boiskii

Мерси за насоката. Филтъра е взет и днес планирам да сменям маслото. Реших да пробвам с това масло: Принципно филтъра на предната кола съм го затягал винаги на ръка и не съм имал проблеми. Тук мисля да процедирам по същия начин? В ръководството са дадени 22Nm за стягане и някакъв метод 7/8 с обозначени цифри върху филтъра... 3.3л ли събира с филтъра? Преди няколко дни смених маслото на хидравликата. Успях да се справя сам. Изсмуках количеството от казанчето със спринцовка и маркучле, свалих маркуча от казанчето и в него наденах друг (дълъг около 50см). С лявата ръка държа маркуча и шишето, в което ще се излива старата течност, а с дясната паля двигателя и въртя волана от край до край. Очаквах помпата да завие след първия цикъл, но това не се случи...и така врътнах 3х от край до край и загасих. Налях, врътнах 4-5х от край до край. Системата пое окончателно 650мл. Не знам що ми се струва, че изкара повече масло от 650мл. Има ли вариант да поеме още след време? Всъщност колко точно събира системата?

Щом пуши не е само картер. Подготви се психически за основен ремонт.

Вчера точно с това се занимавах. Само че не правих промивка, понеже не знаех ще ми стигне ли 1 туба, която е на стойност 37.50лв. ...определено не ми се взимаше втора. И в крайна сметка пустата система глътна само 650гр. Напиши Honda PSF в youtube и ще видиш нагледно как става.

Цялата тема май бие на основен ремонт.

При мен е същото. Като се качвам и стъпя близо до седалката, се чува едно припукване, все едно ще ти пропадне крака. Колата е прясна италянка в перфектно състояние, без никакви ръжди.

Миеш и почваш да следиш с фенерчето след всяко каране...дори на място като е нощувала.

Ето го и отговора на производителя:

"ДСТ-12-Ш-5" може би ще свърши работа, но не знам дали ще понесе товара на дългите (2х60W), тъй като навсякъде пише, че е проектиран за 2х55W. Другата въпросителна е има ли вградени някакви електрически защити. Очаквам отговори на тези въпроси от производителя. Иначе цената от 12.5лв. е прилична.

Не ми се занимава с афтърмаркет самоделки. Габаритите ще светят и през нощта, таблото ще свети, номер, габарити отзад също...пък трябва и да ги включваш. Мислил съм доста по тоя въпрос и модула си остава най-доброто решение. 30лв. струва, монтира се за не повече от час и повече не го мислиш. Сам се пуска, сам се гаси...30% сила на дългите и заспива. Реших да е модула на тоя пич: http://smartdrl.com/ Колега от форума сподели, че познава поне 4-5 човека, които го ползват безпроблемно от години, включително и той. Ще пиша отново като се сдобия с него.

Някой монтирал ли е модул на Сивик 6 хеч японка? Искам да сложа най-базовия. Трябва само да може да се настройва в проценти и да се изключва при пускане на светлините. CarDRL®4S читави ли са?

Значи идната седмица действам по хидравликата. Имаш ли парт номера на масления филтър под ръка? Номерата на горивния и поленовия също ме интересуват.

Дам, то било много лесно. Пластмасата в подкалника е мека и лесно се деформира, че да бръкнеш и видиш буксата. Гумата няма смисъл да се сваля. Явно некоя букса ми се бъзика щото лампата е със здрава спирала и сега като я поразбъзиках си свети. Смених маслото на скоростите днес с Хонда MTF 28лв./л. На малко под 2л преля. Старото масло си е старо, леко потъмняло, с миризма на фекалии...по книжка се сменя на 6г. или 144 000км при нормален климат. п.п. Чуда се дали да не смена и маслото на хидравликата. В Хонда имат PSF на 37лв./л. Някой сменявал ли го е? Как се процедира? п.п.1 Да ми кажете и какъв маслен филтър да си купя? В ръководството нещо ми убегна спецификацията му? Поръчал съм масло Fuchs TITAN XTR 5W30 от Англия и като пристигне идната седмица ще се сменя. п.п.2 Вече успях да засека разход след първите 2200км. 6.27/100 с 2ма души, без клима и скорост 140-150-160; 6.81/100 с 3ма души, клима и скорост 140; 5.94/100 с 4ма души, 70-80% клима и каране в Еко режима (до 120). На мен ми се вижда доста добре, но на газ ще е още по-добре.

Аз пък имам питане относно поливната система на задната чистачка. При мен почва да капе след 10-15сек. задържане на копчето и то е буквално някаква малка вадичка, която изобщо не може да измие стъклото. Характерен проблем ли е и как се решава?

Един бърз въпрос. Одеве започна да ми се ебава лампата на преден ляв мигач на фара, ту свети, ту не свети. Тръгнала си е явно, пък аз съм тръгнал към морето. Как се сменя тая лампа? Огледах и бая завряна ми се видя буксата. Да не би да се вади целия фар?

Ако още някой го интересува, е тва е буксата: http://www.electronics.bg/product_info.php?products_id=21005512 Остава утре да се сдобия с нея. Между другото след днешното каране забелязах, че на загряло съединителя не скърца...може би ВД-то се е разнесло, което е добър показател. Въпреки това като дойде мини камерката ще гресирам всички възли с високотемпературна грес. В работата намерих някаква до 980 градуса.

Събота ще я засека колко гълта на бензин с 4 човека + багаж до морето. Ако не ми хареса ще я засиля към газаджията за ГИ. Между другото, някой може ли да посочи точната букса на фабричното аудио, че ще слагам ново радио и трябва да търся преходник?

Кое е тва жило? При мене задвижването на съединителя е хидравлично.

Ще се окаже, че скърцането не е от ябълките. И двете ги пръсках с ВД40, за да проличи от къде е, но няма промяна. Остана оста на лагера и шлиците. За целта си поръчах една такава джаджа и като пристигне ще човъркам отново. Дотогава ще ми скърца.

Спирачна течност на съединител и спирачки - сменени. Следва да отстраня скърцането на съединителя. Вчера пробвах с ВД40 и произволно пръскане по вътрешната ябълка, и периферно намазване на външната ябълка с грес за външни карета. Ефект няма! Следва да застопоря педала на съединителя в натиснато положение, да застопоря вилката в натиснато положение, да отпусна педала и да намажа качествено външната ябълка. За вътрешната ябълка ще ползвам метода на kvd74 - чрез малко огледалце + фенер и спринцовка заредена с грес + удължение маркуч да гресирам точния участък - тук може да се наложи да ползвам и помощник.

След втора промивка антифриза е налят. 3л и малко в радиатора + колкото събира казанчето. Днес ще гледам колко е останало в казанчето и ще доливам. След първата промивка водата беше зеленика от стария антифриз, та втората си дойде тъкмо на място. Следва смяна на спирачна течност в спирачките и съединителя. В спирачното казанче течността е що-горе бистра, но в това на съединителя се вижда тиня. Ще се ползва Ferodo DOT4. Довечера ще търся подходящ маркуч за цицките. Междувременно да вметна, има скърцане от съединителя при загрят двигател, за което продавача ме уведоми. На студено не се чува. Скърца при натискане на педала някъде в средата на хода. Дори леко се усеща в педала, нещо като задиране. Чува се на място на неутрална - в движение трудно ще се долови. Съединителя е ОК, зацепва нормално и педала е мек. Заподозрени са двете ябълки на вилицата, ушите на лагера или оста на лагера. След смяна на течността ще се ослушвам от къде e и ако трябва ще гресирам. Споделете каква високотемпературна грес ползвате там? В ръководстовото се цитира "Super High Temp Urea Grease". Другото, което остава, е гресиране на оста на педала и под маншона на долната помпа:

Водата предполагам ще е чиста. Мисля за втора промивка по-скоро за да отмие по-добре зеления антифриз, да не се получи някаква инфекция с лилавия. Между другото, 3.8л ли подира охладителната? Като съдя по останалото количество вода в 10л туба, липсват към 4. Планирам да сложа ГИ, но по-натам. Първо да й се нарадвам. Колко скоро, ще покаже разхода на бензин.

Палнах я одеве и врътнах 70-80км. Добре се държи. Може да се каже, че манипулациите са успешни. Дразнещия виещ шум го няма. За 111км е изгорила под 8л. Любопитно ми е да разбера колко ще дърпа навън с 110-120 в "еко" режима. Утре ще точа водата и се чудя дали да промия още веднъж с вода или направо да наливам AN13...

Вчера в бързането съм разменил 2 болта. На ролката съм сложил този, който фиксира регулиращото рамо на алтернатора към водната помпа. Самия болт е по-къс и с по-дълга резба, което за мен донякъде обяснява затрудненията при автоматичната настройка на опъна на ремъка посредством пружината. След ново разглабяне всичко си дойде на място. В момента с автоматична настройка ремъка е значително по-опънат от вчера - приемливо опънат за мен като за първи монтиран ангренаж. Зацепването трябва да е идеално според маркировката на 3-те точки. Всичко е сглобено и чака пробно палене утре. Налял съм дестилирана вода до капачката на радиатора и в казанчето. Шайбата на коляновия вал я стегнах на 20Nm и след това + около има няма 90 градуса. Направих проверка с динамометричен. Съединението издържа 210Nm. Предполагам, че е достатъчно да не ми изпадне шайбата някъде по път?

... 3. Rotate the crankshaft five or six revolutions to set the belt. 4. Set the No.1 piston at TDC. 5. Loosen the adjusting bolt 180*. 6. Rotate the crankshaft counterclockwise three teeth on the camshaft pulley. 7. Tighten the adjusting bolt. ... Другия вариант, за да съм по-сигурен, че няма да е лабав и да прехвърли зъб, е да задържа с лявата ръка горния вал докато въртя долу 3-те зъба. По тоя начин ремъка ще се обтегне на усилие по-голямо от нормалното и пружината ще обере повече ремък. Това в случай, че ролката не обира коректно, засяда в канала на болта или пък пружината не е изчислена с необходимата сила.

Алтернатора е готов, само трябва да му стегна шайбата с гайковерт и се монтира. Източих стария антифриз (беше чист, без утайки), смених помпата, сложих ролката и ангренажа, датчика на Хол, долния капак с щеката за масло и шайбата на колянови вал. Ангренажа се зацепи точно от първия път, направих и обтягане по метода от ръководството, посредством силата на пружината и стягане 3 зъба след ГМТ на първи. Не знам защо, но с тази настройка ремъка ми се струва малко хлабав. Може и аз да се заблуждавам. При натискане с пръст в средата на най-дългата част потъва около 1,5см и се посуква на 90 градуса без да се напъва много. Утре ще го мъдря отново на светло.