jaccomo

При прозрачно масло с розов отенък показва, че кутията е работила и поддържана нормално и маслото има живот. При тъмно и кафяво масло показва, че е на голям пробег и е за смяна. Когато маслото е черно, показва че кутията не е работила добре и маслото по някаква причина е прегоряло. Там вероятността за съществуващ проблем с кутията не е малка. Маслото на автоматичната кутия е подложено на повече зор от това в ръчните скорости и за това смяната на определени километри му е абсолютно задължителна. 60-70000 са нормален пробег. Над 95% от проблемите с автоматичните кутии са поради прегряване на маслото и съответно на кутията. Не си правете експерименти.

Реглаж на клапани правил ли си? Само на газ ли го прави?

vdon, при тебе е друго, ти не караш по инерция. Както сам си написал.... "карам на 4-та по инерция...". По иинерция ще бъдеш, когато караш със 100 и бутнеш лоста на N. (това не го прави защото спираш мазането на кутията и ще я прегрееш ако ти стане практика или спускаш по инерция прекалено дълго и с висока скорост) Staskooo, според мен е нормално защото на повечето коли е така. Даже си имаше и някакво обяснение, ама да ти кажа не си спомням грам.

Ама не е черно и не мирише на печка чудо. Било си е за смяна.... Крайно необходима. Ако си бил с идеята да го ползваш това масло само за промивка, надявам се си взел някое по-бюджетно.... или си сипа оригинално?

Добре си направил. Автомата си иска неговото. Маслото е мътно, но не е черно. А това на пробката направо плаши. Ама щом кутията работи добре, какво ти пука за няколко парчета желязо повече или по малко.....

Markony, Ако са искали, да са го имали много отдавна. Някак си не ми се вярва да не им е стигнал акъл за един дизелов двигател. Вече няма за кога. Бас ловя че до 5 години ще спрат да предлагат и това което имат. 5та генерация ЦРВ не случайно не предлага дизелов двигател. Ако 1,5 излезе сполучлив да влачи купето на ЦРВ, значи ще влачи и всичко останало и следващите поколения ще са само турбо бензин, и надяваме се хибрид. И то не само ЦРВ.

Моята след 4500 прави по един такт бензин, което си е 25%. Но автомата в локъп режим ми държи оборотите на 2800 при 140-150км.ч и не ми пипа бензина. Имам го и момемта с намаляването на бензина при каране на газ но само на табло. Намалява си го според отразения разход от компютъра. Но аз го държа все пълен резервроара за да ми го ресетва от време на време само, че пради карах с по малко бензин и на няколко пъти брах ядове със свършил бензин.

Знам само, че ако сменяш подобно нещо, се сменя целия комплект. Безумно е да се налеят пари за верига труд и т.н. и да спестиш някакви пари от обтегачи..... Успех с начинанието. Дано се окаже, че е от веригата.

И накрая се показва, че и с тях ни тровят Многократно повече от допустимото. Gand, просто слух е. А пък и при положение, че на 10г. (Адтра?) Съединителят в комплект и е 1700лв. Не знам, какво се очаква от този СУВ на Хонда?

Markony, По вероятно ми се струва да се пренесеме на Марс, отколкото да превъзпитаме класическия тумбак. Цялата работа идва от там, че българина е алчен и иска да си купи кола, която не може да си пoзволи да кара и поддържа. За това се махат ДПФ и катализатори.

Те са друг контрагент. За момента там дизела е без алтернатива, но се работи доста усилено по въпроса. Ще бъдат заменени и те още преди да заменят бензинките. Сигурен съм

Незнам дали има лоби но е факт, че в повечвто ЕКО развити страни една от първите еко мерки които се предприемат по отношение на транспорта е спирането на дизеловите двигатели. Факт е също и че хибридните установки също не залагат на дизела. Още един факт е че измамите в които през последните години баха уличени доста производители също са по отношение на дизелите. Просто това е двигател на който неможе да му се отрекат многобройните плюсове които притежава. Но екологията е нужна защото вървим на зле, и то стремглаво. За съжаление това ще ни лиши отнтози тип двигатели на първо време, а в последствие разбирасе и от бензиновите, когато еко нормите се затегнат до толкова че и те не могат да ги покрият. Аз за това съм избрал да карам на ГАЗ. Блазни ме икономията но повече ме блазнят белите дробчета на 2 годишните ми дечица. В Германия, на кола с монтирана ГАЗ ти лепят стикер Евро6 (тъй като за момента това е най високия стандарт) и влизаш на всякаде. Явно има защо. Това е моето виждане и непрекъснато апелирам това схващане да започне да се възприема и прилага от повече българи. Не е най важното ТДИто да те лепи за седалката.

deodriver, На мен пък много ме кефи как върви с автомата. Старата ми първа генерация беше на същите коне, няколко стотин кила по леко, и с ръчни скорости, и мисля че върви по-малко. За мен автомата се държи отлично при по агресивно каране. Дизела сигърно е по динамичен в ниските обороти и е по приятен за каране, но комбинацията с автомата създава усеща е за по луксозен автомобил и в комнинация с много тихия бензинов мотор си чисто удоволствие. Поне за мен. За това е много важно какво търси човек...

Не съм го слушал. Само го свързах.

Това е че не се знае дали са били правилно регулирани от преди това. Нямам данни и за това кога преди мен са регулирани. На предишния преглед при газаджията преди (5-6к) поради съмнения за висок разход, той лично провери сондата и каза че всичко е ОК с нея. Сондата е проверена и при майстора който прави клапаните. Исках просто дс се погледне газовата (което е най лесното начинаное) за да не чакам още 20 000 за да видя от преди това ли е било или при мен натяга. Свещите също са гледани при майстора с клапаните. Явно ще трябва днес утре да звънна на друг оторизиран за Романо сервиз с молба да я погледнат. П.П. Днес видях че малкия маркуч, който е за системата за омасляване на клапаните се е скъсал и извадил. От там нещо може ли да смуче въздух и да обеднява? Или говоря небивалици?

Той веднага ще пита какви оплаквания имам. Ако кажа че нямам ще я види през пръсти и ще каже че всичко е ОК. Ако има механично запушване на компютъра ще се види ли?

1. Правя реглаж и се установява натегнати изпускателни клапани на 4-ти 2. Предполага се (от майстора), че натягането е в резултат на бедна смес на дадения цилиндър в следствие на запушен инжектор или настрийка (на ГИ) 3. Газаджията отхвърля това твърдение и не предлага да погледне колата, като казва че е абсурдно (както и факта обаче че няма друго предположение. Не че му е работа да има). Да търся ли друг газаджия или смятате че това което този газаджия казва има логика и по скоро не е възможно натягането да е от бедна смес на един цилиндър? Това което газаджията каза е че това било невъзможно при този инжекцион.

Е тя е повдигната почти най отгоре и маркирана като Важна

Има страхотна тема за маслата. Подредена таблица за всички двигатели. От теб ще остане да си избереш марка. Успех. А да, има и доста свбодни сучинения с мнения за марки и вискозитети. Виж ги и тях, ще ти стане интересно.

На последната смяна на масло направих и реглаж на клапаните, че като я взех в ОМБРЕ ми казаха че сега нямало нужда и поне след 30-40К на този мотор може. Аз го направих след 20К и майстора каза, че всички клапанинса били почти без отклонение, с изключение на изпускателните на 4-ти. По негово мнение това било често срещано в случаите когато има бедна смес защото се повишава температурата и клапана прегаря по-бързо (има логика). И така ме насочи към газаджийте които са монтирали ГИ (Романо ОБД2) за да проверят причината за бена смес на единия цили дър (запушване на дюзата било често срещано или пък настройка). Звъня обаче аз на газаджията и онзи от там полудя. Майсторите били некадърни дето ми правят колата, това било свръх абсурдно твърдение, онзи давал лонси сметка това какъв ГИ е, щяло цялото табло да свети като елха ако имам бедна смес по каквато и да е причина ит.н. Даже накрая ми каза да го питам майстора ако напомпам задна дясна гума още малко дали нямало да се оправи Да, ама на мене не ми е смешно защото съм без решение до момента и незнам кой от двамата майстори да слушам. Това за възможната бедна смес има логика, както и това че е факт натягането САМО на един от цилиндрите. От друга страна газаджията казва че това няма как да се случи и въобще не вижда смисъл да проверява каквото и да било (аз дори и да му я закарам на сила той няма да свърши работа, това е факт). А на мен като цяло не ми се чака още 20 000 за да се уверя дали дази разлика се е получила сега или си е била от преди това. Мисълта ми е кой от двамата майстори да сменям и какво ще ми препоръчате? Мнения и акъл събирам всякакви. Благодаря.

Най голямо значение има ЕКО стандарта, а той е основно според двигателя. Разбирасе това което казваш за старите и новите е 100% вярно , но съответно отговаря и на еко нормите (старите коли са по-малко екологични)

Навсякаде сппред двигателя се плащат такси застраховки данъци и т.н. Ако не го пише, тези неща как ще се отчитат? По първоначални данни от производителя.... малко смешно. Търпи много манипулации а те са правят абсолютно навсякаде

Моята беше тиха в тези интервали. Слави, 15 ама на 1лв. А не на 2,20.

Това е което има в наличност. Само тези дето са по 1 брой ще е нужно допълнително да се провери в склада. Утре най рано може да проверят.

Тя не е обща, може и по отделно, но след последното запитване подходиха доста несериозно към поръчката и отнесоха доста псувни. Пак ще питам и ще кажа.