Emicha

От конкретната обява, веднага ми хареса, че е от BG и цвета - което я прави с 1000 лв. по-скъпа. Е вярно, че е бензинова, но може да се преглътне. По картинка толко - отиваш на място и преценяваш. Успех.

Ако може, само един въпрос: Синия или червения ? Опс... Още един въпрос: Кой/кои визираш с този цитат:

"Професоре" - няколко пъти ти казвам, че и тогава бъркаше и въобще не разбра какво са ти отговорили от КАТ, ( а ентусиастите въобще не искам да ги коментирам ) , но и сега бъркаш, защо конкретно е скъсан твоя приятел , в ситуацията от въпросното кръстовище, дадено от теб. Двете ситуации са различни и нямат нищо общо - ама е трудно да го разбереш. И да, за последната ситуация е скъсан правилно - ама за теб пак ще си остане загадка защо. Дерзай, може пък да налучкаш верния отговор.

Извинявай, ама ти си тотално объркан човек. По казуса от линка ти - правилно е скъсан, но ти, така и не можеш да разбереш и вникнеш във въпросната ситуация, за да разбереш реално защо е скъсан.

Нещо се смахнало изглежда, но ето ти го:

Първо смени маслото на задния диф с оригинално на Хонда и ще видиш дали след 500/1000 километра, това стържене няма да изчезне. Обикновено се оправя всичко,ако остане обаче частичен шум, отново се сменя, но това после. Потърси тук теми, свързани със задния диф - има доста изписано по въпроса.

Искам да кажа, че CR-V 2-ра генерация, от 2005г. и 2006г. се водят фейса и дизеловия двигател който се монтира е с номер - N22A2 , а не с номер - N22A1 , както си го написал ти.

Радо бъркаш с това : 2005-2007 - N22A1 - фейслифт на CRV gen,2 Точно N22A2 са си всички. Към колегата задал въпроса - като вдигнеш капака и си пред колата,в дясната долна част на блока,близко до кожуха на съединителя, на една правоъгълна отливка от блока, боядисана в червено, го има изчукан въпросния номер.

Хубаво е, че си решил проблема, но нещо не ми се връзват - въздух в системата, запушен отдушник на резервоара и обратно налягане. Ако не е тайна къде е отдушника на въпросния резервоар и твоя монтьор как го е отпушил? И мотора не върти "напразно" от обратното налягане, а от въздуха в системата. А стартера правихте ли го?

Ето я визитката с телефона, на човека от Варна: Досега умишлено не съм я споделял публично, но който е питал на лични, винаги съм дал координатите, защото както очаквах,(а и се получи в една подобна тема), един индивид, се направи на голям разбирач, при опит да му помогна и наговори хиляди глупости и безпочвени обвинения по мой адрес - но да е жив и здрав. Дано човека от Варна, помогне на повече колеги и дано и те да са доволни, както мен.

Хубаво е, че си решил проблема. Много пъти съм казвал , че когато има тези вибрации, е хубаво първо да се ревизират спирачните апарати и да се освежи/смени спирачната течност, ама много малко слушат.

Еми, Мите ако искаш, ела и аз ще го направя. Даже ако има нужда, мога да регулирам и машинката за затваряне/заключване на капака . п.п. Ако вземеш нова кола от магазина, естествено може да имаш абсолютно всякакви претенции, но при нов внос и втора употреба -каквото такова.

Случайно или не и аз го забелязах това нещо, но при CR-V 2 преди няколко години, обаче при скорост над 160км/ч.. Е развих по един оборот, гумените тампончета подпиращи предните два края на капака и нещата се оправиха.

Всичко е ток и жица . Колата се кара почти само градско, а от почистването на филтъра, така и не разбирам кога си прави регенерациите. Може би имам съмнение, че я хванах един път, но не съм абсолютно сигурен. Преди на 100/150 км., ги виждах и усещах задължително , но сега няма и помен от тях - няма ги пушеците и миризмите, горещината идваща от под колата и това типично вдигане на разхода, когато е в процес на регенерация . Нивото на маслото не мърда, като при смяната му го оставих умишлено между min/max и сега си е там. До края на месеца трябва да го сменявам, че си направи километрите, макар и да изглежда доста чисто. Та това е положението - всичко е ОК и съм доволен.

Пратих ти координати на лични. п.п. Пратих координати и на още 4/5 човека, но дано се сетят да драснат някой ред.

Последно засичане, на CR-V 3 с 2,2 i-DTEC двигател: Напълнена до капачка, изминати до следващото зареждане пак до капачка - 554 км., от които около 80 в градски режим. Натоварена с: - четирима възрастни и едно дете, - четири огромни и тежки куфари, - голям сак и две раници, - няколко големи плика и три големички дамски чанти, - на покрива, багажник с 350 литрова пилотка, пълна със сумати боклуци - с две думи "изнасилих колата" ( беше почти на тампони ). Поддържана скорост извънградско от 100 до 130 км/ч., като около 200км. бяха и на климатик. Преди дозареждането, разхода по борда беше 7,4 л./100 км. След дозареждането на 38 литра до капачка и пресмятането, резултата излезна - 6,9л./100 км. 554 километра, с 38 литра. Вие преценете дали е висок разхода.

Всичко е така, но това отгоре е безсмислено и ненужно. Закачаш си всичко и няколко пъти даваш на контакт,докато спре шума от помпата. Реално чуваш, как циркулира нафтата и когато спре шума, вече системата се е обезвъздушила - въртиш и палиш.

При 10 V няма да запалиш. Затова ти казах да продадете ток. Някоя блокирала ролка, също може да те ебава. Нещата се случват така -изведнъж. Махнете ремъка и пробвайте без него,но за малко - поне ще разберете дали причината е в някоя от ролките. Ако не е и от там проблема , следва стартер, а след него кой знае какво може да излезе.

Когато акумулатора тръгва се получава подобно нещо -уж има ток,но върти едвам едвам. Така преди време, запали и при мен и изгасна след 10/15 секунди и после въртеше, ама много тегаво и неможа да запали. Имало ли е някакво тропане и шумове от двигателя- примерно вериги? Обслужвал ли си я, сменявал ли си масло и други неща?

Подайте ток и вижте дали ще запали и задържи.

Абе, не е Thule, не е и HONDA, но минава за такъв.

Дали ще ви отговори, че е питал преди - има няма 2 години.

Няма да се плашиш. Първо трябва да се закачи на диагностика, за да се видят грешките и тогава евентуално може да се коментира. Това PGM-FI може да е от много неща , филтър, помпа, клапан, подгряване, запушване и още доста неща. Иначе те вкарва в авариен режим, затова и не можеш да вдигнеш повече от 2200 оборота -един вид предпазва двигателя от по-сериозен проблем. Ето ти една подобна тема, нищо че е за 2 генерация- двигателя е същия , прочети я и намери кой да ти прочете грешките . Ако в Свищов няма кой да ти помогне, във Варна или Русе има запознати хора, които ще ти помогнат.

И за това си абсолютно прав ! Много често, при наличие на добри инструменти, стендове и като цяло оборудване , майсторите не могат да работят с тях и не могат да ти свършат работа( не само за реглаж на фарове, а за всякакъв друг реглаж). Естествено, всеки нормално технически грамотен човек, имащ средни умения, (за да може да завърти едно две винтчета), може да си регулира що годе фаровете, така че да му е най-добре на него, но едва ли за останалите участници в движението, ще е добре. За това иде реч и ако едни "майстори" не могат да свършат работа, други ще я свършат- просто трябва да се информираш, разпиташ и намериш точното място.

Бравоооо......, това за труда и писането! Обаче специално аз,(предполагам и болшинството), за някакви си 20-на лева (за които ще ми регулират грамотно фаровете ), нито смятам да правя каквито и да е замервания в милиметри,сантиметри и метри, нито да клатя колата, да въртя волана, да лепя лепенки, да гледам от къде духа вятъра, какво е налягането, влажността и останалите глупости, които съм пропуснал! Иначе това което си написал по-надолу в цитата, е най-вярното нещо, но " Козата си сака пръч", а стената не е!