jimi

Ако няма да е някой супер скъп LED то трябва да е марка S&D за да няма проблеми. Това е хубава китайска марка вече 3ти комплект сменям за 3г. На сивик 6 със рефлекторни фарове. Леда е точно там където трябва на тези крушки и фокусира 1 към 1 със халогенни крушки но свети доста по силно. И ако са регулирани фаровете направо рай. Доста фарове халогенни, ледове, ксенони съм сменил докато разбера, че един фар за да свети трябва да му е нов рефлектора без значение със или без лупа. Обгорял ли е 1000w да сложиш нищо не става. S https://a.aliexpress.com/_mqWnBRK

Изпускателя е 4-2-1 правен от едно момче до пловдив и дава 12-13 коня във почти целия диапазон от обороти това е частта със най голям и осъзаем ефект, не е перфектен може и по добре да е но е много по добре от заводския.

Акорд 7 cl9 k24 автомат С тръбен изпускател без катализатор Всмукател RSP от к20 и всмукателен вал + ролката + панелен k&n филтър Колата не е мерена със катализатор в заводски вид, измерена е след като е сложен изпускателя и филтъра и другия рън е след всмукателен вал и колектор и настройване на компа Долната графика е разлика между заводски 4-1 И тръбен 4-2-1 изпускател Колата стана съвсем по друга и след тръбния колектор и по отговаряща на желанията след настройването заради комбинацията от части и настройки

Рециклиране при Аутофрен. В 9 часа закарах колата в 11:30 бяха готови 4 апарата. Имат и човек който ги сваля те ги правят нови и е добре и супортите, за да не пипаш скоро там. 60 000км вече нямам проблеми . Новите са с условие да върнеш старите защото не са нови а са рециклирани 😆 А чисто нови идват поне по х2 като цифра. Процедурата е песакоструене, боядисване, нови бутала и уплътнения. Супортите ако хлопат нови, с нови легла. И накрая нова течност и си ок. Доволен ще останеш от сервиза без ангажименти си при точните хора и ти показват какво точно правят за нула време и с кеф да оставиш 400-500лв за тази процедура. (Това за 2 апарата) . Другия вариант е ако можеш сам ги сваляш , разглобяваш, чистиш, сменяш, слагаш и ше ти дойде 100-150лв. Но задните са трудни трябва да си го правил щото може да го объркаш. И после пак при майстори , и ще загубиш 2 дена поне. Минах и по двата пътя за тва споделям кво те чака.

Кутията след 2-3 дни каране пак е със същия проблем от 1ва на 2ра и от 3та на втора, закъснява с предавките и трябва да пусна газта за да не изрита точно преди смяна вече се нагаждам по нея. Тя заводски здрава си е дърво, с проблем е направо голямо дърво 😀 Мисля да сменя тези електромагнитни клапани на снимката Доста рових за тия клапани и има няква логика бубините им да са свършили след 20г работа и просто ще ги сменя на проба грешка принцип. Дано по скоро почнат да монтират от модерните ск.кутии на хонда, като DSG и ZF ск.кутия. има някакви единични случаи но още е мътна вода, аз лично с кеф бих си сложил такава , тя ще се избие само от към разход според мен.

Главната трябва да се измери. Ако е крива и сложиш прав диск върху крива главина е логично да се криви диска. А за задържането: Имал съм проблем със задържане на всички апарати след рециклиране и на 4те апарата с нови надкладки и дискове. Оказа се от спирачната помпа от нередовна смяна на течност уплътненията се съсипват и издават багажа. При мен задържаше след спиране докато загреят и след това не се връщаха смених помпата и течността и се оправи. Тва на сивик 6 ама мисля че тва няма значение .

Да от Хонда вземам. Благодаря за съвета , може и от маслото да се е оправила може и от клапаните не знам точно.

Така да споделя кво се случи след, като ходих при някъв майстор и ми обяви 3-4 000 лв за ремонт на ск.кутия , реших, че каквото и да барна и да счупя няма да стигне тия цифри😀 След като разгледах видеота из Ютуб, защо се получава това тряскане от 1ва към 2ра реших да разглобя тези клапани от снимката, да ги накисна със вд40 след това да ги изплакна със спрей обезмаслител за спирачки. На кутията има 2 клапана в едно тяло, които единия отговаря за 1ва и 2ра а другия за другите предавки. А другия клапан не разбрах за кво е но понеже гарнитурата беше скъсана на тоя, който разглобих я нямам налична реших да не барам нищо друго докато не дойдат гарнитурите. Това, което пропуснах но ще направя другия път при свалянето е да подам 12в ток на клапана докато е свален да видя дали движи. Това е обикновен електромагнитен клапан, нищо кой знае кво. След като го сложих пуснах маслото около 3 л налях новото и колата се оправи. Информацията, която не открих е на колко NM се стягат болтовете към ск.кутия. След, като дойдат гарнитурите ще разглобя и двата клапана , ще ги измия на ново и ще сменя пак 3л понеже тва "опресняване" явно се прави 2-3 пъти през 500км пробег понеже кутията събира около 7л а ние сменяме 3л. Смених и филтъра. Извода ми е, че масово майсторите са неадекватни и гледат на тебе не като на клиент , а като на касичка която да ограбят. Много са малко истинските. И случайно ако ги намерите платете им дори повече от колкото искат за да са всички доволни!

сложих заводските копчета на китайската пластмаса защото само със смяна на платката не стана при мен. Китайските копчета са с по къси крачета. Трудна операция като цяло. С тънка здрава проверка става. Намалих разстоянието между платката и пластмасата защото крачетата на копчетата идва съвсем леко по къси от колкото трябва. И ги наслоих с лепило и ги изпилих след това. Всичко работи и ауто също работи.

Днес се захванах с модула от АлиЕкспрес и директно го сложих. Първо го разглобих да видя в кво точно е и гледам че е платка доста по постна от оригинала. Слагам, работи всичко точно , но колата не се заключва. С ключ въртя чуват се всички машинки но не се заключва. Почвам да обучавам поне 20 пъти както описват - не става. По едно време забелязвам, че след като тръгна модула заключва автоматично колата след като тръгна на D а като спра на Р се отключва но така и не можах да го запозная със модула. На оригинала го нямаше тва. Пак обучавам тръгнах да карам на фарове забелязвам че силата на светлината на таблото премигва през около 10 сек. Пълен ужас, забелязвам че при тръгване спря да се заключва. Свалих го разглобих ги двата очаквах да отворя модулите и от 2 да направя 1 но се оказва че не става просто ей така, ами трябва да се вадят копчетата. Мисля да потърся специалист да видим ще стане ли тоя китаец или трябва да вадя копчетата от пластмасовата понеже са с по дълги крачета и тия на китаеца не допират точна там където трябва. Пълен кошмар. Ако знаете някой специалист където и да е в българия бих отишъл за тва копче.

не бях карал колата 1 седмица покарах я 30-40 км всичко нормално и пак влезна в някъв спортен режим все едно ... на драг ще караш. Трябва някой сериозен майстор да види частите които трябва външно смяна на масло и филтър ако има.

Бензин 2.4 2004г Искам не искам ще си я правя, проблема е, че не знам адекватни майстори за тези неща а тия от Хонда не ми се струват много надеждни на база на мненията и опита на други колеги. Но и до някъде разбираемо е да прави проблеми все пак е на 220000км най вероятно нищо не е ремонтирано по ск.кутия все още. Мисля и веригата също да сменя голям ремонт ще е.

Има удар да, много рязко превключване прави. Задържам газта на 3000оборота и усещам, че закъснява със смяната на скорост и като превключи прави удар и превъртат гумите, не го прави много често но го прави. От 2-3 месеца я имам и предния собственик ми каза, че скоро е сменяно маслото и наистина маслото си е ново поне на око . Аз мисля да направя смяна без значение кой кво ми е казал но търся сериозни майстори които разбират защото може да се наложи да се почистват някакви клапани гледах из клипове, че се отварят и се почистват.

Някой имал ли е проблем със нервно превключване от първа към втора? Понякога с газ до 3000оборота се зачудва кога да превключи и като смени скорост превъртат гумите чак все едно влиза във спортен режим. Понякога само го прави не е постоянно. Ако някой знае адекватни майстори на ск.кутии може да сподели, тия майстори .... здрава кола им караш счупена ти я връщат.

Колеги в крайна сметка този проблем има ли решение без да се купува нов модул от Хонда ? Същия проблем го имам с копчето на шофьорското стъкло. Странно се натиска и от време на време не работи .

Студени спойки в главното реле е проблема най вероятно, отиваш при ел, майстор и му казваш да изкара и провери главното реле мисля че беше някъде около жабката. С поялник ще ги оправи стига да разбира кво прави. А може и от издъхнал акумулатор.

Не съм го правил аз, така взех колата просто беше разровена много и е трябвало само настройване да мине. Тва не е бегачка просто е важно да работи гладко и да е с добри смеси щото на 50 000км на година се усещат ако е ровена и е богата сместа. Чувал съм че на ниски и средни икономика си е по жив което е идеално за мене. С няколко думи колата си е икономичен в-тек 1.4 на конете на д16з6. Гори около 5л бензин извънградско до 110-120км (след настройката) преди тва 8-9л

https://prikachi.net/image/VsJPM Д14а4 блок Д15з6 глава Дросел 60мм Китайски тръбен колектора И на мен ми казаха за 10-15 коня ако махна гърнето понеже е заводско от CRV

Реших да не отварям нова за да питам следното: Тези дни си взех хонда ej9 с мотор д14 обаче е някво мини-ме казаха ми че главата и всмукателя са от д15 економик всмукателя наистина е такъв но главата е с код p08-5 по сайтовете излиза че тва е от д16з6 но дали е верно... Та въпроса ми е примерно ако искам да сменям водна помпа ангренажен ремък за кой мотор трябва да взема части 😁😀 то е голяма бъркотия. Иначе колата прилично си набира кутията е малко по дълга но като цяло е добре.

Виж клапите под таблото дали се местят може и в тях да е проблема

Искам да попитам някой колега с допълнително поставени лупи нормално ли е това . ( става дума за англичанка, проблема е че лупите пръскат прекалено светлината и напред не се вижда добре) http://

Преди време имах Мини-ме беше настроено, и след това му сложих тези части и нямаше проблем. Пък и не съм чул някой , който е сложил тръбен изпускател и дросел да е счупил нещо, щото не го е настроил, но аз може да съм първи не се знае попринцип При мене се е случило обогатяване на газовото, от самосебе си може би заради смяната на акумулатора (или аз така си мисля). днес карах пак на дълго по магистралата Бургас-Сливен-Бургас - 200км и сложих 15л газ със 120 скорост малко над 3000оборота. Идва около 7.5 на 100. Мисля, че разхода се оправи . Доволен съм! Форума ми помогна с тази тема и колегата Маркони. Че трябва нов чип - трябва. Ама няма да е фатално и без чип, все пак няма да й слагам турбо. А относно леките ъпгрейди, като колектор , генерация, дросел и интейк , е мерено няколко кратно на дино и излиза , че от тези неща 20коня се качват, просто аз няма да правя генерация да ми бръмчи, колата си е цивилна работна и не ми трябва бегачка просто ей така леко да живне.

Japanese fever , с цел да вдигне 10 коня, така и така си ги имам частите .... защо да не ги сложа?! Фена - аз вече съм го намерил. На вид сондата на д14 (фейслифт 6та ген.) е по малък диаметър, за друга разлика не съм на ясно. Не съм сигурен дали е от сондите може и да не е , казах просто какво направих и явно има ефект. Ако има проблем колата със разхода а работи нормално, сонда ти идва първо... (поне според мен)

Проблема е решен с помощта на Маркони! Бях със ланда сонда от д14 обд2 (преди време бях пробвал дали ще стане понеже е с 4 кабела и така си я оставих, въпреки че тогава не повлия на разхода) върнах тази от д16 и отидох на газаджиятата да види картата на сместа и излезе, че се е самообогатила сама, може би адаптацията нещо се е сбъркала при смяната на акумолатора. Коригира картата отидох пробвах колата и за 80км изяде 5л. Газ със 3000 оборота. Мисля да обедня още сместа с дросел на 62 и тръбен изпускател

Проблема е следния - от около месец колата рязко вдигна двойно разхода на газ. Газовото е на 12 000км (ново Фобос ГИ) монтирано и настроено от компетентен човек. След монтажа колата беше ок. Гореше между 7 - 9 л. Газ и вървеше както на бензин. (Хонда Сивик англичанка) от месец насам колата гори х2. От рода на 12-15 на 100 и най интересното е че градско гори по малко от колкото извън града. Говоря за нормално каране до 3000 оборота. След няколко опита при газаджиятата да открием проблема няма резултат. Колата върви идеално няма прекъсване и престъпване но гори двойно. Смених въздушен филтър, газови, филтри, кабели,свещи и регулирах клапани и никакъв ефект. Въпроса ми е има ли някой с подобен проблем и мога ли да се съмнявам в Ланда сондата ? Сменях скоро акумулатора , възможно ли е да са избягали настройките ?