Emicha

Бранко,като гледам размерите на подложките, които е дал bbozhanov, не би трябвало да стават и да са еднакви. Естествено може да бъркам - но просто разсъждавам.

Еми ти кажи къде и кой ти е закачал лаптопа? Има много хора, разполагащи с лаптопи и разни програми за диагностика, но те може и да не я хващат. В представителството на Хонда закачал ли си я?

Случката не е приятна ,но важното е, че се е разминало без жертви. Относно въпроса ти: щом нямаш Каско за щети, щетите се плащат, от Гражданската отговорност на виновния - както имуществените, така и не имуществените. Не винаги, но има много случаи , когато изплатената щета по Гражданска отговорност, е по голяма от такава по Каско /лично аз съм имал такъв случай/. Има една подробност, след първия оглед при произшествието,след като опишете видните щети, караш колата в сервиз където ще я ремонтират и след разглобяването на повредените детайли, викаш застрахователите за втория оглед, за да се видят и опишат всички останали скрити щети. Предполагам ,че в Юбико не са я разглобявали, а само са нахвърляли това което са видели, или предполагат че е заминало на първо четене. След като ти излезе оценката за щетата, трябва да ти кажат сумата, / ако е по-голяма от 1000лв. трябва да предоставиш и банкова сметка за да ти я преведат, иначе можеше да се получи и на каса/ , но ако не си съгласен с оценката,не взимаш парите и ще си направиш писмено заявление, че не си съгласен с тази сума и държиш да се направи нов оглед и нова експертна оценка. Обикновено след това, оценката е по-висока. Иначе, повредените части които трябва да се заменят с нови, ги плащат по възможно най-ниските цени на които се продават на пазара към момента на оценката / естествено забрави за оригинални и от Хонда - освен ако въпросната част не се предлага от никой друг вносител/.Ако калкулацията за ремонта им излезе по-скъпа от тотална щета, най-вероятно ще ти я платят, от 60 до 80% от стойността по Шваке към момента и съответно дали ще ти вземат или оставят колата. Ако се опитат да шикалкавят или не си доволен от обезщетението , / то няма как да си доволен / , тогава ти трябва и адвокат. Но ако можеш да преглътнеш някаква въпросна сума загуба, от това което си очаквал и това което ти предлагат - по добре го направи и не се занимавай да си късаш нервите. Успех и бързо възстановяване.

Как ти свети чека, а няма записана грешка. Отиди някъде, където ще могат да я прочетат.

Браво, дано сте направили добре щангите и всичко да се е оправило. Задължително мини на реглаж.

През една две седмици, някой все пита за този проблем! Първо - Вземете и сменете маслото в задния диференциал с правилното и ако няма подобрение тогава ще коментираме, но почти винаги със смяната на маслото, нещата се оправят.

Бранко, да така е както го описваш и го знам, обаче извинявай, така и не можах да разбера: Или зададен въпроса по друг начин: Ти искаш да въртиш гумите , или не искаш? И втори въпрос: Ако искаш да въртиш гумите, какво ще постигнеш с това - говорим за предните нали, защото задните може да ги превъртиш само на много хлъзгав терен? Това което аз схванах / естествено мога и да греша/ , при рязко настъпване на газта и потегляне, предпочиташ да изключиш VSA-то, за да не ти спира предните колела /ако пребоксуват/, те да си превъртат, но в този момент веднага да ти зацепи задния мост и по този начин да стартираш и с 4-те колела?

Е това последното, нещо не го схванах? Преведи го на малко по-разбираем език. П.П. Електронната система VSA, има ли връзка с независимото механично-автоматично включване на задния мост? Или при теб,задния диф е от тази по-новата версия, в която бяха вкарали някаква електроника и имаше някаква сага с нея та я променяха софтуерно?

Според мен, от дясно са по уязвими заради хубавите ни пътища. От тази страна на пътя, винаги има повече и по-големи дупки, а и като избягваш някоя от към предно ляво колело, почти винаги попадаш с предно дясно в следващата от дясно, която задължително е там . А тези № 16 ,разгледа ли ги обстойно и в какво състояние бяха при теб, че при мен изглеждат читави, нямат и луфтове, та се чудя дали да ги сменявам и тях?

Миналата седмица, сложих нови летни гуми и возията се промени драстично добре. Старите имаха грайфер, но бяха спечени и понапукани. С новите гуми, вече не се усещат пукнатините и малките неравности по пътя, въпреки че в момента са напомпани повече / на 2,3 бара - докато улегнат за една седмица/. Казано на кратко-много съм доволен. При смяната обаче, забелязах че на предните долни носачи и от двете страни, предните тампони са напукани, а ат дясната даже леко е започнал да се закъсва.Става въпрос за тези № 15 от тази схема : Естествено има евтини заместители по 15-17 лв., но утре отивам до Бултрако да взема оригинални по 32 лв. , за да ги сменя. Сега обаче въпроса е - така и така ще се свалят носачите, дали да сменя направо и задните тампони № 16 от същата схема, защото така както са на колата, нямат признаци да са се скапали ? Тяхната цена също е 32лв. в Бултрако. Ако някой е правил тази операция и има наблюдения по тези тампони ,да сподели.

Да , честити точки , НО това не са първите точки - първата точка я направи дебютанта, който заместваше Алонсо .

Ами, пак разсъждавам по вашия проблем и си мисля следното: Ти си сменил тампоните не на трите точки от окачването , а само на две: едната точка са трите тампона на самия шенкел и втората точка е тампона на щангата към купето - и колкото и здрави да са били тези тампони вече усещаш разлика до 40%. Реално, двата тампона на третата точка , /която затваря мисления триъгълник от окачването/, са тампоните в двата края на самия носач/тръба, /единия големия пред гумата към купето и другия към гредата под дифа./ Та реално там ти остава проблематичната точка - естествено ако въпросните тампони са заминали. Пружините са ясни - ако са омекнали, задницата се усеща по-нестабилна и клекнала и ако не ги смениш, с подложките ще компенсираш до някъде това омекване и ще се повдигне приблизително до нормалните стойности. И последно: Относно регулиращата щанга - внимавай кой ти я прави, от какъв материал ще я изработи, как ще я заварите и така нататък, /общо как ще я изработите като цяло/, защото могат да се получат много нежелани последствия , ако случайно нещо се случи с нея /особено при по-висока скорост/.

Нямам представа коя беше грешката. Бях на почивка и при палене на колата , чека светна без причина.И понеже ми предстоеше прибиране след два дни, за да няма изненади по пътя, отидох до най-близкия сервиз на Хонда във Варна, закачиха я на компютър, установиха грешката - проблем с въпросния клапан и я изчистиха. Казаха, че не е фатално, но ако не се смени, след няколко километра пак ще светне, затова отидох директно в една автоморга само за Хонди, взех въпросния клапан, смених го и от тогава никакви проблеми. Въпросния датчик е този № 14 от тази схема и се води /VALVE ASSY., FREQUENCY SOLENOID/:

Маркони , това сигурно е на Харвито, а човека е с ЦРВ-3 ген. - или измери на токова?

bbozhanov, първо пробих страничните дупки с голяма бургия, след това със зеге изрязах централния отвор, след което пак със зеге изрязах външния размер и накрая леко с флекс, с диск за неметал, ги загладих външно. Може да ги изрежеш и с макетен нож, но е много трудоемко. Това означава ли, че не си минал реглаж - което е абсолютно задължително след интервенцията която си правил. И по принцип, задните колела са малко разкрачени, към 1 гр. и +/- 45 м. което е в норма и може да се заблуждаваш визуално. За това не съм сигурен, но мисля че много бъркаш. Дори и при много изморени пружини, не ми се вярва да клекне отзад със 10см. По принцип при 2-ра ген., от земята до веждата нормалната височина е 72-74 см., а 3-та генерация е малко по-ниска като цяло, та не знам как сметна, че трябва да е 80+ см. - пак казвам, че не знам каква трябва да е тази височина , но не вярвам да е по-голяма от при нас. Регулирай си сходимоста и стабилноста може да си дойде на място.

Това ти си го написал и мисля, че вече си установил къде ти е проблема и си го отстранил с твоя майстор - сигурно и затова никой не ти е отговорил. Ако не сте правили нищо - просто смени гуменото мехче за подкачване на нафтата, защото изглежда клапана в него не ти държи .Прегледай си и маркучетата, да нямаш някое напукано или сцепено, защото това е най-елементарното за решаване на твоя проблем.

И къде е този датчик,който следял въздуха?Има един на въздушния филтър,а за друг не се сещам и не съм виждал. Има и два вакумно електрони клапана под кората на двигателя, между първи и втори цилиндър, та освен единия от тях да е, ама не вярвам. Единия съм го сменявал преди 2 години, защото отчиташе някаква грешка, но не оказваше никакво влияние на вървежа. Остава да е другия, или освен да има друг,някъде около изпускателния колектор,но нямам идея - ако някой знае да сподели,че ми стана интересно и ме интересува.

Проблема ти е от 3 месеца,а чак вчера пишеш, че преди 20 дни си го оправил но пак ти се е появил. За това време, колата в сервиз ли беше, или си я карал така? В кой сервиз ти я чистиха и ти казаха, че ако е с електронно управление може да се премахне, а с вакумно не можело? Според мен обратното е по-лесно.

Имаш едно вентилаторче зад таблото, което е събрало боклук и така жужи. Намира се зад таблото, между ръчната и волана , където имаш място за два бутона и точно зад това което е като решетка. За да то почистиш, трябва да махнеш долната кора на таблото и волана, защото е захванато за нея с винтчета.

Славчо, дано пожеланието ти, за покупка за 3-та ген. до година да му се случи , но повода да е различен, от този поради който си купи това ! Ама така е, като те няма - не си информиран! Иначе, Койотите научи ли ги!

Значи, не отговори какви са ти стойностите на страничния наклон преди и след реглажа? Относно подложките, разисквано е в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72610&page=2 В постове 44 и 45 съм споделил какво съм направил, какво се е променило и с колко съм прибрал колелата. Тези подложки, може да компенсират донякъде естественото омекване на пружините и да повдигнат задната част до около 74 см. но не решават важния проблем. Когато реших да оправя този проблем при мен, изчетох по няколко пъти всичко което намерих, по наши , руски и всякакви други форуми.Първоначално мислех да мина най-елементарно с тези подложки ,но резултата беше незадоволителен. Тогава започнах да мисля по-детайлно по въпроса, задавайки си въпроса " добре де, колата като излезе от завода излиза с еди какви си фиксирани стойности - тогава какво се е скапало и какво трябва да сменя за да прибера това разчекване ?" Мислих, четях, консултирах се, начертах си схема на задното окачване и стигнах до извода , че всеки един тампон ако се е сплескал или омекнал по-малко /дори и по 1-2 мм./ в по-добрия вариант , а в по-лошия направо да се е скъсал, то това ще е причината да се разчекне задницата, а точно това /-\ разчекване в точно тази посока се получава в следствие на силите и посоките на натиск върху колелата. И за да не гадая точно кои тампони са виновни, ги смених всичките и резултата си дойде на място. Реално окачването на колелата стана ново / като от завода/ и стойностите точно такива каквито трябва да бъдат. Ако обаче се сменят тези неща и няма промяна , според мен нещо е мръднало по геометрията. Пак казвам че това е при мен и не задължавам никой да мисли по този начин, но за мен това е вярното решение.

Малко хумор, ако позволиш : Вариант 1 - Много индийско... Вариант 3 - Много македонско... Вариант 2 - Най-разпознаваемо, най-семпло и не натрапчиво, най-стилно и добре стоящо... Дерзай и успех.

Това наистина е странна работа? Пробвал ли си, като я бутнеш и запали, веднага да я изгасиш и да пробваш да я запалиш на стартер? Някъде тук, имаше подобна тема за подобен проблем с трудно палене , но не се сещам коя беше, но момчето накрая установи, че проблем са му давали маркучетата за излишната нафта /ако не бъркам нещо/ , както и нещо с маркучите при горивния филтър беше объркано, но ми бягат подробностите. Също ако не бъркам, съм чел и една две други теми за трудно палене, свързани с налягането на горивната система и датчика на коляновия вал , та се разтърси може и да излезе нещо.

Много малко % си постигнал? Защо не смени и другите два тампона HAB-162 и HAB-169, здрави ли бяха? Предполагам си направил реглаж - какви са стойностите отзад? И един последен въпрос - усещаш ли колата по стабилна.

При този вид горивна система,силата на въртене на акумулатора, не влияе на компресията, а на компютъра и ако има голям пад на тока, бърка самия компютър кога и колко гориво да подаде и затова не се получава запалването. Също,при този вид горивна система, дори и при -5 градуса, ако двигателя не е тотално заминал, би трябвало да запали лесно без дори да подгряваш -поне при мен е така и много пъти при минусови температури. в бързината директно въртя ключа и паля. Колега, като напомпаш мехчето, по-лесно ли пали? Ако е така, смени го, защото сигурно му изпуска клапанчето и се отича нафтата. Провери или си смени и горивния филтър, защото може да е и от него.