ACID BURN

А така! Трябва да се учат децата на ред и възпитание още от малки...

Ще видим тая работа... И защо се почна с оценките кой къде е като т'ва са тестове. Нека дойде състезанието тогава ще видим какво катаната ще покаже.

За разликата - виж пружините ти от съответната страна дали не са счупени. Очевидно това е проблем с този тип пружини. Аз имах счупена пружина на предния ляв амортесьор. Обикновенно се чупят в най-горната си част от страната на шасито. При последната намотка. Трябва да се наведеш хубаво и да огледаш добре,аз го забелязах сравнително скоро.

Днес е представянето на MP4-31. Formula1.com има информация, както и сигурно още много други сайтове. Ще бъде много интересно утре и в следващите тестови сесии!

Скоро време ще направя това, което имах като идея. Това, което Japanese fever сподели като концепция е така. Акустичните гърнета заглушават много повече от проходно гърне. Но това не значи, че кола само с проходни гърнета не може да бъде сравнително тиха и приятна. Въпрос на дизайн.

В една друга тема писах по-подробно. Махни резонатора, който се намира след колектора. Трябва да имаш прав участък според мен поне 1 метър и след това да сложиш резонатор. Ще видиш след време, че колата ще започне да работи зле.

Съжелявам много!

Резонатора в този случай с неговата камера създава условия за бързо разширение и бързо забавяне на скоростта на газовете. Да прав си за разположенията на катализатора и резонаторното гърне, но катализатора няма камера , в която енергията на газовете да се намали. Явно при смесването на 2-ката в 1-ца и изхода от колектора към средната част на изпускателната система този резонатор кара газовете много бързо да се разширят и забавят. Тъй като при увеличаване на обема си трябва и да загубят и част от температурата си, това ги забавя още повече. Поне така ми известно в законите за динамика и термодинамика на флуйди течащи в тръби. Преди да направя промяната с изпускателната система бях със същата по диаметър изпускателна система, но сега добавих един резонатор точно на това място, което ти си сложил своя. Вместо колата да стане по-тиха тя стана по-шумна и по-затапена. Този тип резонаторни гърнета, който си взел са по-добрия избор за мен лично.

Ще дам лично мнение относно мястото на резонатора. Според мен първия резонатор ще го износиш много бързо и той ще започне да работи повече като тапа от колкото като заглушител. Премести го зад втория резонатор. Аз направих същото, което направи ти и сега двигателя ми работи зле, допълнително изпускателната система е по-шумна от такава с 1 резонаторно гърне. Мога и да обясня подробно мнението си.

Изглежда много приятно!

Това със спойлера не мисля, че е фабрично и да най-икономичната е. Не само това, за икономията си е и най-бързата 6-та ген.

GPS с LCD екран(не съм сигурен за типа екран не знам и размера му) , CD changer, климатроник, CVT с три режима, всички екстри за които споменахте, 3 stage VTEC, дистанционно за аудио системата, което е част от централната конзола. Всичко това може да се намери в JDM D15B EK3. Това е най-напомпаната от екстри версия на 6-тата ген и може би най-тежката.

Такива крушки можеш да си намериш в порядъка на 100 лв. от ибей (евентуално) до 220 лв. в България.

Ще съм извън темата - Може би ако сложиш диодни крушки ще си решиш проблема и ще свети като ден. Не говоря за тея крушки с по 20-те хиляди диода ами за тези. http://ep.yimg.com/ay/yhst-91494403522699/fj-cruiser-h4-9003-led-headlight-bulbs-07-2014-4.gif Един приятел си сложи от този стил, но Х7 и разликата е много съществена.

Трябва десния ти фар да отиде надясно като лъч. Той се движи диагонално такаче ще отиде нагоре и надясно, което е хубаво според мен. Освен ако така не ти е по-удобно де...

Разбира се, че ще можеш но с цената на множество часове работа по тръби и кутия. Моята концепция зад нещата е , че колкото по-малко промени в направленията, в сеченията и колкото по-плавно се преминава там къде е нужно промяна в сечение и/или направление толкова по-добре. bestMOTORing има видео със сравнение на шнорхелите на GSR и Integra-R. Една от промените за която говорят е изправянето на шнорхела при Integra-R.

Право да ти кажа не мисля, че Д сериите при повече от 15 минути здраво каране на пълна газ ще имат проблеми с охлаждането. Мисля, че по-този начин ще вкараш повече въздух в коша на двигателя си. Това за мен не е хубаво нещо. Моята концепция е всъщност точно обратната. Възможно най-малко въздух да попада в коша на двигателя, а този който влиза и се нагрява да излиза по-възможно най-улеснения начин. Без лоши мисли. За вида мога да кажа едно нещо - Ако една кола е правена с визия и концепция зад нещата, има функция и тази функция дава резултати рано или късно ми се струва, че става модно. Въпроса, който изниква в главата ми е - Дали модното е всъщност необходимо (за мен)?

Защо го правиш това? Смисъл функция ли търсиш или просто вид?Ако е за вида не мога да изкажа мнение, ако е за функцията мога.

Интересно попадение с ауспуха. От къде може да се намери такова нещо? Хареса ми това че си направи гредата сам. Не се примирявай с качеството, макар и да е изнервящо, когато влагаш много усилия и виждаш, че не вървят нещата. Продължавай напред.

Имам няколко въпроса, но има проблем с личната ти поща.

Това е подсветката на стрелките. Осветява ти стрелките отгоре.

Приятел има голяма разлика между компресия и компресионно число ( степен на сгъстяване имам предвид аз- отношението между обема на горивната камера при бутало в долната си мъртва точка и обема на горивната камера в горната си мъртва точка). Компресията е налягането в горивната камера, когато двигателя работи като въздушна помпа. Наляганията, когато има горивен процес в горивната камера са тотално различни. Бях твърдо решен да ползвам Д16у8 глава, но Ламер може би ме разколеба.

Хмм... Не изглежда впечатляващо. Но не мога и да коментирам. Все пак Д16У8 ми допада доста като глава. Ще вдигне с малко компресионното число има по-добър дизайн на горивните камери по отношение на превенция на детонациите. Не знам защо се е получил този резултат. Чисто теоритично Д16у8 трябва да е по-добре спрямо Z6. Z6 като идея не ми допада, защото ще смъкна компресионното число макар и малко и тук говорим за теоритично смъкване,а в реалността ако трябва да се включи и износването ще бъде още по-различна картинката. Единствено не ми харесва ръба получен от квадратните куполи на горивните камери. От гледна точка на детонации. Какво мислите? Относно графиката - като чуя че е пипана долната част на двигателя веднага си имам едно на ум. Колко от хората които сглабят такива двигатели и ги подготвят за сериозен бой преминават през всички сервизни допуски? Дали са спазени, дали са равномерно износени? Не може да си купиш комплект чисто нови лагери да ги сложиш в двигателя и да кажеш хоп готово направих основен ремонт. От тая гледна точка също не искам да сменям на тоя етап нищо в долната част и Д16у8 главата ми харесва като идея повече от Д16з6.

По-нагоре един колега каза да не се слага глава от Y8. Защо е моят въпрос. Аз възнамерявам точно у8 глава да ползвам.

Много готина е станала. Подкрепям тезата за генерацията.