Bizzito

Благодарение на г-н инспектора, разбрахме че системата следи заряда на акумулатора, което е добре, значи работи коректно. Преди това, заради непълната информация, ме бяха уверили в обратното. Донякъде е недомислена, защото не следи част от консуматорите. Освен това е оплетена като свински черва и при евентуален проблем ще е трудно да ремонтиране и най-вече откриване на проблема. Например всичко се управлява от ELD и ECU, включително кога да светне лампата с акумулаторчето на таблото. Тези системи за индикация на проблеми трябва да са прости и надеждни. Лично аз предпочитам да я няма тази система, но... По-просто, по-малко проблеми. Извън обобщението: утечка от 30 mA за кола 2009 с аларма мисля, че си е напълно в границите на нормалното.

Благодаря ти за информацията! Сега разчетох датата на производство на новия е юни 2019, точно една година преди да го закупя. Това не е разнищвано в тази тема. Какво ще кажете по въпроса? Аз нямам идея дали това е нормален престой след производство. Иначе аз си го следя от една седмица всеки ден. След изгасяне на автомобила показва 12.9 V, а на следващата сутрин преди да запаля е 12.55-12.6 V. Според таблицата е на около 85% заряд. Както казах, купих го и тръгнах, защото стария беше - "ма той умрял ма" 😁

Ами мисля, че точно това питах още в първия ми пост в тази тема. Ако не съм се изразил правилно това е. Както и това зарядно става ли за чеп, но не като конкретно зададен въпрос.

И това го разбрах, но аз стария го върнах на вторични вече. Всъщност въпросите бяха мога ли спокойно да го ползвам за новия си акумулатор и има ли смилъл след като е каран една седмица след покупката да го зареждам на зарядно?

Може и от скука да е. Но чисто и просто обичам да научавам нови неща и да разнищвам един проблем докрай. Може да пиша там, че не ме кефи

Да аз това го разбрах, но разгледах доста зарядни и даже на Bosch C7, което се препоръчва тук, зарядният ток е 7А, а му дават до 230 Ah да задежда.

Вярно е, прав си. Ми не ме кефи и това е. Мога още минуси да изброя, но няма смисъл. Всички минуси за сметка на 2 грама нафта. Нека тази тема да е полезна за хора, които тръгват да правят ремонти като мен, защото си мислят, че има проблем. А те не са малко.

На lidl малкото колко е, гледах, но не можах да видя? Това ще го продам не е проблем. 30 лв ще му взема. За пълен разряд и съживяване ли говорим 1/10, защото например на повечето зарядни им дват подобни характеристики? Както на това му дават за акумулатори до 100 Ah.

Не бих казал, че е добра, при положение, че е направена да пести гориво пък да не ти зарежда акумулатора до край. Някъде бях чел, че го държи на около 80%. Остави настрана, че му скъсява живота, ами когато ти трябва ток може да не ти е достатъчен, точно тези 20% са ти едно палене.

Няма как да не е коректна втората, тя е от сервизното ръководство на американските версии. ПП: Това е добра информация. И аз ще спя по-спокойно. Благодаря! 😁 Току що замерих, 30 mA ми е утечката, но имам аларма. Даже очаквах да е повече, заради нея.

74 Ah е акумулатора, но съм го купувал, когато бях с 45 Питах, казаха ми вземи си това върши работа и го взех. Скоро го пробвах за пръв път. А иначе какво му е всъщност? Като гледам чаркалаците са същите като на лидлското малкото. Пуска 14.5 волта и 4.7 А. Има защити и индикации.

Здравейте колеги, изчетох темата. Виждам, че темата с лидълското зарядно е изчерпана, както и че има доста компетентни хора. Какво мислите за това зарядно. Пробвал съм го само един път на умрял акумулатор и не можа много много да го съживи, но успя да зареди толкова че да запаля. Българско е. http://steinberger.bg/product/2621/zaryadno-za-avtomobilen-akumulator-5a-chr12.html Видях, че е добре нов акумулатор да се зареди и се чудя с това зарядно добре ли е изобщо. И втори въпрос, по стечение на обстоятелствата нямах възможност да го заредя преди да го монтирам и карам вече една седмица с него. Има ли смисъл да го свалям да го зареждам сега?

Принципно гледаме схемата като блок диаграма. Не ни трябва как се свързват диодите. Това е схемата на 2.4 бензин, надявам се да е на същия принцип и да не направя още по-голяма каша.

Точно за това говорим, същите неща четох по чужди сайтове и това се опитвах да обясня, но ти го направи по добре. Кое е грешно в схемата, че не съм много по тоците, но колеги които разбират я гледаха и се хванаха за главата. Може да съм ги подвел.

По 1 - трябва да внимаваш с този режим според мен. По 2 - добре е, при всички май е толкова. По 3 - същото като 2.

Няма как да си ги чувал, защото са немски и не се продават тук. Направил съм си проучването и съм си избрал Варта. Имам доста познати с такива и са доволни. Не съм го купил от някой гараж. Точно така е, но там е драмата, че го следя вече една седмица. Паля, зарежда си, като направя едно кръгче пак меря, то вече не зарежда. Според мен това не е достатъчно, ама може и да бъркам. За 5 минути колко да е заредило? 🤨 Та това ми е драмата, че според мен тази система не е достатъчно ефективна (В НЯКОИ СЛУЧАИ) и то точно в моя случай. Сега вече като знам за нея ще трябва от време на време да следя зарядя, да дозареждам, че да не ме остави някъде, което е тъпо. Това е цялата работа, технически проблем явно нямам и добре че разбрах за това, че бях тръгнал да правя ремонти.

Отиваш на плаж за час-два и после буташ да запалиш. 😂

Само да уточня, Molla ме е карал 6 години, а този Shark на най-малко 3-4 години. Проблемът ми е, че и двата пъти прас, няма никой, няма симптоми преди това. Ако съдим по живота на акумулаторите явно си работи системата, но според мен е безсмислена.

Е клемите задължително се откачаш. Нали знаеш какви искри излизат. Не се знае къде какво ще избие. Може и екуто да пострада, въпреки, че трябва да има защита. Не съм я чел.

На Сивика беше Moll, на ЦРВ-то беше Shark (немски), и двата се смятат за хубави. Сега съм взел Варта сивър, уж +30% ток ала бала и се надявам да нямам проблеми. Точно за градско каране се води. Не знам, нормално ли е сваляш да зареждаш акумулатор и да му баеш, на кола, която се кара всеки ден. За мен не е нормално.

Еми явно съм си карък. Две хонди, два пъти ме оставят за акумулатор на пътя. Без каквито и да било симптоми. Просто понякога се случва да не зареди достатъчно и никога не знаеш кога, освен ако не ходиш с един мултицет в багажника, или волтметър в запалката, ами мерси за системата, аз искам да карам не да следя дали зарежда 😄 Осен това напоследък ми се налага да работя с японски инженери и меко казано съм разочарован. Започват да ми се отварят очите. Едно време може да е било друго, но не е това, което се носи като слава в България.

Проблемът е, че ако не включиш консуматор системата минава в нисък режим на зареждане. 13 V не е достатъчно за зареждане на акумулатора. Мисля, че под 13.5 се води подзаряд и хич не е добре за акумулатора. Основи на батериите. Особено ако караш градско на спри тръгни, запали 5 пъти за половин час... зимата, оле майко. Наложи ми се да сменя акумулатора, когато предната седмица си помпих колелото с компресор (моя грешка на изгасен двигател, разредил съм го) после се прибрах за 20 минути и след два дни акумулатора в коша, т.е. не го е заредила достатъчно. Ясно, чее бил на ръба ама е факт. С колегата, който е закъсал на границата се е получило нещо подобно. И да, мен Сивик ме е оставял на пътя за акумулатор, но той поне можеше да го бутнеш да запали. Така че вече стават два слуачите. В документите, които съм качил ясно си пише, че системата пести гориво, но Не щади акумулатора. Не знам колко ще спести и изобщо за чеп ли ти е, като те остави на пътя. Има много описани случаи и в Русия, затова ги байпасват. Щом съм написал значи съм прочел малко, на Хонда системата не следи всички консуматори, което е тъпо. Не мери реално тока, а екуто приблизително изчислява на база какво си включил. Щото сигурно е много трудно да измериш тока и да зададеш реални стойности, както правят другите. Както казах, въпрос на избор, другия път ще разширя кръга, че вече ми дойде до гуша от тоя курник.

Значи и при теб не достига 14.4 V и отгоре дори след рециклиране? Аз пробвах това, задържах на около 1800 оборота за една минута и достигна 14.2 V

Има нещо. Напреженията са ми малко ниски, но са в границите. Предполагам с времето се амортизира алтернатора, затова така. На 230 хил е все пак. Акумулаторът, който смених е каран, три години в България. Колата е вкарана с него. Преди това никой не знае. Последната година я карам аз и не съм имал никакви проблеми. Не съм го пипал изобщо. Просто четох, че почти всички по-нови коли разполагат с такава система и на Хонда била от най-смотаните и недомислени.

Точно за това говорим. Работи ама... не се знае кога няма да му стигна точеца.