаря колеги Да сте Живи и Здрави и всички Вие Поздрави

ЗдравейтеВъпроса е по- скоро принципен- нали с около 10 % грубо намалява оценката/вноската всяка следваща година. Та едно е застрахователите да я намалят с 10 %, друго е с 30-40 %. И не се ли оценяват колите по Шваки (при мен беше така, но когато колата беше на 10 години- 2006 г) ?Вече ми е ясно, че всеки застраховател си има различна политика.Поздрави

ЗдравейтеПреди по- малко от месец си поднових застраховката (пълно автокаско), и се оказа, че оценката на моята Хонда е паднала с около 30 % !Това беше много неочаквано за мен, но вече цените на автомобилите били много ниски...Някой сблъсквал ли се е с подобни "проблеми" ?Поздрави

Здравейте По принцип ако колата е регистрирана в София, но се използва в провинцията- гражданската е с около 10-20% (и повече) по- висока и се плаща както за в София.Поздрави

ЗдравейтеКолеги, внимавайте с какво- химикал, маркер, тънкописец- вписвате номера на автомобила- ако е с някакъв маркер ще избелее от слънцето за по- малко от месец.Поздрави

ЗдравейтеАз мисля, че не е правилно някой от нас- потребителите на форума да номинираме когото и да било: причината (лично за мен) е, че аз не познавам много колеги от форума.Според мен Вие- модераторите, ровейки се толкова време из темите, сте си направили отдавна някаква преценка за колегите тук и кой точно потребител каква работа би свършил във форума.По този начин ще намерите точните хора за различните раздели, дори и да не е от първия път.Поздрави

ЗдравейтеПоставянето на ясни правила за закупуване/ползване на винетките ще намали/спре шмекерствата, и за това винаги ще има недоволни- по принцип никой не иска да има някакъв установен ред.Друг е въпроса каква е ползата, че ги плащаме...Поздрави

Привет из София !Я очень рад, что можна поговорим с Вас, и все мы любим наши Хонда-машин Я думаю, что для многих Болгарских колег Рускы язик не проблем, и мы его хорошо понимаем !