Emicha

Ако не сте съгласни с ROCKONOFF , може да си изберете колата от тук : П.П. Макар че от начало бях заложил на номер 44

Оглеждаш всичко, което се оглежда при покупката на каквато и да е кола. При бензина няма скъп демпферен маховик. Маслото на задния диференциал е специфично, и се използва само оригинално на Хонда, но не кой-знае колко скъпо , около 35-38 лв. за литър. За разкрачването - има го при почти всички генерации, но се оправя / има теми/. Има теми и една от тях е тази, ама не очаквай някой да ти каже нещо кой-знае какво, особено по картинките в обявите. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101325

Не мога да се въздържа - това е нещо уникално и любимо / за мен/, особено клипа с графиката . Ловецо - горе главата

Поздрав за който разбира, или го кефи. Тази също!

Възможното пенявене, може да е не само от спукване на някой маркуч, а и от запушване, или просто да има въздух в системата. Колегата GGG, / във втората тема/ е дал много хубаво описание /даже със снимков материал/, та не знам дали не си заслужава това упражнение - за да минеш по тънко и да оправиш положението.

Кредит се взима, във валутата в която получаваш заплатата си -запомни го това, а и всички други които ще теглят

Абе...., пипнал си някой ГОЛФ-4 , с як тунинг , обезателно ЖЪЛТ на цвят - ама се чудиш как да ни го съобщиш .

Виж това: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=102533 Или от тази тема #166 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97389&page=5&do=findComment&comment=1057477516

Аз нямам нищо против жълтите братя, напротив - кефя им се, защото правят много и качествени неща! Отделен е въпроса какво качество стига до нашия пазар, като се има в предвид, че имат десетки качества на стандарт - та затова ми беше думата.

Те 17-те започнали да ги подаряват. Представям си ги

Много полезно - браво! Имам само няколко въпроса: -Фабричния номер на този пластмасов слайдер, е този от 5-та снимка / на бялото пликче/, или е някакъв друг? -Какво усещаше преди смяната му, което породи този ремонт? -И съответно, след смяната му какво и до колко се промени? Питам, защото имам леки съмнения и при мен да го има този момент - макар че всичко изглежда на ред. Клатейки там където казваш, не се усеща почти нищо, но като се върти волана на ляво и на дясно, точно там се получава леко местене нагоре и надолу.

Дано вЕрно я е проверил и да си заслужава, че напоследък нещо, дори 3-та генерация /която я вкарват джамбазите/ е пълен скаб..... Верния размер гуми при нас / и по-евтиния/ е: 215/65/16 и може да си вземеш, този размер гуми ,респективно джанти, примерно за зимата. Наличните джанти които имаш, може да ги обуеш с летни гуми, примерно с размер 225/60/17.

Още чистачки , ама късата версия. https://www.youtube.com/watch?v=1EBw_da7BZk Една от любимите ми песни!

А сега де , за кой ще викам през новия сезон ?

Излишно е да сменяваш термостата, така са си. Загрява малко по-бавно от бензиновите, но се свиква. Конкретно при мен - запалвам и тръгвам, след около 2 км. , започва да духа леко хладно/топло, а стрелката на таблото почти не е мръднала, към 3,5-я километър, вече духа почти топло и стрелката се намира малко над първото деление. От тук натам, в порядъка на 0,5 до 1 км. , загрява доста бързо и стрелката си застава на обичайното си място и си духа горещ въздух. Обобщено, от 3,5 до 4,5 км. трябва да е загряла и да духа много топло.

Ще усетиш някаква разлика , ако е доста запушен, но не очаквай чудеса. Филтрите може и да са за смяна, но това ще го разбереш като ги смениш. Учудва ме твърдението ти , че мотора е "пълен мъртвец" , също че старото ти бензиново CR-V е било самолет ,сравнявайки го с това на което му дават 10,3 сек. до 100 км. / и си ги прави/ ? Карал съм няколко от първа генерация / по 147кс./, включително едното беше на оригинални 140 х., но дори и за момент не съм усетил повече вървеж, иначе се създава илюзията за вървене, но по ръмженето и шума от двигателя. Карал съм и няколко CR-V та, от 2-ра и 3-та генерация, с 2.2 i-ctdi двигателя, които бяха наистина много спънати, та горе долу знам какво е този двигател да е спънат или "пълен мъртвец", както ти казваш.Те и собствениците им, не можеха да повярват , че има такава огромна разлика във вървенето, сравнявайки техните и моето - което нито е пипано, нито чипосвано софтуерно. Единственото обяснение за мен е, че има някакъв проблем, който се надявам да откриеш. Сещам се за една дребна причина, но тя оказва голямо влияние на вървежа и като ви слушам с другия колега, не е лошо да проверите, дали гумения гофриран маркуч, №7 от долната схема /от въздушния филтър до всмукателния колектор/ не се сцепил някъде. Това наистина спъва колата и когато при мен се беше сцепил, колата вървеше точно както вие описвате и подобно на горе споменатите от мен. Може и друго да е , но пак казвам - според мен, има някакъв проблем.

То, от кола до кола / един и същ модел/, винаги има разлика, но не би трябвало да е толкова голяма. Затова, както казах по-нагоре, мисля че още не сте свикнали с нея. Турбото трябва да сработва реално, след 1500 об. но не по-късно от 1800 об. и вече при 2000 об. трябва осезаемо да усещате развъртането му. Едната причина за която се сещам, за да не е така при вас /ако естествено приемем, че турбото е читаво/, е използване и движение на неподходящата предавка. Примерно, движите се с 40 км.ч. ,на 4-та скорост, с около 1500 об. и ако решите рязко да дадете газ за да ускорите, естествено ще ви се стори мудно сработването на турбото и ще го усетите да дърпа чак като оборотите стигнат около 2800. Ако обаче, това упражнение го направите на 3-та скорост, пак при същата скорост и обороти, ще усетите разликата. Пробвайте и ще се убедите. А относно разхода - еми такъв си е , но никога не е минавал 9 л. на 100 км. То зависи и от много фактори - гориво , ,колко са те излъгали при зареждането, трафик, пътни условия, каране на къси или дълги разстояния , леко разминаване от показанията на компютъра и реалния разход и така нататък.

При това 4х4, при влизане в по-остър заледен завой, има по-малка вероятност да се окажеш в канавката, отколкото с постоянно 4х4. Не е задължително да споделяте това мнение, но проверете ако можете. Иначе и аз споделям мнението, че е добре да има опция за изключване и всеки да си избира дали да я включва или не.

Точно Авител, навремето монтираха допълнителна аларма на CR-V 2 ,като нови преди покупка от Бултрако. Това беше и по изискване на застрахователя и лизингована фирма. Моята е монтирана там и се управлява от ключа на колата, което е много удобно .

А сега де ! Взимаш едни обикновени Valeo за 4-5лв., сменяваш ги на година и няма да имаш проблеми. п.п. Аз така процедирам и нямам проблем с доброто почистване.

VSA системата си върши чудесно работа, НО задкормилното устройство и най-вече сивото му вещество са по-важния фактор

Актуално с времето в момента !

Оригинален от Бултрако - но няма да ти хареса цената. Виж аналог - примерно Nissens.

Да, доста нагоре усещаш тегленето. Може и затова да усещащ така наречената "турбо дупка". При мен турбото сработва добре, от 1800 об. и почти без грам забавяне. Може и да не си свикнал още с колата и двигателя, но това ще го разбереш по-натам / като я покараш малко повече/. Круиза винаги дига разхода, с около от 1,0 до 1,5 л.. Засичал съм го многократно и със зададена скорост от 140 км.ч. , дава около 7,5л. до 7,8 л., иначе без него, с тази скорост, разхода варира от 6,5 до 6,8 л. Направи снимки и на уреда за гориво, ще е интересно и как се сваля и какво си намерил в резервоара .

Тази система за подгряване, използвана при колите на Хонда / Сивик, Акорд, CR-V и т.н. /,с дизеловите двигатели , няма нищо общо с климатика или климатроника. Коментирана е в другия подраздел на Акорд - какво представлява и как действа, но не се сещам точно в коя тема беше, затова ако те интересува я потърси и прочети. Само си спомням, че имаше връзка с отработените газовете от самия двигател , а не с газ/фреона в климатичната инсталация.