boiskii

Сменяй каквото не си сменил и е трябвало да смениш профилактично и тествай. Взимаш един нов термостат Тама за 20-30лв. и газ. Кви са тия капачки Гейтс по 18 и 10лв. Купи си нова оригинална капачка...тая капачка се сменя на поне 10г. Вчера четох за тия капачки на Хонда, изправиха ми се косите - хората гарнитури сменят заради една капачка. Споменавам го по друг повод - имам скутер Хонда 300цц, който от скоро почна да прави магарии с температурите. Пълни разширителя и не връща. Гълта въздух и почва да прегрява. Почнах от термостат 2-ра ръка оригинален, рано или късно направи същата магария. Карах по Тракия със 120, всичко ок с темп., спрях за минута на една бензиностанция и на празен ход за нула време удари червеното и изхвърли 100-200мл. Същото го прави и в града на светофар, почва да качва и докато не подкараш и не дадеш газ не се оправя. И тва го прави рядко, на избирателен принцип. Всичко е проверено - системата е идеално чиста, радиатора проходим, помпата перфектна, изобщо всичко свети, няма течове и тн. Сега имам нов оригинален термостат, обаче мисля че и той няма да реши проблема щото като го слагах забелязах че в гнездото за термостата няма антифриз, в горната част на радиатора също, а разширителя пълен до горе. Та сега ще пробвам с друга капачка. Ако се зачетете в темите тук свързани с подобни проблеми и проблемни капачки ще ви светне лампичката, че тая капачка е голем гявол.

Ново обучение. Не я жали толкова...

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93597&p=1057478623

Са и едно обучение на компа ако направиш сигурно няма да си познаеш двигатела.

Да се зачисли към моя профил (boiskii).

Да ти кажа, след упражнението в другата тема, която си цитирал, не съм имал повече проблеми с обороти, ПХ и т.н, а съм минал поне 5000 км. от тогава, Махнеш ли аку за повече от 10мин. задължително правиш обучение на компа, за да не се чудиш и маеш като мен защо колата ти се ебава на връх Коледа. На предната кола разбрах, че кабели и капачка на комутатор са фира след като ги погледнах на тъмно (пълен мрак) и видях как искрите вместо в свещите се разхождат по кабелите и капачката. Освен това се усещаше неравномерна работа на ПХ (прескачане, прекъсване, вибрации), но не съм стигал до там да карам на 3 цил. Препоръчвам ти да обръщаш повече внимание на машинката и да реагираш О'време като ти подаде сигнал, а не да чакаш да те остави на пътя.

За мен 4л от Honda Ltd-SN 5W-30: https://www.ato24.de/en/honda-ltd-sn-5w-30.html Пари: 39,46 - 10% = 35.514 x 1,9675 = 69,87 + 1.50 ≈ 72 лв. Когато кажеш плащам веднага, дали кеш в София или по банков път. Само моля подсети ме с едно ЛС ако забравя, че последно време съм доста зает и може дори да пропусна да вляза във форума.

При мен така се засра след разкачане на аку. Пали и гасне. Оказа се позацапан клапан ПХ и най-вече загуба на памет на компа след разкачането на аку. След почистване на клапана и обучение на компа заспа.

Пишат, но това мисля се отнася за англичанката комби.

150км е нормално. Не си спомням да съм чел на колко е разчетена резервата, но ако са 8-9л това са си към 150км извънградско (никога не съм тествал, а лампа ми е светкала веднъж). След справка със зарежданите количества за последните 20к, забелязвам, че съм зареждал по макс. 35-36л, което означава, че тогава стрелката започва да тормози очите ми (червената зона). Иначе казано това са 9-10л резерва, като се има предвид, че аз не чакам стрелката много да слиза надолу. А относно нивомера, да, втората половина не е разчетена еквивалентно на 1-вата, но като се замисля и на скутера ми Хонда от 2007-ма е същото. не мисля, че е болка за умиране. Веднъж хванеш ли си разхода и движението на стрелката няма повод за дискомфорт. Харесва ми, че стрелката мърда мудно и със закъснение - не се влияе от всяка неравност и наклон. Имах една Ланча, при нея наближат ли 10л и лампичката мига като коледна елха по неравностите, което е мега дразнещо...но то Ланча вече е марка в историята, простено да й е.

Ако няма заместител, търсиш оригинален: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda , но той ще ти стъпи колко цял накрайник с маншон менте (20на лв).

Лампата свети, но ако имаш 8-9л е логично да не го прави. Просто скалата е предвидливо разграфена, че да тичаш до бензиностанцията овреме.

Аз от гледна точка, че нямам доверие на афтърмаркет ролките. Доколкото знам ремък не се къса току така, първо запича ролката. В момента карам с ремък Мицубоши за 20лв. и ролка Ина за 40лв. Повече от 50к едва ли ще си позволя да ги карам. Че какво ми е на моя монтаж? Монтирам съгласно същото ръководство, което е писано за сервизите на Хонда и което може би част от служителите дори не са чели. Монтирам бавно и изпипвам - лукс, който дори в оторизиран сервиз понякога не могат да си позволят...особено в БГ. Подлагам на сравнение единствено живота на консумативи Хонда и същите марка "Replacement" или даже "Replacement Replica"...че знае ли човек на какво може да попадне.

https://www.avtochastionline24.bg/ina/2385385 Оригинален номер: 14520-P2A-306 (при следващата смяна мисля да си взема оригнални ролка и ремък - дават им живот 100К). Повече по темата: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=98258&hl=d15z6

Сигурен ли си, че модела излиза фабрично с тези джанти? Не съм убеден в това. Ами то "фабрично" е обширно понятие. Всеки модел се предлага фабрично с няколко модела ляти джанти според джоба на купувача, а дори и с желязни ако ти е празен джоба. Моите са си сток 14" хондови джанти с логото на Хонда на капачките. От кой каталог обаче са не мога да кажа - не съм ги мяркал никъде.

Офф: Като каза фабрични, ето с какви фабрични е моята: Не са баш "вентилатори".

Аз като сменях собственоръчно помпа, ремък и ролка не съм ползвал осигурител, но стягах с динамометричен според стойностите в ръководството. Минах 20К и още не съм отварял за ревизия дори. При D15Z6 e важно да се ползва обтяжна ролка с пружина. Повечето афтърмаркет ролки са без, което затръднява реглажа на опъна. Като взех колата предния майсторан уж я обслужил...е така е беше обслужил че помпата виеше от пренатегнат ремък...щото ролката му нямаше пружина и стягал на усет. Иначе щом на ПХ не удря клапани, не би трябвало и на високи да го прави - нали отваря еднакво. А ВТЕК клапаните не вярвам да отварят повече.

Не знаех. Това е доста добра новина за мен (да чукна на дърво да не се налага).

Е каква па да е тая защита на D15Z6?

Относно дисковете на 6та ген. японка, моята е с 262мм предни - '97 1.5 114. Задни барабани, 4 канален ABS, SRS, стаб. щанга и клима. Само за инфо.

Какви са отзивите за автомата монтиран на Logo?

Нали се води товарен миниван за 7 гъза. Аз карах веднъж един за продан, беше с разбито окачване и пак се подмяташе като трупче по неравностите. Очаквах това да е по-присъщо за Сивика, който си купих и всички преди това ми казваха че си купувам "лагерница" - да ама не, супер мека возия с фабричното окачване.

Малко се разми кой за коя 6-ца говори - японската или английската.

Така е, форумите не задължават никого с нищо. От друга страна до голяма степен конкретната причина за даден проблем, зададен под форма на тема (като настоящата), се свежда до хвърляне на боб. Неведнъж се повтаряме, че причините за един симптом могат да бъдат 10 или повече. Колкото и добър майстор да си, понякога е изключителна загуба на енергия и време да се опитваш да инструктираш други хора без опит и то в писмена форма. Не на всеки практик му се отдава да е добър лектор и обратното. Може би на фена му хрумват поне 10 сценария за възможните причини. Това означава ли, че е длъжен да изпише 2 тома инструкции в детайли за нещата, които той би погледнал и локализирал физически, в рамките на 10мин. ...Доста дъвкана спам тематика, но изглежда, че трябва още да се дъвче, белким се стигне до всеобщо осъзнаване.

И аз мисля, че смуче отнякъде, при все че от дросел трябва да докараш ПХ на около 450.